
- •Предисловие
- •Глава 1 проблемы организации дорожного движения
- •1.1. Автомобилизация и дорожное движение
- •1.2. Основные направления деятельности по обеспечению безопасности и организации дорожного движения
- •1.3. Правила дорожного движения и международные Конвенции по дорожному движению
- •1.4. Государственная инспекция безопасности дорожного движения, службы организации дорожного движения
- •Глава 2 характеристики дорожного движения
- •2.1. Транспортный поток
- •2.2. Пешеходный поток
- •2.3. Математическое описание транспортного потока
- •2.4. Пропускная способность дороги
- •2.5. Определение пропускной способности дороги
- •2.6. Улично-дорожная сеть
- •Глава 3 исследования дорожного движения
- •3.1. Классификация и характеристика методов
- •3.2. Методика натурных исследований
- •Протокол опроса водителей на дороге
- •Протокол обследования движения
- •Протокол обследования движения
- •Протокол измерения продолжительности задержек
- •Протокол изучения скорости и задержек на маршруте
- •Протокол регистрации данных для изучения интенсивности движения
- •3.3. Аппаратура для исследования дорожного движения
- •3.4. Изучение статистики дорожно-транспортных происшествий
- •3.5. Анализ конфликтных точек
- •3.6 Исследование конфликтных ситуаций
- •Глава 4 методические основы организации дорожного движения
- •4.1. Основные направления и способы организации дорожного движения
- •4.2. Разделение движения в пространстве
- •4.3. Разделение движения во времени
- •4.4. Формирование однородных транспортных потоков
- •4.5. Оптимизация скоростного режима движения
- •4.6. Методы оценки эффективности (качества) организации дорожного движения
- •4.7. Внедрение асуд
- •4.8. Проектирование организации дорожного движения
- •Глава 5 практические мероприятия по организации дорожного движения
- •5.1. Движение на перекрестках
- •5.2. Одностороннее движение
- •5.3. Круговое движение на пересечениях
- •5.4. Организация движения пешеходов
- •5.5. Движение маршрутного пассажирского транспорта
- •5.6. Временные автомобильные стоянки
- •5.7. Движение на площадях
- •5.8. Обеспечение информацией участников движения
- •Глава 6 организация движения в специфических условиях
- •6.1. Движение в темное время суток
- •6.2. Искусственное освещение улиц и дорог
- •6.3. Движение в зимних условиях
- •6.4. Движение в горной местности
- •6.5. Железнодорожные переезды
- •6.6. Организация движения в местах ремонта дорог
- •6.7. Организация движения при заторах транспортного потока
- •Заключение
- •Приложение 1 федеральный закон "о безопасности дорожного движения" (от 10 декабря 1995 г. № 196-фз с изменениями и дополнениями, внесенными Федеральным законом от 2 марта 1999 г. № 41 -фз)
- •Глава I
- •Глава II
- •Глава III
- •Глава IV
- •Глава VI
- •Глава VII
- •Глава VIII заключительные положения
- •Приложение 2
- •Положение
- •Глава 5 269
- •Глава 6 376
- •Список литературы
Протокол регистрации данных для изучения интенсивности движения
Номер направление заезда |
Время в пути, мин |
Число автомобилей |
||
А |
В |
С |
||
1N |
2,65 |
85 |
1 |
0 |
2N |
2,70 |
83 |
3 |
2 |
3N |
3,35 |
77 |
3 |
2 |
4N |
3,00 |
85 |
2 |
0 |
5N |
2,42 |
90 |
1 |
1 |
6N |
2,53 |
84 |
2 |
1 |
Средние значения |
TN=2,78 |
AN=84 |
BN=84 |
CN=84 |
1S |
2,32 |
112 |
2 |
0 |
2S |
2,30 |
114 |
1 |
2 |
3S |
2,70 |
120 |
1 |
0 |
4S |
2,16 |
120 |
1 |
1 |
5S |
2,54 |
104 |
0 |
2 |
6S |
2,48 |
101 |
1 |
1 |
Средние значения |
TS=2,42 |
AS=112 |
BS=1 |
CS=1 |
При экспериментальном исследовании дорожного движения важно обеспечить достаточный объем информации для объективной оценки изучаемого параметра. Вместе с тем перед исследователем всегда стоит задача выполнить наблюдения с наименьшими затратами времени и средств. Поэтому необходимым разделом программы эксперимента является обоснование представительности экспериментальной выборки, т. е. требуемого числа измерений наблюдаемого параметра.
В качестве примера рассмотрим обоснование необходимого объема выборки при изучении мгновенной скорости движения в каком-либо сечении дороги. Первой задачей обоснования является принятие уровня доверительной вероятности (надежности), достаточного для решения поставленной задачи. Обычно доверительная вероятность Bi принимается в пределах 0,9–0,999, причем низший предел используют при ориентировочных расчетах, а высший – при подготовке окончательных рекомендаций.
Соответственно выбранному значению Вi, устанавливают показатель надежности ti = f(Bi):
Вi |
0,90 |
0,95 |
0,99 |
0,999 |
ti2 |
1,645 |
1,960 |
2,576 |
3,291 |
ti |
2,706 |
3,842 |
6,636 |
10,831 |
В практике исследований характеристик движения обычно оперируют данными наблюдений, получаемыми с надежностью 0,90–0,95. Это означает, что значение исследуемого параметра будет соответственно получено с ошибкой не более 10 %.
Диапазон доверительного интервала зависит от размаха значений наблюдаемого показателя и числа наблюдений. Доверительные границы устанавливают исходя из значения функции ti, которая и характеризует степень требуемой надежности исследуемого параметра. Это значение ti, (при нормальном распределении значений показателя, что характерно для большинства технических измерений) показывает число средних квадратических отклонений а, которые нужно отложить вправо и влево от центра рассеивания (среднего значения) для того, чтобы обеспечить вероятность попадания Bi в полученный участок. Многочисленными наблюдениями установлено, что для большинства практических расчетов вполне достаточно, чтобы исследуемый показатель находился в пределах ±3 от среднего значения. Минимально необходимое число наблюдений
,
где Δ – точность измерений.
Предположим,
что надо определить, число измерений
мгновенной скорости. Предварительными
замерами установлено, что
м/с, a
м/с; т. е. размах значений показателя
м/с.
Следовательно,
м/с.
Задавшись точностью измерения скорости
Δ = 0,5 м/с, получим минимально необходимое
число измерений с учетом принятых
значений Bi
= 0,95 и ti
= 1,96:
.