9.2. Системы поездной радиосвязи

В системе поездной радиосвязи (ПРС) применяют радиостанции с ведомственными шифрами ЖР-УК-СП, ЖР-УК-ЛП, имеющими следующий смысл:

• первая и вторая буквы (ЖР) обозначают железнодорожную радиостанцию;

• третья и четвертая буквы обозначают диапазон используемых волн: У  ультракоротковолновый (метровый), К  коротковолновый (гектометровый);

• пятая буква  место установки радиостанций: С  стационарная, Л  локомотивная;

• шестая буква П свидетельствует о принадлежности к системе ПРС.

Аналогичный смысл имеют шифры радиостанций ЖР-У-СС, ЖР-У-ЛС, за исключением последней буквы, которая свидетельствует об их принадлежности к системе станционной радиосвязи (СРС).

Современные радиостанции имеют другие шифры: стационарные  СР, возимые (локомотивные)  ВР, носимые  HP.

Поездная радиосвязь (ПРС) предназначена для обмена информацией поездного диспетчера (ДНЦ) и дежурных по станциям (ДСП) с машинистами поездных локомотивов, а также машинистов встречных и вслед идущих поездов между собой и с другими работниками, связанными с поездной работой (рис. 9.2). Поездная радиосвязь организуется по линейному принципу и использует узконаправленную антенну.

Связь ДСПмашинист осуществляется по радиоканалу, образованному с помощью стационарных радиостанций (СР), установленных на промежуточных станциях, и возимых (локомотивных) радиостанций (ВР), которыми оборудованы локомотивы.

Для организации связи ДНЦмашинист, кроме радиоканала, используется линейный проводной канал, который вместе с аппаратурой распорядительной станции PC, установленной у ДНЦ, и коммутационным оборудованием промежуточного пункта позволяет диспетчеру подключиться к любой СР участка и провести переговоры с машинистом поезда, находящимся в зоне ее действия.

Связь машинистмашинист осуществляется по радиоканалу, образованному с помощью двух ВР, связь машинистработники, участвующие в поездной работе,  по радиоканалу, образованному с помощью ВР машиниста, а также стационарных, возимых и носимых радиостанций, имеющихся в распоряжении указанных работников.

9.3. Система поездной радиосвязи на базе аппаратуры «Транспорт»

Система ПРС включает в себя три основные радиосети: дуплексную линейную диспетчерскую (ПРС-ДЛ), симплексную зонную (ПРС-СЗ) и симплексную линейную диспетчер­скую (ПРС-СЛ).

Дуплексная линейная диспетчерская сеть (ПРС-ДЛ) предназначена для централизованного управления движением поездов на грузонапряженных и скоростных участках железных дорог. Во многом следуя традиционным принципам организации ПРС, сеть строится с использованием возимых радиостанций типа РВ-1, установленных в локомотивах, и стационарных радиостанций типа РС-1, установленных на промежуточных станциях диспетчерского участка и объединенных между собой и с распорядительной станцией типа СР-1 четырехпроводным линейным каналом. Сеть ПРС-ДЛ обеспечивает следующие функциональные возможности:

• осуществление переговоров машинистов поездов с поездным (ДНЦ), локомотивным (ТНЦ) диспетчерами и энергодиспетчером (ЭЧЦ) с применением индивидуального, группового и циркулярного вызовов;

• передачу от ДНЦ к машинисту с отображением на дисплее пульта РВ-1 (ПУ-ВР) девяти стандартных команд, принятых в поездной работе;

• передачу от машинистов к ДНЦ с отображением на дисплее пульта СР-1 пяти сообщений;

• автоматическую передачу из заранее установленных зон и отображение номера поезда на пульте СР-1;

• автоматический обмен данными между ЭВМ диспетчерского пункта и локомотива;

• передачу на поезд команды экстренной остановки поезда с автоматическим включением тормозов;

• аварийный вызов диспетчера со стороны машиниста при занятом канале;

• документированную регистрацию всех переговоров с помощью магнитофона и дискретной информации с помощью телетайпа;

• автоматический и ручной диагностический контроль работоспособности аппаратуры со световой индикацией результатов.

Диспетчеры соответствующих служб получают доступ к СР-1, а через нее к РС-1 посредством пультов управления ПУ-ДНЦ ПУ-ТНЦ, ПУ-ЭЧЦ с приоритетом поездного диспетчера. Пульты обеспечивают возможность тастатурного набора номера поезда при его индивидуальном избирательном вызове, формирования команд, а также отображение информации на дисплее.

Радиостанции сети работают в дуплексном режиме, что исключает необходимость дистанционного управления ими. Используются радиоволны дециметрового диапазона (средняя частота 330 МГц), интенсивность индустриальных помех в котором значительно ниже, а помехоустойчивость приема сообщений значительно выше, чем в диапазонах метровых и особенно гектометровых волн.