Р ОСЖЕЛДОР

Федеральное государственное бюджетное образовательное

учреждение высшего профессионального образования

«Ростовский государственный университет путей сообщения»

(ФГБОУ ВПО РГУПС)

Кафедра «Изыскание, проектирование и строительство железных

дорог»

Пояснительная записка

к курсовой работе по дисциплине

«Проектирование мостов и труб»

ИП 16.01.08 ПЗ

Работа защищена _______________________ с оценкой ________

Руководитель работы Н.В.Хамидуллина

Студент группы СИ – 5 – 006 А.В.Семипудов

2012-2013

С одержание

Введение

1 Местные условия

1.1 Характеристика водотока

1.2 Геологические условия

1.3 Железнодорожный участок

2 Варианты моста

2.1 Вариант моста №1

2.2 Определение числа и величины пролётов моста

2.3 Составление эскиза промежуточной опоры

2.4 Определение числа свай в фундаменте опоры железобетонного пролётного строения

2.5 Определение числа свай в фундаменте фермы

2.6 Вариант моста №2

2.7 Определение числа и величины пролётов моста

2.8 Составление эскиза промежуточной опоры

2.9 Определение числа свай в фундаменте опоры стального пролётного строения

2.10 Определение числа свай в фундаменте фермы

3 Расчёт плиты проезжей части

3.1 Исходные данные

3.2 Эскиз поперечного сечения

4 Расчёт плиты проезжей части (балластного корыта)

4.1 Расчётная схема плиты

4.2 Нормативные нагрузки

4.3 Расчётные усилия

4.4 Подбор арматуры

4.5 Проверка прочности

5 Расчёт главной балки

5.1 Расчётная схема

5.2 Нормативные нагрузки на главную балку

5.3 Расчётные усилия

5.4 Уточнение размеров расчётного поперечного сечения главной балки

5.5 Определение количества и положения стержней продольной арматуры

5.6 Проверка прочности по изгибающему моменту

6 Расчёт металлического пролётного строения

6.1 Общее конструктивное решение

6.2 Компоновка несущих конструкций

6.3 Расчётная схема главной балки

6.4 Нормативные нагрузки на главную балку

6.5 Расчётные усилия на одну главную балку

6.6 Подбор сварного сечения главной балки

6.7 Расчёт на прочность

6.8 Расчёт на выносливость

6.9 Расчёт прикрепления поясного листа к стенке

7 Основного технико-экономические показатели варианта моста №1

8 Основного технико-экономические показатели варианта моста №2

Приложение 1

Список использованных источников

1 Местные условия

1.1 Характеристика водотока

Номер профиля перехода – 4

Расчетная минимальная температура – минус 40^о С

Характеристика течения воды и русла – река имеет спокойное течение и устойчивое русло

Отметки уровней высокой и меженной воды – УВВ60,0

УМВ52,0

Ширина и наибольшая глубина реки при УМВ соответственно 245 м и 5 м

Ширина и наибольшая глубина реки при УВВ соответственно 602 м и 13 м

Ширина левой и правой пойм при УВВ– В_л=210 м

В_пр=145 м

Величина заданного отверстия моста– L_о=440 м

Коэффициент размыва русла реки– k_р=1,4

Толщина льда– 0,8 м

Глубина промерзания грунтов– 1,6 м

Отметки наивысшего уровня ледохода– УВЛ 60,0

Судоходная река

Отметка расчетного судоходного уровня– РСУ 59,0 м

Класс реки по судоходству– 3*

1.2 Геологические условия

Верхний слой грунта – суглинок тугопластичный с показателем консистенции 0,3.

Грунт нижнего слоя – глина твердая с показателем консистенции 0,2. Расчетная глубина промерзания – 2м.

1.3 Железнодорожный участок

Железная дорога I категории пересекает реку под прямым углом.

Мост расположен на прямом и горизонтальном участке железной дороги.

Однопутная железная дорога.

Отметка подошвы рельса определяется по формуле

ПР=РСУ+h_г+h_с+Δ, (1.1)

где РСУ - расчётный судоходный уровень, м;

h_г - высота подмостового габарита для реки заданного класса, м;

h_с - строительная высота, равная 1,85 м для типовых пролётов длиной 88- 100м;

Δ- зазор между низом пролётного строения и верхом подмостового габарита, принимаемый равным 0,1-0,2 м.

ПР=59+13,5+1,85+0,2=74,55 м.

Профиль мостового перехода приведён на рисунке 77.

2 Варианты моста

2.1 Вариант моста №1

Схема моста представлена ….

2.2 Определение числа и величины пролётов моста

Мост разделяется на русловую и пойменные части. Для русловой части применяются металлические пролетные строения с ездой понизу полной длиной для пролета взводного направления 128,54 м и для пролета низового направления 128,54 м. На пойменных частях моста принимаются железобетонные пролетные строения с ездой поверху на балласте пролетом 27,6 м.

Общее количество пойменных пролетных строений можно определить по формуле:

_(2.1)

где L_О – заданное отверстие моста, из условия равное 440 м;

Н=ПР-средняяОГ=74,55-56=18,55 м – средняя высота моста на поймах;

_(2.2)

_{где УМВ – уровень меженной воды;}

_{УВВ – уровень высокой воды.}

l_н, l_b, l_п – полные длины соответственно русловых и пойменных пролетных строений

b_ор=5м, b_оп=3м – ширины соответственно русловой и пойменной опор.

Получили 11 опор с расчётным пролётом 26,9 м.

Таким образом, пропорционально ширинам пойм размещают пойменные пролетные строения

Определяем расстояние между шкафными стенками устоев:

п

12. = 0,05 + ∑(L_пi + 0,05), (2.3)

i=1

где L_пi – полная длина i-го пролетного строения;

0,05м – зазор между торцами стальных и железобетонных пролетных строений.

L = 0,05⋅14 + 128,54 + 128,54 + 27,6 ⋅ 11 = 561,38 м.

Определяем положение середины моста на профиле перехода из условия пропорциональности частей отверстия моста, расположенных в пределах левой и правой пойм, соответствующих ширинам пойм.

Расстояние от середины реки по УМВ до середины моста:

_(2.4)

где L₀ = 440,0 м – отверстие моста;

Sв = 42 м – сумма ширин всех промежуточных опор;

В_М = 245,0 м – полная ширина водотока по УМВ, м; В_П=145м;

В_Л =212м – ширины соответственно правой и левой пойм по УВВ, определяются по профилю мостового перехода.

Полученное значение а откладываем от середины реки влево.