4.4. Кодовая числовая автоблокировка

При электрической тяге на постоянном или переменном токе устраивают рельсовые цепи переменного тока в виде импульсов числового кода. Автоблокировку с кодовыми рельсовыми цепями называют кодовой числовой автоблокировкой. В ней сигнальные показания впереди стоящего светофора по рельсовым цепям передаются на позади стоящий светофор. Каждому сигнальному огню соответствует определенный сигнальный код тока, поступающего в рельсовую цепь перед данным светофором: если в рельсовой цепи три импульса в кодовом цикле (код 3), то на впереди стоящем светофоре горит зеленый огонь; если два импульса в кодовом цикле (код Ж), то на впереди стоящем светофоре горит желтый огонь; если один импульс в кодовом цикле (код КЖ – красного с желтым огня), то, следовательно, на впереди стоящем светофоре горит красный огонь. Эти сигнальные коды управляют и огнями локомотивного светофора автоматической локомотивной сигнализации (АЛСН).

Автоблокировка бывает одно- и двухпутной, причем первая всегда двусторонняя и позволяет осуществлять движение поездов по одному пути в оба направления. Нормально открыты только светофоры по направлению движения. Светофоры встречного направления выключены. Для изменения направления движения дежурный по станции, на которую должен прибыть поезд, нажимает на аппарате кнопку смены направления, в результате загораются светофоры для движения в направлении к данной станции, а светофоры ранее установленного направления выключаются.

На двухпутных участках может применяться дву- и односторонняя автоблокировка. Применяют автоблокировку с нормально горящими сигнальными огнями. Различают автоблокировку с двузначной (К, 3), трехзначной (К, Ж, 3) и четырехзначной (К, Ж, ЖЗ, 3) сигнализацией.

На магистральных железных дорогах вследствие высоких скоростей движения и значительной длины тормозных путей применяют трех- и четырехзначную сигнализации. При трехзначной блокировке поезда следуют на зеленый огонь и разграничены тремя блок-участками. Интервал времени между поездами 8–10 мин и менее. За это время поезд проходит расстояние, равное длине поезда и трем блок-участкам, длина каждого из которых в зависимости от их расположения (на спуске или на подъеме) разная.

Одна из таких систем называется числовой кодовой и представлена на рис. 4.3.

Рис. 4.3 Схема сигнальных показаний светофоров при кодовой автоблокировке: КА – кодовая аппаратура проходных светофоров 1,3,5,7; Ж, КЖ – коды тока светофоров с зелёным, жёлтым и красным огнями соответственно

Принцип работы схемы (рис. 4.3) заключается в следующем. Блок-участок, занятый поездом 1, огражден красным огнем светофора 7, кодовая аппаратура которого посылает в рельсовую цепь 5–7 кодовый сигнал огня желтого с красным (КЖ). Этот код поступает в аппаратуру светофора 5 и на нем загорается желтый огонь. В свою очередь кодовая ячейка светофора 5 посылает в рельсовую цепь 3–5 код желтого сигнала (Ж) и на светофоре 3 загорается зеленый огонь. От светофора 3 поступает код зеленого огня 3, и на светофоре 1 загорается зеленый огонь. Светофор 1 посылает код зеленого огня, который замыкается колесными парами поезда 2. Код на предыдущий светофор не поступает, т. к. на нем горит красный огонь. Четырехзначная автоблокировка наиболее часто применяется на при­городных участках, где скоростное пассажирское движение.