8.5 Построение алгоритма диагностирования

При организации технологического процесса диагностирования ставится задача рациональной минимизации контрольно-измерительных операций, повышения точности измерения диагностических параметров и соответственно достоверности постановки диагноза. При этом должно соблюдаться общее условие минимизации издержек на эксплуатацию, обслуживание и ремонт диагностируемого объекта с сохранением на должном уровне коэффициента готовности автомобильного парка.

Как указывалось выше, техническое диагностирование направлено на решение трех основных задач, из которых соответствует определенный методический подход, обеспечивающий построение своего оптимального алгоритма диагностирования. Построению алгоритма диагностирования предшествует анализ статистических данных на наиболее часто повторяющиеся неисправности и отказы. На основе данных анализа разрабатывают блок-схемы структурно-следственных связей по цепи: диагностируемый объект (автомобиль) -агрегат - система, механизм, узел - элемент - структурный параметр -неисправность - внешний признак (симптом) - диагностический параметр.

Число звеньев в цепи в каждом конкретном случае (применительно к различным системам и агрегатам) может меняться. Каждое звено определяет задаваемый уровень поиска или технологического шага, направленного на установление неисправности.

Примером может служить следующая цепь:

• высший уровень поиска предусматривает определение общего технического состояния автомобиля;

• второй уровень поиска включает в себя контроль основных агрегатов и систем автомобиля (двигателя, ходовой части, тормозной системы, системы рулевого управления и других);

• на третьем уровне осуществляют поиск неисправностей по узлам, механизмам и системам отдельных агрегатов (на примере двигателя – это кривошипно-шатунный механизм, цилиндро-поршневая группа, системы смазывания, питания и другие);

• четвертый уровень соответствует контролю основных узлов, из которых состоит диагностируемый механизм (в отдельных случаях агрегат) или система (применительно к системе зажигания - это аккумуляторная батарея, реле-регулятор, распределитель зажигания, катушка зажигания, свечи зажигания и другие);

• на пятом уровне контролируют сопряжения и элементы узлов и агрегатов, по которым в процессе эксплуатации наблюдается наибольшее число отказов и неисправностей;

• шестому уровню соответствует контроль структурных параметров, определяемых на основе анализа статистических данных и с учетом критериев эксплуатационной надежности;

- на седьмом уровне контролируют возможные неисправности изделий и сопряжении;

• на восьмом уровне устанавливают перечень внешних признаков, проявлением которых определяется каждая конкретная неисправность;

• на девятом уровне определяют предварительный перечень всех возможных диагностических параметров, из которых выбирают наиболее информативные и технологичные в измерении.

Взаимосвязь структурных и диагностических параметров автомобиля может быть представлена блок-схемой, изображенной на рисунке 28. где все системы и агрегаты автомобиля разделены на две группы (возможны и другие классификации).

Первая группа состоит из систем, обеспечивающих безопасность движения, а вторая - содержит остальные функциональные системы. Каждая группа включает в себя определенное число р агрегатов и систем из общей их совокупности R. Техническое состояние каждого агрегата (системы) характеризуется каким-то набором т < N диагностических параметров, где N - общее число диагностических параметров, характеризующих состояние автомобиля, его отдельных агрегатов и систем. Каждый из j-x диагностических параметров зависит от значений соответствующих им i-х структурных параметров т < М, где М - общее число структурных параметров, характеризующих состояние автомобиля, его отдельных агрегатов и систем.

Рисунок 28 - Взаимосвязь структурных и диагностических параметров

Алгоритм диагностирования строится таким образом, чтобы по выбранному перечню параметров и последовательности их измерения определить работоспособность объекта и локализовать выявленные при этом

неисправности. Глубина локализации неисправности определяется в каждом конкретном случае своим уровнем; заменой детали, заменой или ремонтом узла или агрегата, проведением каких-то регулировочных работ. Этот уровень определяется эксплуатационными и экономическими факторами, нормируемыми показателями надежности, требованиями обеспечения безопасности дорожного движения, сохранения экологических характеристик и т. д.