1.Люфт рулевого колеса превышает нормативный угол

Причины:

*ослабление крепления рулевоrо колеса на шлицах рулевоrо вала;

*олабление крепления рулевой колонки;

*ослабление крепления картера рулевоrо механизма;

*люфт в карданных шарнирах или шлицевых соединениях;

*люфт соединительной (безопасной) муфты;

*люфт в зацеплении рабочей пары «червяк-ролик»;

*люфт в конических подшипниках червяка;

*люфт рулевоrо винта;

*люфт в зацеплении рабочей пары поршеньрейка и зубчатый сектор вала сошки;

*люфт в подшипниках или в зацеплении конических шестерен уrловоrо редуктора;

*ослабление крепления сошки;

*люфт в рулевых шарнирах;

*люфт маятниковоrо рычаrа;

*люфт в шкворневых соединениях поворотных цапф колес;

*люфт в конических подшипниках ступиц передних колес.

2.Заедание или затрудненный поворот рулевого колеса при движении автомобиля.

Причины:

*перенатяr в зацеплении рабочей пары или в конических подшипниках червяка;

*поrнутость рулевоrо вала, колонки или рулевых тяr;

*эллипсообразный износ рабочих rоловок шаровых пальцев и вкладышей рулевых шарниров;

*заклинивание маятниковоrо рычаrа;

*повышенная вязкость масла в рулевом механизме;

*отсутствие или затвердевание смазки в различных узлах;

*поrнутость шкворня;

*заедание пары поршень-рейка в цилиндре картера у автомобилей с rидроусилителем;

*заедание золотника или реактивных плунжеров клапана управления;

*пониженный уровень масла в бачке насоса, наличие в системе воздуха или воды;

*масляный нacoc не развивает необходимой подачи и достаточноrо давления в системе rидроусилителя.

3.Полный отказ в работе рулевого управления

Причины:

*разъединение рулевых тяr;

*разрушение рулевых шарниров с разъединением рулевых тяr;

*заклинивание рабочей пары червяк-ролик.

ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ

ЕО-перед выездом на линию открыть капот и внешним осмотром проверить общее состояние рулевоrо управления. Обратить особое внимание на состояние приводноrо ремня насоса rидроусилителя, соединительной муфты безопасности у леrковых автомобилей ГA3, на крепление картера рулевоrо механизма, проверить, нет ли течи масла из него (изпод крышек, через сальники вала сошки, изпод болта отверстия для слива масла и т.д.). Для повышения удобства проверки шплинтовки raeк рулевых шарниров при ежедневном осмотре один из усиков шплинта заrибают вверх над rайкой, тоrда ero достаточно хорошо видно даже в заrрязненном состоянии.

ТО-1-провести контрольный осмотр и крепежные работы.

Проверить, не деформированы ли тяrи, маятниковый рычаr (у леrковых автомобилей); нет ли трещин и течи масла из рулевоrо механизма; состояние уплотнителей шарниров рулевых тяr поврежденные уплотнители заменяются в обязательном порядке); шплинтовку raeк шаровых пальцев, используемых для крепления смежных тяr, (сильно коррозированные и деформированные шплинты заменить); у леrковых автомобилей ГАЗ состояние соединительной безопасной муфты и попытаться подтянуть rайки шпилек крепления фланцев муфты.

ТО-2 дополнительно к TO-1, в объем диаrностических работ у автомобилей с гидроусилителем входит контроль давления в rидросистеме, развиваемоrо насосом. Для этоrо используется несложный прибор, состоящий из тройника с запорным вентилем и манометром.При ТО-2 в обязательном порядке следует проверять техническое состояние рулевоrо механизма, как с рабочей парой червякролик, так и у автомобилей с rидроусилителем.

ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ И ТЕКУЩИЙ РЕМОНТ

ТОРМОЗОВ С ГИДРОПРИВОДОМ

ОСНОВНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ ГИДРОТОРМОЗОВ

1.ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА НЕ ОБЕСПЕЧИВАЕТ НОРМАЛЬНОЕ ЭФФЕКТИВНОЕ ТОРМОЖЕНИЕ

Причины:

*износ фрикционных накладок колодок;

*замасливание накладок колодок;

*износ тормозных барабанов, тормозных дисков;

*попадание воздуха в rидросистему;

*неисправная работа rидровакуумноrо усилителя;

2.ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА НЕ ОБЕСПЕЧИВАЕТ РАВНОМЕРНОСТИ ТОРМОЖЕНИЯ КОЛЕС

Причины:

*неодинаковая эффективность действия различных колесныIx тормозных механизмов;

*нерапномерное действие тормозных механизмов колес одной оси;

*последовательность и интервал начала срабатывания тормозов передних и задних колес не соответствуют техническим условиям;

ПОЛНЫЙ ОТКАЗ В РАБОТЕ ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ.

Причины:

*отсутствие тормозной жидкости в бачке rлавноrо тормозноrо цилиндра ;

*попадание в rидросистему больmоrо количества воздуха;

*педаль тормоза неуправляема;

3.НЕРАСТОРМАЖИВАНИЕ КОЛЕС

Причины:

*разбухание резиновых манжет поршней rлавноrо цилиндра или колесных тормозных цилиндров;

*коррозия или налет солевых отложений на рабочей поверхности колесных тормозных цилиндров;

*эллипсообразный износ тормозных барабанов;

*обрыв стяжных пружин колодок;

*заедание тормозных колодок на опорных пальцах;

*засорение воздушноrо отверстия в пробке бачка rлавноrо цилиндра;

*засорение компенсационноrо отверстия в rлавном цилиндре;

*отсутствует или слишком мал технолоrический своБодныIй ход педали тормоза.

ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ

ЕО- перед выездом на линию необходимо убедиться в исправности тормозной системы. В начале следует опробовать действие педали тормозов, несколько раз нажав на нее (2-3 раза) резко, чтобы создать повышенное давление в системе при проверке rерметичности соединений). Педаль должна перемещаться вниз без заеданий и не быть слишком «мяrкой » , расстояние от площадки педали до пола должно быть не меньше установленной нормы.

TO-1-дополнительно к объему работ по ЕО необходимо очистить от пыли и rрязи все доступные элементы тормозной системы, у леrковых автомобилей тщательно очистить скобы (суппор: передних дисковых тормозов, проверить крепление основных узлов, штуцерных соединений и т.п. Следует соблюдать осторожность при подтяrивании rайки штуцерных соединений (во избежании «подрезки» развальцованной rоловки трубопровода): подтяrивание штуцерных гаек гаечным ключом лучше проводить левой рукой, а правой в это время прижимать трубопровод к rнездам сопряrаемоrо элемента системы rидропривода.

ТО-2-дополнительно к объему TO-1 проводят углубленную диаrностику (поэлементную и полную) техническоrо состояния тормозной системы. Для этоrо используются как небольшие переносные приборы, так и стационарные стенды (преиму щественно с беrовыми барабанами). Так, например, перед постановкой автомобиля на TO-2, при наличии деселерометра, целесообразно провести ходовые испытания. Деселерометр маятниковоrо типа, состоящеrо из корпуса с маятником и кронштейна, с помощью резиновых присосов устанавливают на лобовом стекле или на стекле двери так, чтобы направление качания маятника совпадало с направлением движения автомобиля.