1.2.4 Определение передаточных чисел трансмиссии

Рассчитаем передаточное число главной передачи по формуле

(1.8)

где - радиус качения колеса, м;

- передаточное число коробки передач на высшей передаче.

Тогда

Передаточное число первой ступени коробки передач находим из условия преодоления максимального суммарного дорожного сопротивления равного по заданию ; считая, что динамический радиус колеса равен статическому

. (1.9)

где - максимальный крутящий момент, значение которого берётся из внешне скоростной характеристики двигателя, Нм.

.

Определим передаточное число первой передачи из условия обеспечения устойчивости минимальной скорости движения АТС в диапазоне скоростей км/ч, при устойчивой частоте вращения вала двигателя по формуле

. (1.10)

Из двух полученных значений выбираем большее .

;

;

;

1.2.5 Тяговый расчёт.

При расчёте динамической характеристики АТС для каждой i-ой передачи и текущих значений частоты вала двигателя определить:

скорость автомобиля на -ой передаче при оборотах

. (1.11)

(км/ч)

силу тяги на колёсах - ,

. (1.12)

(Н)

силу сопротивления воздуха - ,

. (1.13)

(Н)

динамический фактор - ;

. (1.14)

По результатам расчёта по формулам (1.11) – (1.14), приведенным в таблице 1.3, для каждой передачи строим динамическую характеристику АТС с графиком зависимости , рисунок 1.2.

Таблица 1.3 – Динамическая характеристика автомобиля

Параметры		Значение параметров
n, об/мин		400	650	900	1150	1400	1650	1900	2150	2400
Ме, Н·м		672,52	707,12	728,91	737,88	734,03	717,38	687,90	645,61	590,51
1-я передача	V, км/ч	1,85	3,00	4,16	5,32	6,47	7,63	8,78	9,94	11,09
	Pк, Н	47171,06	49597,92	51125,95	51755,14	51485,48	50316,99	48249,67	45283,50	41418,49
	Pw, Н	0,67	1,77	3,40	5,55	8,23	11,43	15,16	19,41	24,18
	Pк - Pw, Н	47170,39	49596,15	51122,55	51749,58	51477,26	50305,56	48234,51	45264,09	41394,31
	D	0,3555	0,3738	0,3853	0,3900	0,3880	0,3791	0,3635	0,3412	0,3120
2-я передача	V, км/ч	3,15	5,11	7,08	9,05	11,01	12,98	14,95	16,91	18,88
	Pк, Н	27717,92	29143,95	30041,83	30411,54	30253,09	29566,48	28351,71	26608,78	24337,68
	Pw, Н	1,95	5,14	9,85	16,08	23,83	33,10	43,90	56,21	70,04
	Pк - Pw, Н	27715,97	29138,82	30031,98	30395,46	30229,26	29533,38	28307,81	26552,57	24267,64
	D	0,2089	0,2196	0,2263	0,2291	0,2278	0,2226	0,2134	0,2001	0,1829
3-я передача	V, км/ч	5,35	8,69	12,04	15,38	18,72	22,07	25,41	28,75	32,10
	Pк, Н	16304,66	17143,50	17671,66	17889,14	17795,94	17392,05	16677,48	15652,22	14316,28
	Pw, Н	5,62	14,85	28,46	46,47	68,88	95,67	126,86	162,44	202,41
	Pк - Pw, Н	16299,03	17128,65	17643,20	17842,67	17727,06	17296,38	16550,62	15489,78	14113,87
	D	0,1228	0,1291	0,1330	0,1345	0,1336	0,1304	0,1247	0,1167	0,1064
4-я передача	V, км/ч	9,13	14,83	20,53	26,24	31,94	37,64	43,34	49,05	54,75
	Pк, Н	9557,90	10049,64	10359,25	10486,74	10432,10	10195,34	9776,45	9175,44	8392,30
	Pw, Н	16,36	43,21	82,83	135,24	200,43	278,41	369,17	472,71	589,03
	Pк - Pw, Н	9541,54	10006,43	10276,42	10351,50	10231,67	9916,93	9407,29	8702,73	7803,27
	D	0,0719	0,0754	0,0775	0,0780	0,0771	0,0747	0,0709	0,0656	0,0588
5-я передача	V, км/ч	15,51	25,21	34,90	44,60	54,30	63,99	73,69	83,38	93,08
	Pк, Н	5622,30	5911,55	6093,68	6168,67	6136,53	5997,26	5750,85	5397,32	4936,65
	Pw, Н	47,29	124,86	239,39	390,85	579,25	804,60	1066,89	1366,12	1702,30
	Pк - Pw, Н	5575,01	5786,69	5854,29	5777,82	5557,28	5192,66	4683,96	4031,20	3234,35
	D	0,0420	0,0436	0,0441	0,0435	0,0419	0,0391	0,0353	0,0304	0,0244

Рисунок 1.2 Динамическая характеристика автомобіля

2 ОПРЕДЛЕНИЕ НАГРУЗОЧНЫХ РЕЖИМОВ ТРАНСМИССИИ

И ХОДОВОЙ ЧАСТИ

2.1 Определение нагрузочных режимов трансмиссии при расчёте на прочность.

При движении автомобиля источниками нагружения трансмиссии являются с одной стороны двигатель, а с другой - дорожные условия движения. Нагрузочные режимы выбираем при отсутствии буксования, определяя сначала момент по двигателю, а потом по сцеплению колеса с дорогой и выбираем меньшей.

Выполним первый расчётный режим по максимальному моменту двигателя .

Момент на ведущем валу КП определяется по формуле

Н•м. (2.1)

(Н•м).

Момент на выходном валу КП определяется по формуле

(2.2)

(Н•м.)

где - коэффициент полезного действия КП.

Момент на коробке дифференциала заднего моста определяется по формуле

(2.3)

(Н•м).

где - коэффициент полезного действия главной пары.

Момент на полуоси определяется по формуле

(2.4)

(Н•м).

где - коэффициент блокировки дифференциала .

Второй расчётный режим по максимальному сцеплению ведущих колёс с дорогой.

(Н•м). (2.5)

Определим:

b-расстояние от центра масс до задней оси

(м)

Максимально возможную реакцию на задних ведущих колесах при разгоне в ньютонах определим по формуле

(2.6)

(Н).

где - максимальное ускорение автомобиля при разгоне, определяемое из тягового расчёта и равное

(м/с²). (2.7)

Расчётный момент, реализуемый по сцеплению колёс с дорогой, определяется по формуле

. (2.8)

где - коэффициент сцепления колёс с дорогой.

Тогда имеем следующие результаты

(Н•м)

Из двух определенных моментов для дальнейших расчетов принимаем меньший, т. е. Н•м.