3.5. Контрольные вопросы

1. Какая доля потребляемой в стране электроэнергии приходится на железнодорожный транспорт?

2. Какие системы тока применяют на электрифицированных линиях?

3. В чем преимущества железнодорожных линий, электрифицированных на переменном и постоянном токе?

4. Каковы допустимые уровни напряжения в контактной сети при постоянном и переменном токе?

5. Каким образом обеспечивается ветроустойчивость контактной сети?

6. Назовите технические решения, приводящие к снижению износа контактного провода.

7. Какой основной принцип работы тепловых электростанций и их виды?

8. Назовите основной принцип действия атомной электростанции.

9. Назовите основные типы изоляторов и цель их применения.

10. Каков основной принцип размещения силового оборудования?

4. Автоматика, Системы Центральной Блокировки и связь

4.1. Общие сведения о сигналах, подаваемых на железнодорожном транспорте [12, 13]

Железнодорожный транспорт России оснащен совершенными устройствами и системами для авто­матического и телемеханического управления различными производст­венными процессами во всех службах и хозяйствах железных дорог: электронно-вычислительными машинами, системами телеуправления тяговыми подстанциями электрифициро­ванных железных дорог, пунктами водоснабжения и другими устройствами, комплексом устройств автоматизации процессов обслуживания пассажиров на вокзалах, автоматикой в локомотивном и вагонном хозяйствах и др. Автоматизированная система управления железнодорожным транспортом (АСУЖТ) включает в себя ряд систем более низкого уровня – сортировочные станции (АСУСС), оперативное управление перевозочным процессом (АСУОП), электроснабжение (АСУЭ) и др.

К устройствам обеспечения безопасности на ж.-д. транспорте относятся: автоматическая блокировка; автоматическая локомотивная сигнализация; устройства диспетчерского контроля за движением поездов; автоматическая локомотивная сигнализация и автошлагбаумы; релейная полуавтоматическая блокировка; электрическая централизация стрелок и сигналов; диспетчерская централизация; средства механизации и автоматизации сортировочных горок.

Поскольку движение поездов и маневровая работа на станциях осуществляются в условиях непрерывно изменяющейся обстановки, то для быстрой передачи на расстояние различных приказов и извещений локомотивным бригадам и другим работникам, связанным с движением поездов, применяют железнодорожную сигнализацию. Сигнализация на железных дорогах осуществляется в целях обеспечения безопасности движения и четкой организации движения поездов и маневровой работы.

Сигналом называется условный видимый или звуковой знак, с помощью которого подается определенный приказ. Сигнал является приказом. Работники железнодорожного транспорта должны использовать все возможные средства для выполнения требования сигнала (ПТЭ, п. 6.1). На железнодорожном транспорте под словом «сигнал» обычно понимают и сигнальный прибор, а также его сигнальное показание.

Применяемые на транспорте сигналы по способу их вос­приятия классифицируют на видимые и звуковые, а именно.

Видимые сигналы выражаются: цветом огней, щитов, флагов, дисков; числом и взаимным положением сигнальных показаний; режимом горения сигнальных огней и формой переносных сигнальных щитов. Достоинство видимых сигналов заключается в том, что они могут быть переданы на расстояния большие, чем обычно слышны звуковые сигналы.

Звуковые сигналы выражаются числом и сочетанием звуков различной продолжительности. Значение их днем и ночью одно и то же. Для подачи звуковых сигналов служат свистки локомотивов, моторвагонных поездов и дрезин, ручные свистки, духовые рожки, сирены, гудки и петарды. Звуковые сигналы подают, по возможности, таким образом, чтобы не создавать шума, особенно в населенных пунктах. Поэтому они слышны обычно на сравнительно небольшие расстояния. Подача многих звуковых сигналов требует непременного участия человека.

По времени применения видимые сигналы подразделяют на дневные, подаваемые в светлое время суток и сигнализирующие цветом окраски щита, флага, диска или светом, режимом горения и сочетанием огней сигнального прибора; ночные – сигна­лизирующие огнями установленных цветов и подаваемые в темное время суток; круглосуточные, подаваемые одинаково как в светлое, так и в тем­ное время суток и сигнализирующие цветом, режимом горения и сочета­нием огней. Видимые сигналы осуществляют с помощью светофоров, флагов, фонарей, щитов и дисков. Назначение этих приборов, их сигнальные показания, места установки и порядок пользования определены ПТЭ и Инструкцией по сигнализации на железных дорогах РФ.

Звуковые сигналы выражаются числом и сочетанием звуков различ­ной продолжительности. Значение их днем и ночью одно и то же. Для пода­чи звуковых сигналов служат свистки локомотивов, моторватонных поездов и дрезин, ручные свистки, духовые рожки, сирены, гудки и петарды. Зву­ковые сигналы подают по возможности таким образом, чтобы не создавать шума, осо­бенно в населенных пунктах. Поэтому они слышны обычно на сравнительно небольшие расстояния. Подача многих звуковых сигналов требует непре­менного участия человека.

Основные сигналы, в свою очередь, в зависимости от назначения подразделяются на: входные, ограждающие станции со стороны прилегающих перегонов и служащие для разрешения или запрещения машинисту поезда следовать на станцию; выходные, разрешающие или запрещающие поезду отправиться со станции на перегон; проходные, расположенные на перегонах и разрешающие или запрещающие машинисту поезда проследовать на ограждаемые ими участки; маршрутные для разрешения или запрещения машинисту поезда проследовать из одного района станции в другой; прикрытия – для ограждения мест пересечений в одном уровне железных дорог с другими железными дорогами, трамвайными путями, троллейбусными линиями, а также разводными мостами. Светофоры, кроме того, применяют в качестве маневровых, горочных, повторительных, заградительных и локомотивных.

Основными сигнальными цветами на транспорте являются красный, желтый и зеленый. Установлено, что при одинаковой силе света красный огонь лучше виден и искажается меньше, чем другие огни. Поэтому он принят в качестве сигнала остановки. Желтый огонь близок по частоте колебаний к красному, виднее зеленого; он разрешает машинисту движение и требует снижения скорости. В тумане желтый огонь приобретает красноватый оттенок и благодаря этому его трудно ошибочно воспринимать как зеленый огонь, разрешающий движение с установленной скоростью.

Кроме названных, применяют синий, лунно-белый, прозрачно-белый и молочно-белый сигнальные огни, Синий огонь используют как запрещаю­щий на маневровых светофорах, На проходных светофорах, расположенных на затяжных подъемах, допускается установка условно-разрешающего сигнала – щита с отражательным знаком в виде буквы Т. Он разрешает машинисту грузового поезда проследовать светофор с красным огнем со скоростью не более 20 км/ч, с особой бдительностью и готовностью немедленно остановить поезд, если встретится препятствие для дальнейшего движения. Лунно-белый огонь применяют как разрешающий маневровый и как пригласительный на входных, выходных и маршрутных светофорах, прозрачно-белый – в ручных фонарях, поездных сигналах, указателях гидроколонок и светящихся указателях перегрева букс, молочно-белый огонь применяют в стрелочных указателях и указателях путевого заграждения.