1. Общие сведения о транспорте

1.1. Значение транспорта и основные показатели его работы [7, 8, 120, 11]

Транспорт так же, как и добывающая промышленность, земледелие и обрабатывающая промышленность, является сферой материального производства. Продукция транспорта специфична, в отличие от продукции промышленных сельскохозяйственных и других предприятий, её нельзя ощутить физически и накапливать. Она одновременно производится и потребляется. Продукцией транспорта является перевозка, перемещение пассажиров и грузов. Данная функция осуществляется на разных стадиях производственного процесса – от начальной (при перемещении сырья и материалов) до завершающей (при перемещении готовой продукции потребителям). Это перемещение, превратив «незавершённый продукт» в готовое к употреблению изделие, увеличивает его стоимость на сумму транспортных затрат. Транспортная система страны представляет собой большой и сложный комплекс путей сообщения, подразделяемых на магистральный транспорт общего пользования, промышленный и городской.

Перевозки пассажиров и грузов осуществляются различными, тесно связанными и взаимодействующими, видами транспорта, образующими единую сеть путей сообщения страны.

В зависимости от функций в процессе производства транспорт подразделяют:

– на внутрипроизводственный, или промышленный, обеспечивающий в основном технологические нужды данного производства (перевозка грузов в пределах предприятия, доставка сырья, топлива, материалов с магистральной дороги и вывоз готовой продукции и порожняка в обратном направлении);

– внешний или магистральный, обеспечивающий экономические связи между производителями и потребителями продукции и пассажирские перевозки;

– городской транспорт обеспечивает перевозки внутри городов и включает метрополитен, троллейбусы, трамваи, автобусы, такси.

Промышленный транспорт представляет собой сложный комплекс транспортных средств, механизмов, сооружений и путей. Виды промышленного транспорта весьма разнообразны: подъёмники, подвесные канатные дороги, автотранспорт, железные дороги нормальной и узкой колеи. Протяжённость железнодорожных подъездных путей составляет свыше 151 тыс. км. На промышленном железнодорожном транспорте начинают и заканчивают свой путь более 80 % всех грузов, перевозимых магистральными железными дорогами.

Современный магистральный транспорт подразделяют:

– на железнодорожный транспорт, который во многих промышленно развитых странах среди других видов транспорта занимает ведущее место. Это объясняется его универсальностью и возможностью обслуживать производящие отрасли хозяйства и удовлетворять потребности населения в перевозках вне зависимости от погоды почти во всех климатических условиях и в любое время года. Именно поэтому, несмотря на относительно бурное развитие автомобильного, воздушного и трубопроводного транспорта, вот уже более 200 лет железнодорожный транспорт остается основным средством перевозок грузов и массовых перевозок населения. Имея современные виды локомотивов и вагонов, мощный рельсовый путь, используя современные средства автоматики, телемеханики и вычислительной техники, железнодорожный транспорт, наряду с другими отраслями промышленного производства, входит в экономический потенциал каждой страны. Вместе с тем железнодорожный транспорт влияет и на другие стороны жизни государства, участвуя в межрегиональных связях в области культуры, социальных преобразований, в международном туристическом сотрудничестве, вносит существенный вклад в научно-технический прогресс. 

 – морской транспорт, осуществляющий массовые перевозки в зарубежные страны, а также между портами внутри страны, расположенными на побережье морей. Морские перевозки наиболее эффективны на направлениях, где морские маршруты короче сухопутных, и там, где нет других видов массового транспорта. Для России особенно велико значение морского транспорта в обслуживании северных районов Сибири и Дальнего Востока, где нет желез­ных дорог. Себестоимость морских перевозок ниже, чем других видов транспорта, и особенно при перевозках на дальние расстояния.

– речной транспорт, осуществляющий местные и дальние перевозки на маршрутах, которые совпадают с расположением судоходных рек и каналов. Он обладает высокой провозной способностью, особенно при использовании судов большой грузоподъемности на глубоководных реках, а также на маршрутах река-море. Себестоимость речных перевозок невысока. Существенными недостатками речного транспорта России являются кратковременность навигации в течение года и низкие скорости движения.

  – воздушный транспорт, имеющий очень высокие скорости движения и осуществляющий пассажирские перевозки на ближние и дальние расстояния. Стоимость воздушных перевозок значительно выше, чем на других видах транспорта. Удельный вес грузовых перевозок невысок. На работу воздушного транспорта очень влияют погодные условия.

– трубопроводный транспорт, являющийся наиболее молодым из всех видов транспорта. Он используется для транспортировки главным образом нефти, нефтепродуктов и природного газа и почти не зависит от погодных условий, способен транспортировать жидкие и газообразные продукты на очень большие расстояния, является относительно дешевым видом транспорта.

Также в состав единой транспортной системы страны входят линии электропередачи. Распределение перевозок между этими видами транспорта зависит от наличия их в том или ином районе и технико-эконо­ми­ческой эффективности каждого вида. При этом исходят из себестоимости перевозок, потребных капитальных вложений и качества самой транспортировки (скорость доставки, регулярность сообщений, удобства, сохранность грузов и др.). кроме того учитываются: провозная способность, определяемая количеством груза, которое можно перевезти за год тем или иным видом транспорта; производительность труда; расход металла, топлива и другие факторы.

Железнодорожный транспорт наиболее приспособлен к массовым перевозкам, функционирует днём и ночью – независимо от времени года и атмосферных условий, что особенно важно для нашей страны с разными климатическими зонами.

По размерам грузооборота железнодорожный транспорт занимает ведущее место. Железные дороги имеют высокую провозную способность, сравнительно небольшую себестоимость и высокую скорость доставки грузов. Железные дороги работают непрерывно в течение года и суток, перевозят как мелкие партии груза, так и массовые потоки леса, топлива, цемента, металла и других грузов. Они связывают в единое целое все регионы страны, способствуют освоению новых регионов, развитию межгосударственных связей.

Железнодорожный транспорт выполняет перевозки по заказам и договорам с предприятиями различных форм собственности и с частными лицами в сроки, установленные этими договорами и Транспортным уставом ОАО «РЖД». Главное предназначение железнодорожного транспорта – наиболее полное удовлетворение предприятий, организаций и населения в перевозках, с обеспечением максимальных удобств, без-опасности и сохранности пассажиров и перевозимых грузов. В основу деятельности железных дорог должны быть положены интересы клиента – пользователя услугами железнодорожного транспорта.

Продукция транспорта определяется рядом показателей. Для оценки перевозочной работы используется ряд показателей. В качестве основного установлен показатель p – объём перевозок (отправления) грузов, измеряемый в тоннах, обычно за год, утверждаемый для сети железных дорог. Этот показатель обеспечи­вает лучшую сбалансированность (увязку) планов производства с планами перевозок единым изме­рением – тоннами.

Грузооборот pl в тонно-километ­рах (т-км) представляет собой сум­му произведений массы перевезен­ных грузов на расстояние (даль­ность) l перевозки. Для уменьшения расходов на перевозки и ускорения доставки грузов план грузооборота должен выполняться за счет роста количества перевезенного груза, а не за счет увеличения дальности пере­возки. Грузооборот является обоб­щающим показателем, планируемым на всех уровнях. Он используется для определения потребности в под­вижном составе и ремонтной базе, затратах труда, топлива, электро­энергии и т. д. К числу важнейших показателей относится и количество перевезен­ных пассажиров обычно за год.

продукция транс­порта определяется выражением в тонно-километ­рах

,

где k – коэффициент перевода пассажиро-километров в тонно-кило­мет­ры;Al (пасс.-км) – пассажирооборот представляет собой сумму произведений числа перевезенных пассажиров на расстояние l пере­возки.

Коэффициент перевода прини­мают равным 1, исходя из сущест­вовавшего в прошлом равенства себестоимости 1 т∙км и 1 пасс.-км. В настоящее время себе­стоимость 1 пасс.-км суще­ственно выше себестоимости 1 т∙км, однако во избежание нарушения со­поставимости отчетных цифр за прошлые годы значение коэффициента не меняется.

При определении же производи­тельности труда на железнодорож­ном транспорте значение k в боль­шинстве случаев принимают равным 2, что дает возможность более точно учесть затраты труда на выполне­ние перевозочной работы.

Грузонапряженность железных дорог характеризуется средним ко­личеством выполненных тонно-кило­метров или приведенных тонно-ки­лометров, приходящихся на 1 км эксплуатационной длины L_экс, и определяется выражением

, или

Под эксплуатационной длиной по­нимают протяженность железнодо­рожных линий между станциями без учета путей: второго главного, стан­ционных и др.

Установлены также показатели использования вагонов и локомо­тивов. Важнейшим качественным показателем на железнодорожном транспорте, отражающим работу всех основных служб дорог, подраз­делений и предприятий, является оборот вагона. Оборотом вагона называют время от начала погрузки вагона до начала следующей его по­грузки.

К основным экономическим пока­зателям работы транспорта отно­сятся: производительность труда, себестоимость перевозок, а также прибыль.

Производительность труда опре­деляется объемом выполненной про­дукции в приведенных тонно-кило­метрах, пассажиро-километрах или тонно-километрах, приходящихся на одного работника эксплуатационно­го штата, а себестоимость перево­зок – отношением эксплуатационных расходов по перевозке к объему вы­полненной продукции.

Прибыль представляет собой раз­ность между суммарными доходами дороги, отделения и эксплуатационными расходами на выполнение пе­ревозок.