3. Ремонт карданной передачи автомобиля газ-24

Карданная передача передает крутящий момент от коробки передач 1 к заднему ведущему мосту 2 и состоит из карданного вала и двух карданных шарниров на его концах. Вилка 5 ведущего карданного шарнира 6 установлена подвижно в осевом направлении на шлицах ведомого вала 4 коробки передач, что компенсирует изменение расстояния между коробкой передач и задним мостом. Другая вилка карданного шарнира приварена к трубе 7 карданного вала и в сборе с вилкой 5 и соединяющей их крестовиной на подшипниках образует ведущий карданный шарнир.

Карданная передача автомобиля газ-24 «Волга»

а — схема расположения; б — устройство: 1 — коробка передач; 2 — задний мост; 3 — удлинитель коробки передач; 4 — ведомый вал; 5 — скользящая вилка; 6, 9 — карданные шарниры: 7 — труба карданного вала; 8 балансировочная пластина; 10 — сальник; 11 — шип крестовины; 12 — стопорное кольцо; 13 — стакан; 14 — иголка; 15 — проушина вилки; 16 — резиновый колпачок масленки.

Карданный шарнир состоит из двух вилок, в проушины 15 которых установлена крестовина с шипами 11 на игольчатых подшипниках. Каждый подшипник состоит из стального стакана 13 с иголками 14, закрепленного в проушине вилки стопорным кольцом 12. Для защиты подшипника от воды и грязи, а также удержания в нем смазки имеется резиновый самоподжимный сальник 10. Смазка к подшипникам подается по внутренним каналам крестовины через масленку. Избыток смазки может выдавиться через сальники наружу.

Карданный вал изготавливают из тонкостенной трубы, на концы которой запрессовывают, а затем приваривают хвостовики вилок карданных шарниров. После сборки карданного вала его подвергают динамической балансировке, которая уменьшает вибрации, возникающие при вращении карданной передачи. Дисбаланс карданного вала устраняют приваркой в определенных местах балансировочных пластин 8.

3.1. Разборка карданной передачи

Разборку карданной передачи следует начинать с отсоединения фланца заднего шарнира, для чего нужно отвернуть болты крепления фланца. После этого карданный вал можно вынуть из удлинителя   коробки   передач.

Разборку карданов производят в следующей последовательности: снятие стопорных колец игольчатых подшипников; выпрессовка двух противоположных игольчатых подшипников — один наружу, а другой внутрь вилки; разборка крестовин. Стопорные кольца снимают отверткой. Выпрессовка подшипников должна производиться при помощи оправки 3 (2.25) и кольца, которые размещают на ручном прессе.

При разборке и сборке карданов не рекомендуется пользоваться молотком, так как можно повредить стаканы и иглы подшипников.

3.2. Ремонт деталей карданной передачи

Карданный вал, поступающий в ремонт, может иметь следующие повреждения: погнутость трубы; погнутость щек вилок; обломы или трещины на вилках.

Погнутость трубы устраняют правкой. После правки биение в любой точке ее по длине должно быть не более 0,4 мм. При проверке биения вал центрируют по пазам и отверстиям в вилках.

Погнутость щек вилок также устраняют правкой. При этом следует выдержать размер паза 60+0-06 мм.

При обломах и трещинах вилка подлежит замене. Для этого  следует  срезать  сварной шов, выпрессовать негодную вилку, запрессовать новую и приварить ее к трубе непрерывным швом шириной 8 мм по всей окружности.

Также подлежат замене вилки, у которых отверстия под подшипники имеют размер более 30 мм.

Фланец кардана изготовлен из стали марки 35 и поступает в ремонт с износом отверстий под подшипники.

Крестовина кардана изготовлена из стали марки 20Х и цементуется на глубину 1,2—1,5 мм до твердости не менее HRC 60 на шипах и не менее HRC 57 на торцах. После шлифования глубина слоя цементации на шипах 1,1—1,4 мм. Крестовина поступает в ремонт с вмятинами на поверхности шипов и износом шипов по диаметру. Эти дефекты устраняются автоматической наплавкой в углекислом газе с последующей термической и механической обработкой до диаметра 16,3—0,012 мм (длина обработки под указанный диаметр должна быть не менее 14,25 мм). Несоосность поверхностей шипов после обработки не более 0,15 мм. Овальность и конусообразность поверхностей шипов по всей длине не более 0,008 мм. Допустимый без ремонта размер шипа по диаметру 16,28 мм.

Скользящая вилка изготовлена из стали марки ЗОХ и поступает в ремонт из-за следующих повреждений и износов: погнутость щек; износ отверстий под подшипники; ослабление посадки или нарушение герметичности заглушки; ослабление крепления защитного колпака; износ шейки под подшипник и сальник удлинителя коробки передач.

Погнутость щек вилки устраняют правкой. При этом следует выдержать размер паза 60+0'06 мм. Вилку бракуют при размере паза менее 59,96 мм или более 60,09 мм.

Если диаметр отверстий под подшипники превышает величину 30 мм, то их подвергают вибродуговой наплавке с последующей обработкой отверстий в линию до номинального размера 30-о,'оз4   мм- Шероховатость поверхности не более 1,25 мкм.

Дефекты из-за заглушки устраняют ее заменой. Ослабление крепления защитного колпака устраняют сваркой. Заглушку вилки кардана после запрессовки обжать для прочности и герметичности соединения.

При износах шейки под сальник и подшипник удлинителя коробки передач до диаметра менее 37,9 мм ее подвергают осталиванию или хромированию с последующей обработкой. Шероховатость поверхности не более 0,32 мкм.

Вилки с трещинами, обломами и недопустимым износом шлицевых канавок по ширине подлежат выбраковке.