9

НАЦІОНАЛЬНИЙ ТРАНСПОРТНИЙ УНІВЕРСИТЕТ

Факультет «Транспортні та інформаційні системи»

Кафедра «Транспортні системи та маркетинг»

Звіт

Про проходження технологічної практики на ват «Київське автотранспортне підприємство 13062»

Виконала: студентка групи УТ-3-3

Ференс Г.І.

Перевірила:

КИЇВ-НТУ-2008

ЗМІСТ

Вступ …………………………………………………………………3

1.1 .1 Призначення підприємства і роль служби експлуатації. .6

1.1.2 Структура і характеристика рухомого складу за типами, моделями ..8

1.1.3 Структура та організація управління службою експлуатації. ..12

1.1.4 Перспективне, поточне та оперативне планування перевезень: організація приймання заявок на перевезення і розробка змінно-добового завдання ЕОМ при організації перевезень………………………………….............14

1.1.5 Зміст і реквізити подорожньої і товарно-транспортної документації......17

1.1.6 Номенклатура вантажу, що перевозиться і відповідність структури парку рухомого складу колон вантажу, що перевозиться. Система розподілу рухомого складу за об'єктами перевезень. Організація транспортно-експедиційного обслуговування……………… ………….19

1.7 Способи отримання інформації про транспортний процес. Диспетчерське керівництво, оперативний облік і контроль роботи рухомого складу на лінії. Технічні засоби управління транспортним процесом АСУ на підприємстві…………………… …………………...20

1.1.7 Організація праці водіїв. Система морального і матеріального стимулювання. Заходи підвищення продуктивності праці на основі хронометражу робочого дня водія 21

1.1.8 Організація випуску автомобілів на лінію і прийняття їх з лінії, повернення автомобілів з технічних причин..... 22

1.1.9 Порядок обробки подорожніх листів і їх аналіз; застосування ЕОМ при обробці подорожніх листів 23

1.1.10 Заходи з обліку й економії паливно-мастильних матеріалів, охорони навколишнього середовища…………………………………………………..………24

1.1.11 Призначення і структура відділу транспортно – експлуатаційних робіт (ВТЕР).......25

1.1.12 Вивчення функцій працівників служби експлуатації АТП…………............................26

1.1.13 Вивчення документації ВТЕР…………………………………………………...30

1.1.14 Вивчення функцій працівників групи ПММ ………………………………….....32

1.1.15 Вивчення форми У2-ТР: аналіз виконання плану перевезень.................33

Використана література .34

ВСТУП

Автомобільний транспорт є невід'ємною часткою кожного виробничо­го процесу, він забезпечує зв'язок між промисловістю і сільським господарс­твом, між їхніми окремими галузями, а також між окремими підприємствами. Крім цього автомобільний транспорт забезпечує виконання технології пере­везень іншими видами транспорту.

Автомобільний транспорт використовується там, де інші види траспор-ту використовувати неефективно. Більша частина сировини, матеріалів про­мисловості та будівництва, сільськогосподарської продукції так чи інакше проходить свій шлях у сферах виробництва і обігу з використанням автомо­більного транспорту.

На автомобільному транспорті витрачається близько 70% паливно-енергетичних ресурсів від загального обсягу, що витрачається усіма видами транспорту. У витратах на транспортні послуги вартість паливно-енергетичних ресурсів становить близько 30-40%. В собівартості продукції питома вага транспортних витрат становить від 10 до 50%.

В розвинутих країнах питома вага автомобільного транспорту у загаль­ному вантажообігу становить 25% у США, 70% - у Франції. В Україні питома вага автомобільного транспорту у загальному вантажообігу не перевищує 10%. Частка автотранспорту у загальних обсягах вантажних перевезень у різ­них країнах різна, наприклад, у Франції 70%, у Японії 90%. В Україні на до­лю автотранспорту припадає до 80% від річного обсягу перевезень вантажів між усіма видами транспорту.

За останні роки стан вантажних автомобільних перевезень в Україні суттєво погіршився. Так, у порівнянні з 1990 роком обсяги перевезень і транспортної роботи на автомобільному транспорті скоротилися більш, ніж у чотири рази.

Кількість транспортних засобів скоротилась з 919 до 900 тис. Одиниць, але враховуючи недостатнє оновлення рухомого складу, стан їх знаходиться на грані фізичного і амортизаційного зносу. Структура автомобільного парку України за вантажністю, типами кузова та видами палива не відповідає стру­ктурі розвинутих країн світу. Міжнародні вантажні перевезення автомобіль­ним транспортом здійснюються виключно транспортними засобами інозем­ного виробництва. Вищезазначені фактори призвели до значного погіршення конкурентоспроможності вітчизняного перевізника.

Концепція вантажних автомобільних перевезень повинна базуватись на теоретичних та практичних засадах розвитку вантажного автомобільного транспорту за рахунок удосконалення автомобільного парку, впровадження наукових розробок з питань вантажних перевезень, прогресивних технологій перевезення, нормативно-правової бази на автомобільному транспорті, гар­монізованої з міжнародними стандартами, конвенціями та угодами щодо цих питань.

Актуальність концепції вантажних автомобільних перевезень обумов­лена потребами держави у стабілізації ринку транспортних послуг за рахунок

створення здорового конкурентного середовища для автомобільних перевіз­ників різних форм власності, скорочення транспортних та енергетичних ви­трат, доведення екологічних показників автомобільного транспорту до норм і стандартів.

Метою концепції є визначення потреби народного господарства в транспортних послугах, а також вивчення основних завдань державної полі­тики у сфері автомобільного транспорту, переліку науково-технологічних розробок та нормативно-правових актів, що потрібно розробити, розроблення механізмів реалізації та контролю транспортного законодавства та науково-технічного забезпечення автомобільного транспорту.

Формування концепції вантажних автомобільних перевезень повинно здійснюватись з урахуванням чинних нормативно-правових актів, виконаних науково-технологічних розробок, зарубіжного досвіду, міжнародних станда­ртів, конвенцій та угод з питань автомобільного транспорту.

Законодавче та нормативно-правове забезпечення вантажних автомобі­льних перевезень на цей час не перевищує 50% від їхньої потреби, а з ураху­ванням потреби їх гармонізації з міжнародними стандартами, ще менше.

Потребує докорінного перегляду законодавчо-правова база щодо взає­мовідносин між замовниками автомобільного транспорту і вантажними ав­томобільними перевізниками, починаючи з існуючого договору про переве­зення та товарно-транспортної документації.

Крім цього, вважається за доцільне розробити наступну нормативно-правову документацію для врегулювання взаємовідносин між перевізниками різних форм власності та іншими суб'єктами господарської діяльності з ура­хуванням відповідних європейських конвенцій та угод з цих питань, до яких приєдналася Україна, чи має намір приєднатися:

• Правила міжнародних перевезень вантажів автомобільним транспо­ртом;

• Правила перевезення вантажів автомобільним транспортом у змі­шаному сполученні;

• Правила міжміських перевезень вантажів автомобільним транспор­том за системою "тягових плечей";

• Правила перевезень небезпечних вантажів автомобільним транспо­ртом;

• Правила перевезень вантажів, що швидко псуються, автомобільним транспортом;

• Правила централізованого транспортного обслуговування великих вантажних об'єктів;

• Положення про взаємну відповідальність власників транспортних засобів та вантажовідправників за збереження вантажів;

• Питомі витрати паливно-мастильних матеріалів на транспортні ро­боту для оцінки ефективності використання паливно-енергетичних ресурсів та екологічної безпеки автотранспортних підприємств та ор­ганізацій різних форм власності;

- Методика статистичної звітності на автомобільному транспорті на базі вибіркового спостереження з урахуванням вимог міжнародної практики з цих питань та техніко-експлуатаційні показники, на базі яких можливе достовірне спостереження за роботою автомобільно­го транспорту. Важливою науковою розробкою є розробка довгострокового та корот­кострокового прогнозів обсягів перевезень вантажів та транспортної роботи автомобільного транспорту, а також визначення потреби та структури авто­мобільного парку України.