3.3. Сборка карданной передачи

На сборку все детали карданной передачи должны поступать очищенными от грязи и промытыми. Каналы крестовины должны быть чистыми. Перед сборкой игольчатые подшипники и каналы крестовины наполняют маслом МС-20 или МК-22 ГОСТ 21743—76.

Кардан рекомендуется собирать в следующем порядке:

надеть на шипы крестовины четыре сальника до упора в грязеотражатели;

крестовину ввести в отверстие фланца;

вставить в отверстия ушков фланца игольчатые 'подшипники, надев их на  шипы    крестовины;

Сборка  кардана:

вставить фланец в тиски и сжимать их, пока один из подшипников не запрессуется заподлицо с торцом ушка;

в канавку полностью запрессованного   игольчатого   подшипника   вставить    стопорное   кольцо;

при помощи оправки—кольца в тисках допрессовать второй подшипник заподлицо с торцом ушка и вставить второе стопорное кольцо;

фланец с крестовиной ввести в проушины вилки, в отверстия проушины вставить игольчатые подшипники,, надевая их на шипы крестовины. Запрессовать подшипники и вставить стопорные кольца.

После сборки необходимо проверить, легко ли вращаются шипы крестовины в каждом из подшипников кардана.

Стопорные кольца развернуть концами внутрь вилок. Смазать оба кардана маслом, указанным выше, до появления его через сальники. Надеть на масленки колпачки.

Угол качания каждого кардана в сторону должен быть не менее 15° относительно оси вала при проверке рукой.

3.4. Балансировка

После сборки карданную передачу подвергают динамической балансировке, которую производят на балансировочном станке (2.27) при частоте вращения не менее 750 об/мин. Допустимый дисбаланс в любом угловом положении вала не более 15 г-см. Дисбаланс устраняется приваркой трех (не более) пластин на каждом конце трубы.

Балансировочный станок состоит из плиты с укрепленными на ней четырьмя пружинными стойками, на концах которых закреплена качающаяся рама. На поперечинах рамы установлены кронштейны с приспособлениями для крепления карданной передачи. На плите укреплены также две вертикальные трубы, связанные с рамой   пластинами.

В трубы заливают масло для амортизации колебаний рамы при вращении неуравновешенной карданной передачи. Фасонный хомут, зажимающий пружинные стойки и трубы, служит для изменения амплитуды качания рамы при наладке станка. Чтобы определить, какой конец карданного вала вибрирует больше, на плите установлены две стойки с выдвижными запорами рамы. При закрытом запоре качающаяся рама жестко закреплена в том конце, где запор закрыт, тогда как другой ее конец колеблется в горизонтальной плоскости.

На плите закреплены злектродатчики, соединенные штоками с качающейся рамой. При колебании рамы вследствие дисбаланса в датчиках возникает электродвижущая сила. Ток выпрямляется системой -латунных колец и полуколец и снимается медно-графитовыми щетками, соединенными с милливольтметром. При наличии колебаний рамы стрелка прибора отклоняется от нулевого положения.

Наибольшая величина отклонения стрелки прибора будет в момент прохождения «тяжелого места» вала через горизонтальную плоскость. Поворачивая лимб с делениями, находят отклонение стрелки. Путем сопоставления цифр на лимбе щеток и лимбе привода карданной передачи находят место дисбаланса и устраняют его  приваркой  пластин соответствующей  массы.

После обкатки и балансировки карданной передачи проверить отсутствие  течи  масла  через  масленки  и сальники.   Отбалансированную карданную передачу окрасить лаком № 177 из пульверизатора, чтобы не было подтеков, нарушающих балансировку. Резиновые детали, и привалочные поверхности фланцев при этом необходимо защищать от краски.