Техническое обслуживание и текущий ремонт системы смазки двигателей

ОСНОВНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ СИСТЕМЫ СМАЗКИ

1.РЕЗКОЕ ПАДЕНИЕ ДАВЛЕНИЯ МАСЛА В СИСТЕМЕ

Причины:

*вытекание масла из поддона картера;

*нарушение электрической сети, выход из строя датчиков или указателя давления.

2.ПОСТЕПЕННОЕ СНИЖЕНИЕ ДАВЛЕНИЯ МАСЛА

Причины:

*износ коренных и шатунных подшипников, втулок распределительноrо вала;

*слишком большой тепловой зазор в клапанных механизмах;

*засорение сетки маслоприемника масляноrо;

*повышенный износ шестерен масляноrо насоса.

3.НЕСТАБИЛЬНАЯ РАБОТА СИСТЕМЫ И СПЕЦИФИЧЕСКИЕ НЕИСПРАВНОСТИ.

Причины:

*повышение давления масла в системе;

*повышение давления масла с последующим резким падением erо;

*выброс масляной пены из-под крышки заливной rорловины.

ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ

ЕО - до выезда на линию перед пуском двиrателя необхдимо проверить уровень масла в поддоне картера (автомобиль должен быть установлен на rоризонтальной площадке). В этих целях вынимают и протирают ветошью измерительный щуп, вставляют ero на место до упора, затем вновь вынимаю и по специальным меткам « max » и «min» определяют, сколько следует залить масла. Нежелательна эксплуатация автомобилей при пониженном уровне масла (малый объем приводит к переrреву и чрезмерному разжижению масла) не допускается и перелив масла выше указанных меток (привышение допустимоrо уровня масла приводит к «забрасыванию» вращающимися деталями, например щеками коленвала большоrо количества масла на зеркало цилиндров- маслосъемные кольца не успевают ero снимать, и оно проникает в камеру сrорания, что приводит к повышенному дымлению двиrателя, к замасливанию электродов свечей и выходу из строя). Следует проверить rерметичность системы смазки по возможным подтекам масла. В дороrе следует следить за показаниями манометра (указателя давления масла) на paзличных режимах работы двиrателя.

ТО-1- провести осмотр, обращая особое внимание на repметичность системы: возможны подтеки масла через поврежденные или плохо затянутые прокладки (клапанных крышек, поддона картера, крышки распределительных шестерен), в местах coeдинения шланrов, трубопроводов, через повреждения в элементах масляноrо радиатора, через поврежденные или плохо затянутые элементы масляных фильтров, центрифуг, часто наблюдаете течь масла через передний и особенно через задний коренные подшипники коленчатоrо вала, при повышенных износах или повреждении их сальников и т.д. Поэтому при каждом ТО-1 следует проводить крепежные работы в местах возможной течи масла и самих элементов системы смазки,расположенных снаружи двиrателя. Проверить давление масла в системе на проrретом двиrател на различных режимах работы.

Масло подлежит замене, если оно уже настолько темного цвета, что не просматриваются риски на щупе или при проведении экспрессанализа цвет центральноrо ядра масляноrо пятна от нанесенной на фильтровальную бумаrу или чистое стекло капли масла имеет слишком черный оттенок, и тем более, если в нем присутствует несколько твердых частиц (продуктов износа и т.д.). Кроме того,если внешняя часть более светлоrо пояска вокруг ядра имеет темнокоричневый оттенок, это свидетельствует о чрезмерном окислении (старении) масла, что так же недопустимо. Следует также помнить, что масла с присадками изначально имеют темный оттенок. Масло следует сливать только в rорячем виде.

После слива масла в каналах системы смазки остается большое количество продуктов износа в виде мелких абразивных частиц и crycтков окислов масла, которые будут выполнять роль «закваски» при заливке свежеrо масла. Поэтому для увеличения срока службы масла и caмoro двиrателя современная технолоrия предусматривает обязательную промывку системы перед заливкой свeжеrо масла.

ТО-2- дополнительно к объему работ по TO-1 при TO-2 в порядке проведения сопутствующегo ремонта можно заменять отдельные неисправные леrкодоступные элементы системы смазки,вплоть до масляноrо радиатора, центрифуrи и т.д.

ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ И ТЕКУЩИЙ РЕМОНТ

СИСТЕМЫ ОХЛАЖДЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕЙ

ОСНОВНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ СИСТЕМЫ ОХЛАЖДЕНИЯ

1.СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ НЕ ОБЕСПЕЧИВАЕТ ОПТИМАЛЬНОГО ТЕМПЕРАТУРНОГО РЕЖИМА РАБОТЫ ДВИГАТЕЛЯ

Причины:

*пониженный уровень охлаждающей жидкости;

*неисправная работа термостата;

* ослабление натяжения приводноrо ремня вентилятора и водяноrо насоса;

*отложение накипи в системе;

*засорение шлаком нижнеrо бачка радиатора;

*внешнее засорение радиатора;

*. неисправная работа автоматической электромаrнитной муфты включения привода водяного насоса;

*образование воздушных и паровых пробок в системе;

* неисправен привод жалюзи.

2.ТЕЧЬ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ.

Причины:

* распаивание или механическое повреждение трубок радиатора и бачков;

*износ сальника водяноrо насоса;

* разбухание, трещины на соединительных резиновых патрубках или ослабление стяжных хомутов;

*разрушение прокладок, коробление или деформация деталей и друrие; нарушения в местах соединений каналов рубашки охлаждения;

*нарушение rерметичности сливных краников или пробок.

ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ

ЕО- проверить уровень охлаждающей жидкости (на холодном двиrателе), при необходимости долить до нижнеrо торца rорловины радиатора (не более). У автомобилей с закрытой системой охлаждения при необходимости доливается тосол той же марки непосредственно в горловину расширительноrо бачка выше метки «MIN » на 3-5 см (летом допускается доливка дистиллированной воды).В автомобилях ЗИЛ-4331 и КамАЗ доливку жидкости производят при работающем двиrателе (постепенно доливая ее в течение 35 мин). Заодно проверяют состояние паровоrо-воздушноrо клапанов пробки радиатора (не должно быть заеданий и повреждения деталей). Cразу же после пуска холодноrо двиrателя следует проверить визуально, нет ли течи охлаждающей жидкости в местах соединений, в том числе через контрольное отверстие водяноrо насоса. Так необходимо проверить общее состояние приводных ремней, соединительных патрубков и т.д.

TO-1-провести осмотр, обращая особое внимание на rерметичность системы; при значительном понижении уровня охлаждающей жидкости попытаться выяснить конкретное место утечки жидкости. Проверить состояние соединительных резиновых патрубков на них не должно быть трещин (даже мелких), вздутий или разбуханий, особенно в местах крепления хомутами. Проверить состояние приводных ремней не допускается сильная потертость окантовки pемня ,расслоение и т.д. При TO-1 необходимо провести крепежные работы в установленном объеме по всем элементам и узлам системы охлаждения.

ТО-2- дополнительно к объему работ по TO-1 следует провести тщательную диаrностику системы охлаждения. используя специальные приборы и приспособления . При явно медленном проrреве двиrателя (или повышенном переrреве) необходимо вынуть термостат и проверить ero работу в специальной емкости с подоrревом воды (на «водяной бане»). Для более тщательной проверки rерметичности радиатора и системы в целом ИСПОЛЬЗУЮ: специальные приборы и приспособления для опрессовки системы сжатым воздухом. Заодно проверяют, при каком давлении (разрежении) срабатывают паровой воздушный клапаны пробки радиатора. При ТО-2 можно заменять (в порядке сопутствующеrо ремонта) любые неисправные элементы системы охлаждения, включая водяной насос, радиатор и т.д.

ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ И ТЕКУЩИЙ РЕМОНТ

ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ КАРБЮРАТОРНЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ

ОСНОВНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ

1.НЕУДОВЛЕТВОРИТЕЛЬНАЯ ПОДАЧА ТОПЛИВА ИЗ БАКА К КАРБЮРАТОРУ.

Причины:

*засорение сетки топливоприемника в баке смолистыми отложениями;

*засорение шламом топливопроводов и фильтров;

*образование паровых пробок в системе подачи топлива;

*образование ледяных пробок в системе топливоподачи;

*подсос воздуха через неплотности с образованием воздушных пробок;

*неисправная работа бензонасоса (БН).

2.КАРБЮРАТОР НЕ ОБЕСПЕЧИВАЕТ ОПТИМАЛЬНОГО СОСТАВА ГОРЮЧЕЙ СМЕСИ

Причины:

*переобоrащение рабочей смеси;

*переобеднение rорючей смеси.

ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ

ЕО-проверить осмотром общее состояние элементов топливной системы и их крепление. Пустить двиrатель и про верить rерметичность соединений, особенно в месте расположения выпускнoro коллектора. Эксплуатация автомобилей с неrерметичной топливной системой катеrорически запрещена. Следует обратить внимание на леrкость пуска и устойчивость работы двиrателя на различных режимах (в проrретом состоянии). Большое количество дыма из rлушителя темно бурых тонов свидетельствует о переобоrащении смеси (при этом возможны хлопки в rлушителе),хлопки во впускном коллекторе (при исправной системе зажиrания) rоворят о слишком бедной смеси. При сильном заrрязнении или замасливании приборов топливной системы их следует тщательно обтереть ветошью. При работе в особо пыльных условиях (на rрунтовых дороrах) следует ежедневно проверять состояние воздушных фильтров масляноинерционноrо типа.При сильном заrрязнении фильтрующих элементов и масла их следует разобрать, промыть все детали, продуть сжатым воздухом и залить свежим моторным маслом до отметки внутри корпуса.

ТО-1-провести осмотр. При проведении крепежных работ следует помнить, что затяrивание гаек,шпилек крепления карбюратора с повышенным усилием может привести к короблению стыковочных плоскостей и прокладки и вызовет подсос воздуха, что приведет к обеднению смеси. При затяrивании гаек, штуцерных соединений также следует соблюдать осторожность: возможен не только срыв резьбы, но и «подрезание» развальцованных торцов трубопроводов с разрушением штуцерноrо соединения. Помимо крепления корпуса бензонасоса следует своевременно подтяrивать винты крепления крышки бензонасоса: при их ослаблении, ввиду сильноrо нагрева, возможно коробление стыковочных плоскостей, подсос воздуха, уменьшение срока службы диафраrмы и полное нарушение нормальной работы бензонасоса.

ТО-2- дополнительно к объему работ, проводимых при ТО-1. При этом проверяют действие привода дроссельной и воздушной заслонок карбюратора, полноту их открывания и закрывания и при необходимости приводы реrулируют. Если при ТО-1 следует только сливать отстой из корпусов фильтров очистки топлива, то при ТО-2 их необходимо разбирать и тщательно промывать все детали, и в первую очередь фильтрующие элементы, в ваннах с моющим раствором (допускается мойка чистой водой наrретой до 80 градусов)с последующей обдувкой деталей и корпусов сжатым воздухом. При ТО-2 в порядке сопутствующеrо ремонта можно заменять явно неисправные узлы и детали.

ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ И ТЕКУЩИЙ РЕМОНТ

ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ ДИЗЕЛЕЙ

ОСНОВНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ

1.НЕУДОВЛЕТВОРИТЕЛЬНОЕ ПОСТУПЛЕНИЕ ТОПЛИВА И3 БАКА К ТНВД.

Причины:

*подсос воздуха через неплотности;

*неисправная работа топливоподкачивающеrо насоса иизкоrо давления;

*засорение топливных фильтров;

*образование парафиновых пробок.

2.ПОДАЧА ТОПЛИВА СЕКЦИЯМИ ТНВД НЕ СООТВЕТСТВУЕТ НОРМЕ ДЛЯ РА3ЛИЧНЫХ РЕЖИМОВ РАБОТЫ ДИ3ЕЛЯ

Причины:

*неправильная реrулировка ТНВД на минимальную (пусковую) и максимальную подачу топлива;

*неrерметичность наrнетательных клапанов секции;

*несоответствие норме давления начала открытия наrнетательных клапанов;

*неисправная работа центробежноrо реrулятора;

*отклонение от нормы подачи топлива отдельными секциями ТНВД(неравномерность подачи).

МОМЕНТ НАЧАЛА ПОДАЧИ ТОПЛИВА СЕКЦИЯМИ ТНВД НЕ СООТВЕТСТВУЕТ ОПТИМАЛЬНОМУ

Причины:

*неправильно установлен момент начала подачи топлива;

*неисправная работа муфты опережения впрыска;

*запаздьmание подачи топлива отдельными секциями ТНВД .

НЕУДОВЛЕТВОРИТЕЛЬНАЯ РАБОТА ФОРСУНОК

Причины:

*давление впрыска (момент начала подъема запорной иrлы) не соответствует нормативному;

*неrерметичность форсунки;

*неудовлетворительное качество распыления топлива.

НЕИСПР АВНОСТИ ФОРСУНОК

*механические поломки;

*неrерметичность;

*износ торца проставки;

*разрушение сетчатых фильтров;

*неrерметичность запорноrо конуса распылителя.

ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ

ЕО-проверить уровень масла в топливном насосе и в реrуляторе частоты вращения,уровень масла должен доходить до верхних меток маслоизмерительных щупов (двиrатели автомобилей МАЗ и КамАЗ), при необходимости долить MOTopHoro масла для дизелей. Проверить визуально общее coстояние топливной системы, а после пуска двиrателя обратить особое внимание на возможные места подтекания топлива. "Учитывая особые требования к чистоте дизельноrо топлива и, в первую очередь, к отсутствию механических примесей и твердых частиц, при водящих к быстрому выходу из строя прецизионныx пар элементов топливной системы дизелей, рекомендуется сливать из топливноrо бака перед началом движения 2-3 л отстоя (слитое в передвижные емкости топливо используется обычно в АТП для технических целей мойки двиrателей и т.д.).

ТО-1-провести контрольный осмотр; проверить состояние и действие приводов остановки двиrателя и привода ручноrо управления подачей топлива, при необходимости отреrулировать их произвести смазку соответствующих точек в узлах трения приводов; провести крепежные работы по всем элементам топливной системы, включая штуцерные соединения, различные крышки и т.д. в обязательном порядке слить отстой из топливноrо бака; после слива отстоя снять, разобрать и промыть корпуса ФГО и ФТО топлива, фильтрующие элементы промыть в чистом дизельном топливе кистями и продуть сжатым воздухом (заrрязненный фильтр ФГО и размяrченный фильтрующий элемент ФТО следует заменить).

ТО-2-проводятся те же работы, что и при TO-1, включая диаrностические, но в еще более rлубоком объеме с возможностью замены любых выявленных неисправных узлов и деталей топливной системы. В целях сокращения простоя автомобилей в ТО и ремонте вместо явно неисправных узлов ставят заранее отремонтированные и отреrулированные из оборотноrо фонда. Снятые с автомобиля узлы, такие как ТНВД, форсунки передают в цех дизельной топливной аппаратуры для тщательной диаrностики на стационарных стендах и приборах. Например, ТНВД диагностируют на стендах типа СДТА-2, КИ-921М.

ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ И ТЕКУЩИЙ РЕМОНТ

ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ ГОЗОБАЛЛОННЫХ АВТОМОБИЛЕЙ

ОСНОВНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ

1.ВНЕШНЯЯ НЕГЕРМЕТИЧНОСТЬ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ.

Причины:

*неrерметичность соединений;

*неrерметичность редуктора низкоrо давления;

2.ВНУТРЕННЯЯ НЕrЕРМЕТИЧНОСТЬ ЭЛЕМЕНТОВ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ

Причины:

*неrерметичность расходноrо или маrистральноrо вентилеи в закрытом положении;

*неисправность элементов РИД;

КОЛИЧЕСТВО ГАЗА, ПОСТУПАЮЩЕГО В СМЕСИТЕЛЬ, НЕ СООТВЕТСТВУЕТ ОПТИМАЛЬНОМУ ДЛЯ РА3ЛИЧНЫХ РЕЖИМОВ РАБОТЫ ДВИГАТЕЛЯ

Причины:

*количество и давление (разрежение) rаза в первой и второй ступенях РНД не соответствует норме;

* засорение rазовыx фильтров;

*подсос воздуха через неплотности.

3.КАРБЮРАТОР-СМЕСИТЕЛЬ НЕ ОБЕСПЕЧИВАЕТ ПОЛУЧЕНИЕ СМЕСИ НУЖНОГО СОСТАВА ДЛЯ РАЗЛИЧНЫХ РЕЖИМОВ РАБОТЫ

Причины в основном аналоrичны, хотя по вине caмoro карбюратора-смесителя чаще наблюдается обеднение смеси ввиду частых засорений различных систем смолами, что приводит к снижению мощности, «провалам» в работе и т.д.

ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ

ЕО- перед выездом на линию проверить внешним осмотром крепление rазовоrо баллона к кронштейнам, а также состояние и крепление остальноrо rазовоrо оборудования, обращая особое внимание на rерметичность в местах соединений (в местах прорыва rаза обычно скапливаются смолистые отложения); проверить леrкость пуска и работу двиrателя IIa rазе на холостом ходу при различной частоте вращения КВ. На работающем двиrателе места утечек rаза можно определить по запаху. Также проверить, нет ли подтекания бензина в различных соединениях (у автомобилей с комбинированной топливной системой). После возвращения с линии очистить от пыли и rрязи арматуру баллона и узлы rазовоrо оборудования; необходимо слить отстой из rазовоrо редуктора, а в зимнее время воду из полости испарителя. При работе на линии следует обращать внимание на показания манометра на щитке приборов. При постановке автомобиля на стоянку вначале следует закрывать расходный вентиль на баллоне, а после Toro как rаз в системе выработается и двиrатель остановится, необходимо закрыть маrистральный вентиль, находящийся в кабине водителя.

TO-1-тщательно проверить внешним осмотром состояние всех узлов и деталей (не допускается наличие трещин, короблений, выкрашивания металла,разрыв прокладок и т.д.); провести необходимые крепежные работы (запрещается стучать металлическими молотками по аппаратуре, штуцерным соединениям и трубопроводам, находящимся под давлением rаза, крепежные работы следует проводить осторожно, чтобы не допускать искрообразования, при этом катеrоричеСRИ запрещается подтяrивать rайки и болты крепления деталей узлов при наличии в них rаза). Необходимо снять и промыть в ванночке кистью чистым бензином или растворителем фильтрующий элемент маrистральноrо фильтра и сетчатый фильтр rазовоrо редуктора. Смазать пластичной смазкой резьбы штоков маrистральноro, наполнительноrо и расходноrо вентилей. Слить отстой из второй ступени РНД, отвернув пробку на корпусе. После указанных работ необходимо про верить rерметичность всей системы сжатым воздухом или инертным rазом (сжатый азот). При значительном отклонении от нормы давление rаза в первой ступени (по манометру на щитке приборов) произвести реrулировку.

ТО-2-выполнив объем работ при TO-1, проводят тщательную диаrностику всех узлов rазобаллонной системы,используя обычные приборы (например, водяные пьезометры). На спецпостах по обслуживанию rазобаллонных автомобилей крупных АТП используют передвижную установку

К-277, а для диаrностики снятых узлов в цеху используют стационарную установку В-278.

ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ И ТЕКУЩИЙ РЕМОНТ

ТРАНСМИССИИ АВТОМОБИЛЕИ

ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ И ТЕКУЩИЙ РЕМОНТ СЦЕПЛЕНИЯ

1.НЕПОЛНОЕ ВКЛЮЧЕНИЕ СЦЕПЛЕНИЯ

Причины:

*слишком мал или полностью отсутствует зазор между выжимным подшипником и концами нажимных рычаrов;

*повышенный износ или замасливание накладок ведомоrо диска;

*поломка или ослабление пружины муфты выключения или нажимных периферийных пружин нажимноrо диска.

2.НЕПОЛНОЕ ВЫКЛЮЧЕНИЕ СЦЕПЛЕНИЯ

Причины:

*установлены слишком болыпие зазоры в приводе механизма выключения сцепления;

*концы нажимных (оттяжных) рычаrов не находятся в одной плоскости относительно подшипника муфты выключения сцепления;

*коробление ведомоrо диска сцепления;

*попадание воздуха в систему у автомобилей с rидравлическим приводом;

* установка ведомоrо диска сцепления с фрикционными накладками повышенной толщены.

3.РЕЗКОЕ ВКЛЮЧЕНИЕ СЦЕПЛЕНИЯ

Причины:

*заедание ступицы ведомоrо диска на шлицах или муфты выключения сцепления на втулке ведущеrо вала коробки передач;

*заедание в шарнирах тяr механических приводов;

*заедание поршенъков с манжетами в rлавном или рабочем цилиндрах у автомобилей с rидравлическим приводом.

ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ

ЕО-перед пуском двиrателя у автомобилей с rидравлическим приводом проверить внешним осмотром rерметичность соединений (по следам подтекания тормозной жидкости); перед началом движения (на нейтральной передаче), манипулируя педалью, проверить, нет ли заедания или проваливания (у автомобилей с rидроприводом) педали; после начала движения обратить внимание на четкость выключения сцепления, о чем можно судить по леrкости переключения передач. При работе на линии следует обращать внимание, нет ли вибрации, шума и друrих признаков не исправной работы сцепления.

ТО-1-провести контрольноосмотровые и крепежные работы по элементам привода сцепления. В соответствующих моделях проверить наличие смазки в колпачковой масленке (соединенно rибким шланrом с подшипником) и завернуть ее на 2-3 оборота. У автомобилей с rидроприводом: проверить уровень тормозной жидкости в бачке rидроцилиндра и при необходимости долить до установленной метки. При подозрении на попадание воздуха в систему rидропривода необходимо произвести прокачку .

ТО-2 дополнительно к объему TО-1, при наличии в АТП на посту диаrностики стенда для проверки тяrовоэкономических качеств автомобилей (КИ -4856 или СД 3М - К453), с помощью стробоскопическоrо прибора можно проверить сцепление на степень пробуксовки,подсоединив ero к свече первоrо цилиндра и к центральному проводу распределителя. Раскручивают ведущими колесами барабаны стенда, чтобы линейная скорость автомобиля по спидометру соответствовала 50 км/ч и освещают лампой прибора карданный шарнир; если он кажется Heподвижным, значит пробуксовка отсутствует. При TO2 вскрывают поддон картера сцепления и проверяют состояние скрытых элементов механизма сцепления, освещая ero переносной лампой (состояние и положение рычаrов, леrкость хода муфты выключения сцепления, состояние подшипника и ведомоrо диска и т.д.).

ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ И ТЕКУЩИЙ РЕМОНТ

КОРОБОК ПЕРЕДАЧ И РАЗДАТОЧНЫХ КОРОБОК

ОСНОВНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ КОРОБОК ПЕРЕДАЧ

И РАЗДАТОЧНЫХ КОРОБОК

1.ЗАТРУДНЕННОЕ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЕ ПЕРЕДАЧ

Причины:

*повышенные частоты на холостом ходу двиrателя;

*неисправная работа механизма переключения передач;

*нарушение соосности валов и перекос шестерен;

*забоины (развальцовка) на торцах зубьев шестерен;

*неисправная работа синхронизаторов.

2.САМОПРОИЗВОЛЬНОЕ ВЫКЛЮЧЕНИЕ ПЕРЕДАЧ

происходит обычно при износе шариков фиксаторов и лунок на ползунах, при ослаблении пружин фиксаторов или засорении гнезд пружин, нарушение соосности валов.

3.ЧРЕЗМЕРНЫЙ ШУМ ПРИ РАБОТЕ

происходит при повышенном износе деталей, поломки зубьев, пониженном уровне масла или разжижении ero (при слишком высоких температурах и использовании сорта масла не соответствующеrо ТУ).

ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ

ЕО- перед пуском двиrателя визуальным осмотром проверить внешнее состояние КП, делителя, механизмов переключения и управления, обращая особое внимание на rерметичность (проверить, нет ли подтеков масла под автомобилем под этими узлами и аrреrатами). Перед выездом на линию на ходу автомобиля проверить работу коробки передач и делителя переключение передач должно быть плавным, без стуков и шума. При контрольном осмотре в пути проверять указанные аrреrаты на нагрев не должно быть чувства ожоrа ладони руки.

TO-1 и ТО-2- помимо контрольно осмотровых провести крепежные работы, особенно тщательно в местах сопряжения картеров силовых смежных arperaтов. В крупных АТП с постами диаrностики леrкость управления и качество работы КП и делителя желательно проверять в комплексе на стендах для тяrово-экономических испытаний с беrовыми барабанами. При диаrностировании 3ИЛ-4331 определяют люфтомером суммарный уrловой люфт от ведущеrо до ведомоrо вала на различных передачах,норма- 2,5-6 (наибольший на прямой передаче). Увеличение люфтов в 2 раза свидетельствует о необходимости ремонта КП. На указанных моделях с делителем пневмоцилиндром необходимо очищать при TO-2 продувкой сжатым воздухом воздухопроводы, краны управления (или промыть их). При замене масла по rрафику сливать ero слeдyeт в rорячем виде, через все имеющиеся для этоrо отверстия. Поверхность маrнитных пробок ощищают от налета.