Автомобили повышенной проходимости (внедорожники)
МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение
высшего профессионального образования
МОСКОВСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ МАШИНОСТРОИТЕЛЬНЫЙ
УНИВЕРСИТЕТ «МАМИ» /УНИВЕРСИТЕТ МАШИНОСТРОЕНИЯ/
ТЕМА РЕФЕРАТА
«Автомобили повышенной проходимости».
Выполнил: Богатов Кирилл
Студент группы 1 – АТ – 1
Научный руководитель:
Савин Б. М.
к. и. н., доцент
Москва – 2012
Содержание
Введение ………………………………………………………… 3
Технические требования………………………………………….4
История создания внедорожников в СССР…………………….5 – 8
Виталий Грачев……………………………………………………9 – 12
Комфортабельные автомобили повышенной проходимости….13 – 15
История создания внедорожников за рубежом ………………...16
Заключение………………………………………………………..17
Список используемой литературы………………………………18
Введение
В своей работе я постараюсь рассказать о автомобилях повышенной проходимости, предпосылках к его созданию и массовому производству. Также я постараюсь рассказать об отечественном и зарубежном опыте разработки, создания, применения и эволюции внедорожников.
Внедорожник – название для транспортных средств повышенной проходимости, не следует путать термин «внедорожник» с термином «вездеход». Основное отличие внедорожника от вездехода в том, что вездеход, в отличие от внедорожника, не предназначен для перемещения по дорогам общего пользования, а лишь для труднодоступной местности. Вездеход обладает очень высокими показателями проходимости, а внедорожник сочетает высокую проходимость с комфортом езды. Я условно разделил автомобили повышенной проходимости на три типа:
Колесные - самый распространенный «вид» автомобилей повышенной проходимости среди частных авто владельцев (рис.1)
Гусеничные – обладают более высокой проходимостью, за счет меньшего давления гусениц на проезжую часть (рис. 2)
П
олугусеничные
–
выпускались в разных странах мира с
начале XX
века, в основном имели военное применение,
как бронетранспортер (рис. 3) или тягач,
после Второй Мировой войны переставали
выпускаться, а в основных армиях мира
были заменены на колесные и гусеничные
Рисунок 1: Toyota Land Cruiser 100, японский внедорожник представительского класса
Рисунок 2: ГАЗ-34039 гусеничный внедорожник Российского производства
SdKfz 251, Sonderkraftfahrzeug 251 — германский средний полугусеничный бронетранспортёр
Технические требования для внедорожников
Автомобили повышенной проходимости (категория MIG) относятся к классу SUV (аббревиатура от английского Sport Utility Vehicle – буквально «практичный спортивный автомобиль»). В быту такие автомобили называют внедорожниками.
Автомобили этой категории, как правило, должен иметь:
привод на все колеса (полный привод), постоянный или подключаемый,
более широкий, чем у дорожных моделей, силовым диапазоном трансмиссии,
колеса большего диаметра,
большой дорожный просвет,
обладать высоким углом свеса (например, у внедорожника Defender передний угол проходимости (въезда) — 49°, задний угол проходимости (съезда) — 47°)
обладать соответствующим крутящим моментом
В совокупности с устройствами для работы во внедорожных условиях, они дают возможность эксплуатировать эти машины не только на грунтовых дорогах, но и по жидкой грязи, снегу, песку, с преодолением крутых подъемов, бродов, пороговых препятствий.
В последние годы появился обширный класс транспортных средств, которые, имея внешние признаки автомобиля повышенной проходимости (похожий тип кузова, высокая посадка водителя и пассажиров, относительно большой дорожный просвет), не предназначены для движения по бездорожью и зачастую даже не являются полноприводными. Такие автомобили называются кроссоверами.
История создания внедорожников в ссср
Естественно, разработки подобного автомобиля велись и в СССР, так как более половины территории страны были в трудно доступной местности, где не было дорог с твердым покрытием. Конструкторы видели применение таким автомобилям не только в армии, они видели его применение и для сельского хозяйственных нужд, для геологоразведочных миссий, спасательных операций, но в первую очередь все же для армии.
В Советском Союзе в январе 1941 г. задание на проектирование короткобазного полноприводного легкого тягача грузоподъемностью 400 кг с открытым четырехместным кузовом одновременно получили ГАЗ и НАТИ.
Горьковчане постарались максимально унифицировать машину: силовой агрегат применили от серийной «полуторки», знакомой в эксплуатации и ремонте, а от ГАЗ-61 использовали ведущий мост, кардан и подвеску. Передний мост подвесили на четырех рессорах, что позволило укоротить раму и увеличить (до 75°) угол въезда — важный параметр проходимости. Команда конструкторов под руководством Виталия Грачева приступила к работе 3 февраля 1941 г., и уже через 51 день после начала проектирования состоялся первый выезд автомобиля, получившего индекс ГАЗ-64 .
Преемником ГАЗа-64 считается Газ – 67, который с 1943 года заменил в производстве ГАЗ 64, и производился до 1953 года, после войны внедорожники ГАЗ – 67 поступали на службу в МВД и МГБ.
ГАЗ – 64
ГАЗ – 67
Так как ГАЗ – 67 пришел на замену более ранней модели, в его конструкции были решены некоторые недостатки предшественника, создавалась модель под руководством того же, Виталия Грачева, о котором следует отдельно упомянуть.
В послевоенные годы ГАЗ – 67, уже сильно устаревший к тому времени, необходимо было заменить. Над заменой 67му работали еще с 1946 года, а в 1948 уже изготовились опытные образцы. Новая машина получила индекс ГАЗ – 69. С 1953 года началось серийное производство нового автомобиля на Горьковском автомобильном заводе, где и выпускался до 1956 года, а позже производство было перенесено в город Ульяновск. Машина выпускалась для армии, и для мирных нужд страны. Машина, в целом, оказалась удачная, выпуск этой модели продолжался до 1972 года, за годы производства было выпущено более 600 тысяч автомобилей, модель экспортировалась в 56 стран, с различным климатом, автомобиль отличался неприхотливостью и высокой проходимостью.
ГАЗ – 69
Характеристики двигателя ГАЗ – 69:
Тип двигателя — 4-тактный, бензиновый, карбюраторный.
Количество цилиндров — 4.
Диаметр цилиндра и ход поршня, мм — 82×100
Рабочий объём цилиндров — 2,12 л.
Степень сжатия — 6,2—6,5.
Максимальная мощность — 55 л. с. при 3600 об/мин.
Максимальный крутящий момент — 12,7 кгм при 2000 об/мин.
Воздухоочиститель инерционно-масляный, в системе смазки два фильтра — грубой очистки полнопоточный щелевой с отстойником (пакет из металлических дисков с зазорами, принудительная очиска зазоров проворачиванием ротора вручную) и фильтр тонкой очистки со сменным элементом ДАСФО (картонный двухсекционный автомобильный супер-фильтр-отстойник), работал только на слив масла в картер.
Сцепление сухое, однодисковое.
Коробка передач двухходовая, с тремя передачами вперёд и одной назад. Передаточные числа: 1-я передача — 3,115; 2-я передача — 1,772; 3-я передача — 1,000; задний ход — 3,738.
Раздаточная коробка шестерёнчатая, имеет две передачи с передаточными числами 1,15 и 2,78. Низшая передача (2,78) может быть включена только после включения переднего моста.
Карданных валов три: промежуточный (между КПП и раздаточной коробкой), задний и передний.
Главная передача одинарная коническая, со спиральным зубом. Передаточное число главной передачи переднего и заднего мостов — 5,125. Полуоси полностью разгруженные
На замену 69му пришел известный всем УАЗ – 469. Его разработка началась еще в 1961 году, в 1692 году был построен первый опытный образец, однако массовое производство началось гораздо позже, только 15 декабря 1972 года с конвейера сошли первые УАЗ – 469. Автомобиль массово применялся в Советской армии, в армиях стран Варшавского договора, использовался в небольшом тираже странами коалиции в Ираке, был выбран для миссии в Афганистане, опередив конкурентов из Toyota.
Гражданскую версию УАЗа можно было встретить всюду: в милиции МВД, в сельской местности, для активного отдыха, для геологоразведочных миссий и еще много где.
Конструкция автомобиля:
Кузов автомобиля смонтирован на прочной и жёсткой на кручение лонжеронной раме.
Двигатель — рядный 4-цилиндровый 2,5-литровый двигатель УМЗ-451МИ.
Мощность — 75 л. с.
Топливо — бензин А-72 или А-76.
Сцепление — сухое однодисковое.
Коробка передач — 4-ступенчатая (с синхронизаторами на 3 и 4 передачах).
Топливные баки — 2 по 39 л.
Расход топлива при скорости 90 км/ч — 16 л на 100 км.
Число мест — 7.
УАЗ – 469
За годы эксплуатации модель неоднократно модернизировали, в целом, автомобиль зарекомендовал себя как надежный, неприхотливый, проходимый внедорожник. Кроме легковых автомобилей, УАЗ выпускал микроавтобусы и малогабаритные грузовые автомобили повышенной проходимости.
Советские конструкторы, при создании автомобилей повышенной проходимости, всегда отдавали предпочтение «Спартанской» надежности и простоте, чем, возможно проигрывали зарубежным аналогам в комфорте.
Об успешности 469 модели можно судить по тому, что в 2010 году на заводе УАЗ была выпущена ограниченная партия УАЗ – 469, в количестве 5000 штук, в честь 65летия Победы, в 2011 году модель вновь снимается с производства.
