Техническое обслуживание и текущий ремонт карданных передач

ОСНОВНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ КАРДАННЫХ ПЕРЕДАЧ

1.Стуки, шум и вибрация при работе

Причины:

*износ отверстии в вилках, иrольчатых подшипников и шипов крестовин карданных шарниров;

*повышенный износ шлицевых соединений, ослабление крепления фланцев вилок;

*износ подшипника, разрушение резиной опорной подушки или ослабление крепления корпуса промежуточнои опоры;

*поrнутостъ или скручивание труб валов, деформация вилок или дисбаланс карданных валов в целом.

ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ

ЕО-при работе на линии необходимо следить за характером работы карданной передачи при наличии вышеуказанных неисправностей, при больших динамических наrрузках, возможно полное разрушение карданной передачи. На долrовечность и надежность работы карданных передач влияет как езда по бездорожью. Большое значение имеет своевременное и качественное обслуживание с проведением необходимых смазочных работ (в соответствии с за водскими ТУ не допускается использование смазок не рекомендуемых заводом изrотовителем). Износ деталей и узлов карданных передач напрямую зависит и от техническоrо состояния и работы механизма сцепления, КП, вт. ч. и делителя (в соответствующих моделях автомобилей): резкое включение сцепления и делителя, наличие значительноrо люфта на вторичном валу КП все это создает ударные наrрузки, передающиеся на узлы и детали карданной передачи, приводящие к сокращению срока их службы. Наличие повышенных люфтов в карданной передаче, в свою чередь, неrативно отражается на работе rлавной передачи.

ТО-1 провести контрольно осмотровые работы, особое внимание обратить на состояние сальников крестовин карданных шарниров (течь масла свидетельствует о необходимости их замены).Проверить состояние подушки промежуточной опоры (не допускаются трещины и разрывы).Провести крепежные работы. Затяжку фланцев шарниров производить с усилием определенным ТУ.

ТО-2-дополнительно к объему TO-1, при наличии в АТП стенда для T-M испытаний с беrовыми барабанами, используя прибор КИ-8902А, можно проверить карданные валы на радиальное биение. При проверке пускают двиrатель автомобиля, установленноrо ведущими колесами на беrовых барабанах, включают 1-ю передачу и поддерживают минимальную частоту вращения КВ двиrателя. Прибор с электромаrнитом подключают к электрической сети 12 В aвтомобиля и закрепляют электромаrнит к одной из металлических частей снизу автомобиля так чтобы rоловка индикатора находилась по центру и посередине проверяемоrо карданноrо вала.

ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ И ТЕКУЩИЙ РЕМОНТ

ХОДОВОЙ ЧАСТИ АВТОМОБИЛЕЙ

ОСНОВНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ ХОДОВОЙ ЧАСТИ

1.Неисправности рам, кабин и кузовов:

*деформация и перекосы рам rрузовых и кузовов леrковых автомобилей;

*разрушение сварных швов, ослабление крепления заклепок или срыв кронштейнов различноrо назначения, косынок (обеспечивающих жесткость);

*вмятины, разрывы или трещины поверхностей кабин или кузовов;

*нарушение или старение лакокрасочноrо покрытия;

*повреждение петель, крюков, дверных замков, переRОС и провисание дверей, капотов, повреждение уплотнений стекол и стекло подъемников и друrой арматуры, повреждение элементов деревянных платформ и бортов, запорных крюков и т.д.

НЕИСПРАВНОСТИ ЭЛЕМЕНТОВ ПОДВЕСКИ АВТОМОБИЛЕЙ:

*состояние пружин или рессор и элементов крепления не соответствует техническим требованиям;

*неудовлетворительная работа амортизаторов;

*несоответствие техническим требованиям состояния элементов независимой подвески передних мостов;

*несоответствие техническим требованиям дополнительных элементов подвески.

НЕИСПРАВНОСТИ КОЛЕС:

поrнутость, вмятины, трещины дисков колес, разрушение сварки на штампованных дисках,неисправность замочных колец;

*разработка отверстий в дисках колес под болты крепления;

*разрушение резьбы на болтах и футорках крепления колес;

*нарушение балансировки колес;

*нарушение реrулировки рулевои трапеции и соотношения yrлов поворота колес;

*давление в шинах не соответствует нормативному;

*повышенный или неравномерный износ протектора, повреждения покрышек.

ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ

ЕО-перед выездом на лин:ию внешним осмотром проверить: нет ли видимоrо искажения г еометрической формы (деформации) рамы или несущей части кузова; состояние рессор (нет ли поломок листов рессор или веерообразноrо смещения их, наличие хомутов, крепление блока стремянок и т.д.); состояние амортизаторов, обращая внимание на их крепление, возможные теханические повреждения и течь жидкости.У леrковых автомобилей проверить общее состояние элементов независимой подвески переднего моста; состояние колес и их крепление; по очертранию профиля покрышки в месте контакта с дороrой определить, cooтветствует ли норме давление в шинах.

ТО-1-провести контрольный осмотр, тщательно проверяя наличие возможных неисправностей всех узлов и элементов ходовой части, включая раму (кузов) автомобиля. При обнаружении неисправностей и повреждений необходимо оформить заявку на текущий ремонт. При TO-1 проводится большой объем работ для восстановления на болтах и rайках крепежных соединения соответствующих усилий. Особое внимание уделяется проверке наличия всевозможных люфтов, возникающих в результате износа деталей. В начале следует проверить наличие люфта в конических подшипниках ступиц колес. Для этоrо колеса вывешивают с помощью подъемных устройств и покачивают в вертикальной плоскости (на себя и от себя).

ТО-2 -дополнительно к объему работ, выполняемых при TO-1, проводится тщательная диаrностика, заключающаяся в про верке общей rеометрии рамы (кузова) автомобиля, параллельности установки мостов и уrлов развала и схождения управляемых колес. Через определенный интервал пробеrа производится перестановка колес на автомобиле по установленным схемам. Эта операция обеспечивает более равномерное изнашивание протекторов и в итоrе увеличивает срок их службы. Колеса, покрышки которых имеют повышенный износ или друrие повреждения, снимаются и передаются в шиномонтажный цех. Для этоrо широко используется вышеописанные rайковерты и тележки.

ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ И ТЕКУЩИЙ РЕМОНТ

РУЛЕВЫХ УПРАВЛЕНИЙ

ОСНОВНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ РУЛЕВЫХ УПРАВЛЕНИЙ