4.7. Диспетчерская централизация

Система управления движением поездов из одного пункта с помощью каналов телеуправления и телесигнализации получила название диспетчерской централизации (ДЦ). Она представляет собой сочетание автоматической блокировки на перегонах с электрической централизацией стрелок и сигналов станций. Таким образом обеспечивается управление из одного пункта стрелками и сигналами ряда станций и перегонов; контроль на аппарате управления за положением и занятостью перегонов, путей на станциях и прилегающих к ним блок-участков; дублируются показания входных, маршрутных и выходных светофоров; имеется возможность передачи станций на резервное управление стрелками и сигналами по приему, отправлению поездов и производству маневров, а также передачи на местное управление стрелками для выполнения маневров; предусмотрены автоматическая запись графика исполненного движения поездов; выполнение требований, предъявляемых к электрической централизации и автоматической блокировке. Все операции по приему и отправлению поездов со станций участка производит диспетчер; регулирование следования поездов по перегонам совершается автоматически по сигналам автоблокировки. Диспетчерская централизация позволяет повысить пропускную способность, участковую скорость и безопасность движения поездов, а также сократить штат на 50–60 чел. на каждые 100 км, благодаря этому ДЦ получила широкое применение.

Станции участка, кроме обычной релейной централизации, оборудованы линейными кодовыми ячейками для приема от диспетчерского поста управляющих кодовых приказов и посылки известительных (контрольных) кодов.

В системах диспетчерской централизации российских дорог используется передача частотными кодовыми сигналами. Коды могут быть построены в виде различных импульсов, отличающихся продолжительностью, различной полярностью, разной частотой или фазами переменного тока.

Значительное повышение интенсивности движения поездов, широкое внедрение персональных компьютеров и электронных средств для обработки данных в практику эксплуатационной работы железных дорог с необходимостью потребовало изменить систему диспетчерского руководства поездной работой, т. е. создать единый центр управления дороги. Такой центр оборудован необходимыми средствами связи, диспетчерскими пультами и автоматизированными рабочими местами, табло, микропроцессорной техникой, ЭВМ и другими средствами обработки и отображения информации. Динамическая модель поездного положения на табло-мнемосхеме коллективного пользования используется всеми поездными диспетчерами и другими оперативными работниками.

4.8. Связь на железнодорожном транспорте

Для руководства движением поездов и работой линейных подразделений железные дороги оборудованы телефонной, телеграфной и радиосвязью.

Связь в ОАО «РЖД» подразделяется на магистральную, дорожную, отделенческую и местную сети. Участки с интенсивным движением поездов, оборудованные автоматической блокировкой, и участки с кабельными линиями связи должны иметь перегонную телефонную связь, а также служебную связь электромехаников СЦБ и связи.

Рассмотрим назначение видов связи:

– местная служит для служебных переговоров работников различных служб, находящихся в одном пункте;

– постанционная служит для связи работников станций участка между собой; ее организуют в пределах одного участка с выходом через коммутатор в дорожную связь для переговоров с отделением и управлением дороги;

– дорожная (телефонная и телеграфная) служит для связи работников управления дороги с отделениями дорог и крупными станциями, а также последних между собой;

– магистральная (телефонная и телеграфная) служит для связи МПС с управлениями железных дорог и дорог между собой;

– поездная диспетчерская служит для служебных переговоров поездного диспетчера с дежурными по станциям своего участка. Кроме дежурных по станциям, маневровых диспетчеров и операторов, в эту связь включены дежурные по локомотивным депо, подменным пунктам, тяговым подстанциям, а также энергодиспетчеры и локомотивные диспетчеры, дежурные инженеры дистанций сигнализации и связи. При диспетчерской централизации, когда на промежуточных станциях нет дежурных по станции, разрешается включение в поездную диспетчерскую связь телефонов, установленных в квартирах начальников станций, электромехаников и электромонтеров СЦБ и связи; такие телефоны включает поездной диспетчер специальным прибором и только на время переговоров;

– поездная межстанционная (телефонная или телеграфная) служит для служебных переговоров дежурных смежных станций по вопросам движения поездов;

– перегонная служит для служебных телефонных переговоров руководителей путевых работ, электромехаников СЦБ и контактной сети, находящихся на перегоне,с дежурными по станциям, ограничивающим данный перегон. Этой связью пользуются и бригады поездов, остановившихся на перегоне. На электрифицированных участках и линиях с интенсивным движением, оборудованных автоблокировкой, телефонные аппараты установлены у проходных светофоров;

– линейно-путевая (телефонная) служит для переговоров работников дистанции пути по вопросам содержания и ремонта устройств и сооружений. В нее включены телефонные аппараты начальника дистанции, мастеров, бригадиров пути и др.;

– энергодиспетчерская (телефонная) служит для служебных переговоров энергодиспетчера с тяговыми подстанциями, дистанциями контактной сети и постами секционирования;

– стрелочная (телефонная) служит для служебных переговоров дежурного по станции с дежурными стрелочных постов;

– станционная распорядительная служит для служебных переговоров станционного и маневрового диспетчеров, дежурных по станции, путям, горке, грузового диспетчера и других станционных работников;

– связь электромехаников (телефонная) служит для переговоров работников дистанций сигнализации и связи с персоналом дистанции по обеспечению действия устройств автоматики, телемеханики и связи на перегонах и станциях;

– вагонная диспетчерская служит для служебных переговоров работников отделения со станциями по вопросам распределения и использования вагонного парка;

– дорожная распорядительная (телефонная) служит для служебных переговоров дежурного по распорядительному отделу службы перевозок дороги с дежурными по отделениям и станциям. В эту связь включены также телефонные аппараты дежурных по депо, поездных и станционных диспетчеров;

– билетно-диспетчерская служит для централизованного руководства продажей билетов на пассажирские поезда;

– информационная – для передачи информации о подходе поездов на сортировочные станции;

– связь передачи данных обеспечивает передачу данных из пунктов их зарождения в вычислительные центры и передачу результатов расчетов пользователям министерства, управлений дорог, крупных станций. Эта связь является важнейшей частью средств автоматизированной системы управления железнодорожным транспортом;

– связь совещаний: магистральная – служит для проведения совещаний руководством ОАО «РЖД» со всеми или некоторыми управлениями дорог, дорожная – с руководящими работниками управлений дорог, с отделениями и крупными станциями, отделенческая – связь руководства отделения железной дороги со станциями. Для связи совещаний используют каналы магистральной, дорожной, постанционной и линейно-путе­вой телефонной связи, которые на время совещания переключают на специальную аппаратуру.