1.1.3. Структура та організація управління службою

ЕКСПЛУАТАЦІЇ

Загальна кількість працюючих - 539 чол.

в т.ч. водіїв - 384 чол.

рем. робітників - 62 чол.

ІТП, МОП-105 чол.

Автоколони: №1, №2, №4, №3 розформована

Служба перевезень: 8 диспетчерів

в т. ч. 1 старший диспетчер

1 постійний

6 змінних

2 інженера по клієнтурі і ГСМ

1 інженер по МНП

1 начальник служби

1.1.4. ПЕРСПЕКТИВНЕ, ПОТОЧНЕ ТА ОПЕРАТИВНЕ ПЛАНУВАННЯ

ПЕРЕВЕЗЕНЬ: ОРГАНІЗАЦІЯ ПРИЙМАННЯ ЗАЯВОК НА ПЕРЕВЕЗЕННЯ Й

РОЗРОБКА ЗМІННО-ДОБОВОГО ЗАВДАННЯ ЕОМ ПРИ ОРГАНІЗАЦІЇ

ПЕРЕВЕЗЕНЬ

Плани перевезень вантажів поділяються на довгострокові (на 10 - 15 ро­ків), п'ятирічні річні (з поквартальним розбиттям, місячні і оперативні змінно-добові).

Можливість коректування плану на основі поточної інформації є головною характерною особливістю оперативного планування перевезень. Використання "оновленої" інформації в момент прийняття рішення корінним чином відрізняє задачу оперативного планування від задачі розподілу програми.

Оперативне планування об'єму перевезень на поточний етап пов'язане з очікуваним накопиченням перехідного незадоволеного попиту на перевезення, що задає початкові умови роботи автотранспортних підприємств на кінцевий період часу, Прийняття оперативних рішень повинно враховувати не лише ви­робничі можливості автотранспортного підприємства, але і рівень виконання планових обов'язків, прийнятих підприємством на базовий період часу в ціло­му. Виконання обов'язків є головною метою планування. Якщо для річного (квартального) планування роль початкових умов зазвичай невелика, то в пото­чному оперативному плануванні, як правило, приходиться враховувати об'єми попиту на перевезення, що переходять з попереднього ета­пу, і об'ємів перевезень на протязі цього етапу. Це визначає необхідність вико­ристання для математичного аналізу проблем оперативного планування дина­мічних моделей накопичуючення систем.

Поєднання невизначеності і динамічності робить рішення задач операти­вного планування особливо складною проблемою як з якісної точки зору, так і об рахунковому відношенні. Аналітична і обчислювальна складність динаміч­них імовірнісних моделей заставляє використовувати наближені прийоми, в тому числі і ті, що базуються на інтуїтивних уявленнях.

Метою оперативного планування перевезень є забезпечення таких умов функціонування транспортних і виробничих систем, при яких забезпечується найбільш ефективний взаємозв'язок всіх їх елементів.

Оперативний змінно-добовий план повинен забезпечити виконання зада­ного об'єму перевезень, своєчасний вивіз і завіз вантажів в погоджені з замов­ником терміни і в потрібних кількостях при найбільш ефективній організації транспортного процесу.

Критерії ефективності змінно-добового завдання визначаються конкрет­ними умовами перевезень і задач, що вирішуються, насамперед вимогами пого­дження функціонування транспортних і виробничих систем.

Планування організації транспортного процесу в часі спрощується, якщо у клієнта підтримується страховий запас матеріалів, що перевищує добову по­требу. Якщо транспортний процес є ланкою технологічного процесу, то необ­хідно за допомогою планування забезпечити суворе погодження об'ємів і часу завозу з вимогами технології виробництва.

В основу змінно-добового оперативного плану докладена наступна інфо­рмація;

• замовлення на перевезення вантажів;

• режим робота обслуговуваних об'єктів в часі;

• середньодобові ліміти з об'єму перевезень по підприємствам мініс­терств (в номенклатурі вантажів), встановлені у відповід­ності з затвердженими планами перевезень;

• середньодобові об'єми перевезень, встановлені виробничою програ­мою автотранспортного підприємства (об'єднання);

• дані про очікуваний випуск автомобілів по типам і моделям;

• найкоротші відстані на мережі доріг І проїзди;

• дані про умови роботи на пунктах відправлення і призначення (про під'їзди, фронт робіт, наявність навантажувально-розвантажувальних механізмів і вантажників і т. д.);

• нормативні дані і планові експлуатаційні показники використання ру­хомого складу (норми часу на навантажувально-розвантажувальні операції, технічні швидкості, тривалість роботи рухомого складу, ре­жим роботи навантажувально-розвантажувальних пунктів, характери­стики рухомого складу).

Основний зміст змінно-добового планування вантажних перевезень скла­дає розподіл рухомого складу за об'єктами перевезень, розробка маршрутів ру­ху і графіків роботи рухомого складу, змінних завдань водіям. Змінним завдан­ням для кожного автомобіля (бригади) визначаються режим роботи, кількість їздок за зміну, об'єм перевезень, вантажообіг, пробіг з вантажем і без нього.

При організації змінно-добового планування вантажних перевезень окремі операції планування повинні виконуватися в суворо встановлений час, з тим щоб забезпечити своєчасну підготовку шляхових листів і інформацію про перевезення вантажовідправників і вантажоотримувачів. При плануванні пере­везень з використанням ЕОМ робота окремих виконавців погоджується з графі­ком.

Одним з важливих елементів єдиних технологічних процесів (ЄТП) взає­модії автомобільного і інших видів транспорту є організація їх роботи по взає­мозв'язаним безперервним планам-графікам.

Безперервний план-графік складається на базі оперативних планів суміж­них підприємств, при цьому погоджуються кількість, терміни подачі і обробки транспортних засобів.

На основі поступаючої вхідної інформації проводиться аналіз виконання суміжних і добових планів, виробничої ситуації, що склалася, і розроблюється черговий проект безперервного плану. Основою для прийняття рішень з розпо­ділу рухомого складу автомобільного транспорту є кількість залишку вантажу, що належить вивозу.

Оперативне функціонування системи забезпечується наявністю у суміж­них підприємств ЕОМ і засобів передачі даних.

Для вирішення комплексу питань, що виникають, з організації безперерв­ного планування у вузлі працює координаційна група з питань, що включає ке­рівних працівників суміжних підприємств, і робочі групи — на підприємствах.

У випадку необхідності перевезення вантажів замовники повинні пода­вати замовники повинні подати замовлення на перевезення. Замовлення стосу­ється разових замовників автотранспорту. Замовник пред'являє заявку на пере­везення з в казанням в ній типу рухомого складу, маршруту руху та виду ванта­жу, який потрібно перевезти. Замовлення підписується начальником відділу експлуатації, після того машинно-лічильнним бюро проводиться розрахунок провізної плати. Виділення автомобіля по разовим заявкам проводиться тільки після попередньої оплати.

Заявка приймається по факсу при наявності договору. Завіряються і від­правляються по факсу. Кожне перевезення засвідчується заявкою, які зберіга­ються.