1. Призначення будова та принцип дії системи мащення двигуна внутрішнього згоряння

Під час роботи двигуна його рухливі деталі ковзають по нерухомим. Тертьові поверхні деталей двигуна, незважаючи на хорошу обробку, мають шорсткості. У процесі роботи нерівності на дотичних поверхнях сприяють збільшенню сили тертя, що перешкоджає руху, тим самим знижують потужність двигуна. Сухе тертя викликає підвищене нагрівання деталей і прискорює їх зношування. Щоб зменшити силу тертя і одночасно охолодити деталі, між їх трущимися поверхнями вводять шар масла. Рідинне тертя в десятки разів менше, ніж сухе. При рідинному терті знос деталей у багато разів менше. Система мащення забезпечує підведення до тертьових повер­хонь деталей масла, яке зменшує тертя між ними та їх зношування, а також дозволяє знизити втрати потужності двигуна на подолання сил тертя(Рис.1.1) Під час роботи двигуна масло безперервно циркулює між деталями: охолоджує і оберігає їх від корозії та видаляє продукти зношування. Тонкий шар масла, що знаходиться на поршнях, порш­невих кільцях і циліндрах, не тільки знижує їх зношування, але й покращує компресію двигуна.[1] Рис. 1.1 Система мащення

Система мащення призначена для підводу мастила до деталей тертя, відводу продуктів спрацювання та часткового охолодження деталей

1.1. Мастило для двигунів

Вітчизняна нафтопереробна промисловість випускає такі масла:

По групам масла: Б - для малофорсованих двигунів (ступінь стиску від 6 до 8) В - для середньофорсованих двигунів (ступінь стиску від 8 до 10) Г - для високофорсованих двигунів (ступінь стиску від 10 до 12) По вязкості мастила  Масла мають такі класи вязкості 8, 10, 12, 16, 18, 20. Вязкость вимірюється в стантистоксах при 100 С. Чим меньше число тим масло густіше. Зимой рекомендовано застосовувати мастило з меншой вязкостью(наприклад 10, 12) а влітку з більшою вязкістью (8) Масла позначаються:  М-10Г1 індекс 1 означає, що масло призначене для карбюраторніх двигунів, 2 для дизельних Дане масло означає що М - моторне, 10 клас вязкості мастила Г1 для високофорсованих карбюраторних двигунів. Також є всесезоні масла. Наприклад М-8/10 Г1 це маркування означає що влітку масло має властивості як масло класу 8 а взимку класу 10. За кордоном прийнято класифікувати мастила по в’язкості в системі, розробленій Спільнотою автомобільних інженерів США (Society of Automotive Engineers - SAE). На полицях автомагазинів ви побачите каністри с мастилами, маючими маркування 5W-40,10W-40 і т.д. В такому маркуванні перше число і буква «W» (Winter - зима) вказують приналежність мастила до так званому зимовому, низькотемпературному класу в’язкости. Першк число вказує, настільки легко мастило буде прокачуватися по системі змазки, тобто як швидко досягне до рабочих поверхонь деталей, і скольки енергії аккумуляторної батареї буде затрачено на привод стартера (в’язкість при 40 °С). Чим менше перше число, тим легший пуск двигуна на морозі. Літом масло повинно бути більш в’язким, щоб зберігати змазуючи властивість.

Стандарт SAE J300 поділяється на шість зимових класів в’язкості — OW, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W, гарантуючих можливість холодного пуску і достатнє прокачування при температурах від —30 °С до 5 °С включно. У літніх сортів ніяких букв в позначенні немає, і з підвищенням в’язкості (при t = 100 °С) вони расприділяються по класам SAE в наступному порядку: 20, 30, 40, 50 і 60. Для водіїв, експлуатуючих автомобіль цілий рік, використовувати сезонні сорти мастил невигідно із-за частої заміни. Тому повсякденно приміняються всесезонні сорти, в маркіровці в’язкості яких після букв SAE спочатку йде зимовий показник, а потім літній. Між двома позначеннями зазвичай ставлять дефіс, або знак дробу, а іноді нічого, наприклад, SAE 15W-40, SAE 5W/50, SAE 10W30.Чим більше друга цифра, тим вище в’язкість масла в літній період. Число, яке вказано посля тире, - це літній (високотемпературний) клас в’язкості, відповідаючий в’язкості мастила при робочій температурі мотора (при 100 °С). Тобто таке мастило можна використовувати і зимою і літом - воно всесезонне.

Перша цифра інформує про експлуатаціонні власотивості мастила в зимовий період, друга - в літній. Мастила автомобільних двигунів можуть бути мінеральними, синтетичними і напівсинтетичними. Змішувати їх неможна. При переході з одного вида мастила на іншиу систему змазки необхідно промити спеціальною рідиною.