Вопрос 15

Мосты

3.1 Классификация мостов по характеру преодолеваемого препятствия.

Мост – сооружение, заменяющее насыпь в пределах пересекаемого дорогой водотока.

Мост состоит из опор и пролетных строений, перекрывающих свободное пространство между опорами.

Путепровод – мост, при котором одна дорога пропускается под другой.

Виадук – мост, построенный при пересечении дорогой глубоких оврагов, ущелий не

только для пропуска воды, но и вместо насыпи, если ее возведение оказывается невозможным.

Эстакада – сооружение значительной длины, предназначенное для поднятия проезжей

части дороги над окружающей территорией, с оставлением свободных пространств под дорогой.

Акведук – сооружение мостового типа, предназначенное для пропуска над препятствиями водопроводов, служащие для целей водоснабжения.

Продуктопроводные переходы – мостовой переход для пропуска над препятствиями

газо-, нефте-, бензино- и других проводов.

3.2. Классификация мостов по роду прокладываемой дороги и по характеру работы пролетных строений.

Классификация мостов по роду прокладываемой дороги:

Мосты бывают железнодорожные (на деревянных поперечинах, железобетонное безбалластное, на балласте), автодорожные, городские, пешеходные и комбинированные.

Классификация мостов по виду используемого материала: каменные, деревянные, железобетонные, металлические, комбинированные.

Классификация мостов по характеру работы пролетных строений:

- балочные – в случае возникновения только вертикальных опорных реакций;

-арочные – в случае возникновения распора, стремящегося раздвинуть опоры и наличия основных несущих конструкций арочного очертания;

рамные – в случае возникновения аналогичного распора и выполнения верхних элементов опор жестко соединенными с пролетными строениями;

висячие – в случае возникновения распора, стремящегося сблизить анкерные массивы или опоры, когда несущая кабельная конструкция работает как висячая нить;

- подвесные – с устройством высоких опор и соединением пролетного строения моста с опорой посредством элементов, работающих на растяжение. Такие мосты еще называют вантовые, кабельные, вантово-балочные;

-комбинированные – соединение нескольких схем, чаще всего балочные схемы мостов, совмещенные с висячими или подвесными;

-разводные – мосты с возможностью поднятия или поворота пролетного строения для пропуска кораблей;

-складные.

3.3. Основные требования, предъявляемые к искусственным сооружениям.

Производственными и эксплуатационными требованиями предусматривается обеспечение удобного и безопасного движения по мосту или другому искусственному сооружению без снижения скорости.

Ширина проезжей части и тротуаров сооружения должна соответствовать расчетной пропускной способности с учетом перспективы роста интенсивности движения. Полотно

проезжей части должно быть устроено из прочного износостойкого материала. Необходим хороший отвод воды с поверхности полотна. Схема моста, величины их пролетов, возвышение конструкции над уровнем воды в реке должны обеспечивать безопасный пропуск паводков и ледохода, а также удовлетворять требованиям судоходства. Все сооружения должны иметь конструкцию с длительным сроком службы и удобную для осмотра в процессе эксплуатации.

Расчетно-конструктивные требования направлены на то, чтобы сооружение в целом и отдельные его элементы были прочными, устойчивыми и жесткими.

Прочность сооружения достигается, если усилия (или напряжения) во всех его элементах и соединениях не превосходят допускаемых. Если мост недостаточно жесток и под нагрузкой дает большие прогибы, то это может затруднять движение по нему автомобилей с большими скоростями. Возникновение значительных вибраций моста может быть опасным для его конструкции.

Экономические требования вытекают из необходимости выбора при проектировании такого решения, при котором затрата средств и материалов для постройки сооружения, а также трудоемкость работ будут наименьшими. Ввиду трудности учета всей совокупности экономических требований часто пользуются строительной стоимостью как экономической характеристикой сооружения. Необходимо также учитывать срок службы, эксплуатационные условия, расходы на содержание, ремонт и возможную реконструкцию сооружения.

Архитектурные требования связаны с необходимостью выбора такого варианта, при котором сооружение имеет лучший внешний вид и гармонирует с окружающей местностью или городской застройкой. При этом архитектурные требования должны быть органически увязаны со строительно-техническими.

3.4. Какие существуют основные части пролетных строений. Дать характеристику.

Стальные пролетные строения мостов состоят из следующих частей: 1 ) проезжей части (мостового полотна, продольных и поперечных балок); 2 ) главных несущих элементов (балок, арок, ферм и др.); 3) продольных и поперечных связей между главными несущими элементами; 4) смотровых приспособлений.

М о с т о в о е п о л о т н о предназначено для движения транспортных средств и пешеходов. Железнодорожное мостовое полотно бывает безбалластным и с балластом. Безбалластное полотно состоит из путевых рельсов и контруголков или контррельсов, прикрепленных к деревянным или металлическим поперечинам, к железобетонным или стальным плитам. Тротуары с перилами устраивают обычно на металлических кронштейнах. Мостовое полотно с ездой на балласте состоит из рельсов, контруголков, шпал и балласта, уложенного в железобетонное или стальное корыто с тротуарами и перилами. Мостовое полотно располагают на главных несущих элементах или на продольных балках проезжей части.

П р о д о л ь н ы е и п о п е р е ч н ы е б а л к и проезжей части устраивают в пролетных строениях с ездой понизу, а также с ездой поверху при значительных (более 2,5 м) расстояниях между осями главных несущих элементов поперек пути. Продольные балки прикрепляют к поперечным, а поперечные балки — к главным несущим элементам пролетных строений. Таким образом, балки проезжей части воспринимают временную подвижную нагрузку от мостового полотна и передают ее главным несущим элементам.

Г л а в н ы е н е с у щ и е э л е м е н т ы пролетных строений представляют собой балки, фермы, рамы, арки и другие конструкции различных статических систем. Они перекрывают пространство между опорами моста, воспринимают временную подвижную и постоянную на грузки от проезжей части и передают их опорам. Продольные и поперечные связи устраивают между главными несущими элементами.

Продольные связи располагают обычно в плоскостях верхнего и нижнего поясов главных

элементов. Связи обеспечивают пролетным строениям пространственную

неизменяемость, жесткость и устойчивость.

Смотровые приспособления представляют собой лестницы, трапы с перилами, катучие тележки, подъемные люльки и другие устройства для осмотра, очистки, окраски и ремонта любой части стального пролетного строения.