- •Электрические железные дороги
- •Введение
- •1. Общие сведения о транспорте
- •1.1. Значение транспорта и основные показатели его работы [7, 8, 120, 11]
- •1.2. История развития железнодорожного транспорта [7–10]
- •1.3. Контрольные вопросы
- •2. Железнодорожный путь, его устройство
- •2.1. Понятие трассы, плана и продольного профиля железнодорожных линий [7, 10]
- •2.2. Общие сведения о железнодорожном пути
- •2.3. Верхнее строение пути
- •2.3.1. Балластный слой
- •2.3.2. Шпалы
- •Размеры деревянных шпал, мм
- •2.3.3. Рельсы и скрепления
- •2.3.4. Понятие об угоне пути
- •2.4. Понятие об устройстве рельсовой колеи
- •2.5. Габариты подвижного состава
- •2.6. Искусственные сооружения
- •2.7. Контрольные вопросы
- •3. Системы электрической тяги на железных дорогах
- •3.1. Системы электрической тяги [5]
- •3.2. Производство и распределение электрической энергии
- •3.2.1. Тепловые электростанции
- •3.2.2. Атомные электростанции
- •3.2.3. Электростанции с магнитогидродинамическими генераторами
- •3.2.4. Геотермальные электростанции
- •3.2.5. Гидроэлектростанции
- •3.2.6. Гидроаккумулирующие электростанции
- •3.2.7. Приливные гидроэлектростанции
- •3.3. Контактная сеть
- •3.4. Изоляторы контактной сети [6]
- •3.5. Контрольные вопросы
- •4. Автоматика, Системы Центральной Блокировки и связь
- •4.1. Общие сведения о сигналах, подаваемых на железнодорожном транспорте [12, 13]
- •4.2. Светофоры
- •4.3. Автоматическая блокировка
- •4.4. Кодовая числовая автоблокировка
- •4.5. Полуавтоматическая блокировка
- •4.6. Автоматическая локомотивная сигнализация
- •4.7. Диспетчерская централизация
- •4.8. Связь на железнодорожном транспорте
- •4.9. Контрольные вопросы
- •5. Устройства и работа раздельных пунктов
- •5.1. Разъезды, обгонные пункты и промежуточные станции [7, 10]
- •5.2. Участковые станции
- •5.3. Сортировочные станции
- •5.4. Пассажирские станции
- •5.5. Грузовые станции
- •5.6. Контрольные вопросы
- •6. График движения поездов и пропускная способность железных дорог
- •6.1. Значения графика и требования, предъявляемые к нему [13, 10, 7]
- •6.2 Классификация графиков [13, 10, 7]
- •6.3. Элементы графика движения поездов
- •Элементы графика
- •6.4. Контрольные вопросы
- •Заключение
- •Рекомендуемый библиографичесКий список
- •Оглавление
- •Электрические железные дороги
- •680021, Г. Хабаровск, ул. Серышева, 47.
3.2.3. Электростанции с магнитогидродинамическими генераторами
Рассмотрим электростанции с магнитогидродинамическими (МГД) генераторами, в которых электроэнергия вырабатывается в неподвижном сильном магнитном поле благодаря пересечению его силовых линий с быстро перемещающейся струей ионизированного газа или жидкости. Сильное неподвижное магнитное поле создается электромагнитами, обмотки которых работают при температуре жидкого гелия, т. е. в условиях сверхпроводимости. На рис. 3.5 представлена принципиальная схема одного из возможных вариантов газового МГД-генератора. B камере сгорания создается газ сверхвысокой температуры, а в газовом канале с электромагнитами МГД генератора вырабатывается постоянный ток, который инверторным агрегатом преобразуется в переменный.
Рис. 3.5. Принципиальная схема МГД – генератора: 1 – камера сгорания; 2 – газовый канал с электромагнитами МГД генератора; 3 – первая газовая турбина: 4 – вторая газовая турбина; 5 – генератор газовых турбин; 6 – инверторный преобразователь; 7 – трансформатор; 8 – генератор паровых турбин; 9, 10 и 11 – паровые турбины; 12 – конденсатор пара; 13 – пароперегреватель; 14 – парогазовый теплообменник |
|
Поток горячего газа при этой схеме (рис. 3.5) далее полностью используют для работы газовых и паровых турбогенераторов. Несколько остывший газ при температуре 1400 °С из канала МГД-генератора поступает в первую газовую турбину и далее в парогазовый теплообменник, где осуществляется двукратный перегрев пара до температуры 750 °С. Затем из теплообменника газ, с относительно еще высокой температурой, поступает во вторую газовую турбину, а после отработки в ней – в пароперегреватель. Эта турбина совместно с первой вращает генератор переменного тока.
В пароперегревателе газ отдает свое тепло конденсату, поступившему в него из конденсатора после отработки в третьей паровой турбине. Конденсат, превратившись в пароперегревателе опять в перегретый пар, является источником для питания первой паровой турбины; так повторяется замкнутый цикл движения пара в паровых турбинах. Все три паровые турбины, находящиеся на одном валу, вращают второй генератор, который, как и первый, присоединен к шинам распределительного устройства переменного тока подстанции. В соответствии со схемой (рис. 3.5) на шипы подстанции поступает электроэнергия от МГД-генератора через инверторный преобразователь и от двух турбогенераторов – газового и парового. На электростанциях с МГД-генератора в перспективе может быть использовано не только органическое топливо, но и ядерное горючее. Однако, несмотря на простоту схемы работы МГД-генератора, предстоит еще решить ряд сложных научно-технических проблем, с тем, чтобы добиться высокой экономической эффективности производства электроэнергии.
3.2.4. Геотермальные электростанции
Геотермальные электростанции основаны на принципе использования тепла земли, полученного с больших ее глубин. Буровыми скважинами вода, нагретая в недрах земли выше точки кипения, выводится на поверхность и используется для работы паровых турбин невысокого давления и горячего водоснабжения населения и промышленных предприятий. На Южной Камчатке построена геотермальная электростанция, получающая пароводяную смесь с глубины примерно 400 м. Ее энергетический коэффициент полезного действия выше, чем у тепловых электростанций, использующих органическое топливо. Конструктивно геотермическая станция значительно проще тепловой, так как не требует расхода органического топлива и не имеет громоздкого котельного оборудования с топливоподачей и другими сложными устройствами. На электростанции сепарационными устройствами обеспечивается разделение полученной из скважины паросмеси на пар и горячую воду, передача пара в турбину при давлении порядка 2 кгс/см2, а горячей воды при температуре 120 °С – в теплофикационную сеть.
Представляют определенный интерес эксперименты, проводимые на опытных установках с топливными элементами. Топливный элемент – это устройство, способное на реакции газов водорода и кислорода получать электрическую энергию постоянного тока. Энергоблоки с агрегатами на топливных элементах имеют небольшие габариты, не нуждаются в специальном охлаждении, не выделяют вредных газов при работе и имеют высокий коэффициент полезного действия (60–70 %). Однако из-за сложности решении ряда технических проблем пока не удалось создать энергоблоки с топливными элементами большой мощности.
