
- •Электрические железные дороги
- •Введение
- •1. Общие сведения о транспорте
- •1.1. Значение транспорта и основные показатели его работы [7, 8, 120, 11]
- •1.2. История развития железнодорожного транспорта [7–10]
- •1.3. Контрольные вопросы
- •2. Железнодорожный путь, его устройство
- •2.1. Понятие трассы, плана и продольного профиля железнодорожных линий [7, 10]
- •2.2. Общие сведения о железнодорожном пути
- •2.3. Верхнее строение пути
- •2.3.1. Балластный слой
- •2.3.2. Шпалы
- •Размеры деревянных шпал, мм
- •2.3.3. Рельсы и скрепления
- •2.3.4. Понятие об угоне пути
- •2.4. Понятие об устройстве рельсовой колеи
- •2.5. Габариты подвижного состава
- •2.6. Искусственные сооружения
- •2.7. Контрольные вопросы
- •3. Системы электрической тяги на железных дорогах
- •3.1. Системы электрической тяги [5]
- •3.2. Производство и распределение электрической энергии
- •3.2.1. Тепловые электростанции
- •3.2.2. Атомные электростанции
- •3.2.3. Электростанции с магнитогидродинамическими генераторами
- •3.2.4. Геотермальные электростанции
- •3.2.5. Гидроэлектростанции
- •3.2.6. Гидроаккумулирующие электростанции
- •3.2.7. Приливные гидроэлектростанции
- •3.3. Контактная сеть
- •3.4. Изоляторы контактной сети [6]
- •3.5. Контрольные вопросы
- •4. Автоматика, Системы Центральной Блокировки и связь
- •4.1. Общие сведения о сигналах, подаваемых на железнодорожном транспорте [12, 13]
- •4.2. Светофоры
- •4.3. Автоматическая блокировка
- •4.4. Кодовая числовая автоблокировка
- •4.5. Полуавтоматическая блокировка
- •4.6. Автоматическая локомотивная сигнализация
- •4.7. Диспетчерская централизация
- •4.8. Связь на железнодорожном транспорте
- •4.9. Контрольные вопросы
- •5. Устройства и работа раздельных пунктов
- •5.1. Разъезды, обгонные пункты и промежуточные станции [7, 10]
- •5.2. Участковые станции
- •5.3. Сортировочные станции
- •5.4. Пассажирские станции
- •5.5. Грузовые станции
- •5.6. Контрольные вопросы
- •6. График движения поездов и пропускная способность железных дорог
- •6.1. Значения графика и требования, предъявляемые к нему [13, 10, 7]
- •6.2 Классификация графиков [13, 10, 7]
- •6.3. Элементы графика движения поездов
- •Элементы графика
- •6.4. Контрольные вопросы
- •Заключение
- •Рекомендуемый библиографичесКий список
- •Оглавление
- •Электрические железные дороги
- •680021, Г. Хабаровск, ул. Серышева, 47.
3.2.2. Атомные электростанции
Первая в мире атомная электростанция (АЭС) – Обнинская – была пущена и 1954 году в России. Персонал 9 российских АЭС составляет 40,6 тыс. человек или 4 % от общего числа населения, занятого в энергетике. На АЭС вырабатывается 11,8 %, или 119,6 млрд. кВт. всей электроэнергии, производимой в России. Планировалось, что удельный вес АЭС в производстве электроэнергии достигнет в СССР к 1990 г. 20 %, однако фактически это составило только 12,3 % – Чернобыльская катастрофа вызвала сокращение программы атомного строительства, с 1986 г. в эксплуатацию были введены только 4 энергоблока. АЭС, являющиеся наиболее современным видом электростанций, имеют ряд существенных преимуществ перед другими их видами: при нормальных условиях функционирования они абсолютно не загрязняют окружающую среду, не требуют привязки к источнику сырья и, соответственно, могут быть размещены, как правило, везде; новые энергоблоки имеют мощность, равную мощности средней ГЭС, однако коэффициент использования установленной мощности на АЭС (80 %) значительно превышает этот показатель у ГЭС или ТЭС.
В качестве источника тепловой энергии используется цепная реакция деления ядерного топлива, которым является уран-235. Процесс выделения мощного потока тепловой энергии происходит в атомных реакторах на медленных нейтронах. В нашей стране проводятся исследования опытных образцов и создаются новые весьма перспективные реакторы на быстрых нейтронах, в которых используется уран-238 и одновременно, с получением энергии, воспроизводится новое ядерное горючее – плутоний-239.
Атомные электростанции достаточно маневренны, позволяют быстро включать их в работу, могут сооружаться различной мощности и не требуют больших затрат на транспортировку ядерного горючего. Они не загрязняют воздух и поэтому в перспективе найдут широкое применение в крупных населенных пунктах в качестве электростанций не только конденсационного, но и теплофикационного типа. Стоимость электроэнергии, вырабатываемой на атомных электростанциях, уже сейчас соизмерима со стоимостью энергии, вырабатываемой на конденсационных теплоэлектростанциях, и в перспективе она значительно будет снижена, это сделает атомные электростанции еще более экономичными.
В основном сейчас на атомных электростанциях применяются графитовые реакторы на медленных (тепловых) нейтронах. Рассмотрим для примера одну из возможных схем пароэнергетических установок АЭС, в которой атомный реактор состоит из графитовых блоков с большим количеством цилиндрических отверстий, являющихся рабочими каналами (рис. 3.4). В каждом канале устанавливается урановая втулка, которая является источником тепловой энергии. Во втулках размещены U-образные водяные или паровые стальные трубки, по которым в замкнутом контуре циркулирует охлажденная вода и пар. По одной половине стальных трубок вода и пар проходят вниз, а по другой – возвращаются вверх. Концы всех U-образных трубок присоединены к коллекторам. Как видно на схеме (рис. 3.4), вода с помощью насоса под большим давлением подается в водяные трубки (условно показаны два канала), нагревается и поступает из коллекторов в сепаратор, в верхней части которого собирается насыщенный пар. Из сепаратора насыщенный пар (ПН) поступает в паровые трубки (условно показаны также два рабочих канала), где подсушивается и перегревается. Далее из коллекторов паровых трубок перегретый пар (ПП) под высоким давлением поступает в парогенератор, который cocтоит из трех камер теплообменника пароперегревателя, парогенератора насыщенного пара и подогревателя конденсата. Затем конденсат вместе с водой из сепаратора насосом подается в стальные U-образные трубки, в результате осуществляется полный циркуляционно-замкнутый процесс первого контура, который на рис. 3.4 обозначен жирными линиями.
Перегретый пар (ПП) второго и замкнутого контура (на рис. 3.4 условно показан тонкими линиями) из теплообменника парогенератора поступает в паровую турбину. Он не обладает радиоактивностью, поэтому все устройства контура не имеют специальной защиты, тогда как реактор, парогенератор и вода, доходящая через них, являются носителями радиоактивных излучений. Для целей обеспечения безопасности обслуживающего персонала реактор и парогенератор надежно изолируют, а управление ими автоматизируют. Радиоактивные остатки собирают в специальные изолированные хранилища. Воздух на атомной станции очищают от возможных аварийных утечек радиоактивного вещества и выбрасывают его через высокую вентиляционную трубу. На станции, в санитарной, ведется строгий контроль воздуха, атмосферных осадков и местности специально организованной дозиметрической службой контроля.
|
Рис. 3.4. Принципиальная схема атомной электростанции: 1 – атомный реактор; 2 – графитовый блок; 3 – урановая втулка; 4 – паровые стальные трубки; 5 – водяные стальные трубки; 6 – коллекторы стальных трубок; 7 – сепаратор; 8 – насос; 9 – пароперегреватель; 10 – парогенератор насыщенного пара; 11 – подогреватель конденсата; 12 – парогенератор (теплообменник); 13 – водоподогреватель; 14 – деаэратор; 15 – паровая турбина; 16 – конденсатор; ЭГ – электрический генератор
|
Поскольку технологическая схема паротурбинной установки атомной электростанции аналогична принципиальной технологической схеме конденсационной электростанции (с той лишь разницей, что перегретый пар для работы турбины получают не в котельных агрегатах, а в парогенераторах), то эта схема здесь не описывается.
В далекой перспективе возможна и другая схема, когда будет осуществляться прямое преобразование энергии термоядерного синтеза в энергию электрическую, минуя тепловую стадию.