4.Задание 5.

Требования безопасности к техническому состоянию и методы проверки .

Для модели МАЗ-5336 , заполнить диагностическую карту транспортного средства согласно ГОСТ Р 51709-2001 .Требования безопасности к техническому состоянию и методы

проверки.

Настоящий стандарт распространяется на легковые автомобили, автобусы, грузовые автомобили, прицепы и полуприцепы эксплуатируемые на автомобильных дорогах. В нём отражены значения параметров для АТС, находящихся в эксплуатации.

5.1 Требования к тормозному управлению

1. Удельная тормозная сила рабочей тормозной системы.

Рабочая тормозная система должна обеспечивать удельную тормозную силу не менее 0,51 при проверках на стендах.

2.Усилие на педали тормоза.

Усилие, прикладываемое к органу управления стояночной тормозной системы для приведения ее в действие, не должно превышать: 589 Н в случае ручного органа управления, 688 Н в случае ножного органа управления.

3. Удельная тормозная сила стояночной тормозной системы.

Стояночная тормозная система считается работоспособной в том случае если при приведении ее в действие достигается удельную тормозная сила не менее 0,16.

4. Удерживание на уклоне стояночной тормозной системы.

Стояночная тормозная система должна обеспечивать неподвижное состояние АТС на опорной поверхности с уклоном не менее (16±1) %.

5. Коэффициент неравномерности тормозных сил колес.

При проверках на стендах допускается относительная разность тормозных сил колес оси (в процентах от наибольшего значения) не более 20%.

6. Тормозной путь (при дорожных испытаниях).

При дорожных условиях рабочая тормозная система должна обеспечивать тормозной путь не более 18,3 м.

7. Установившееся замедление (при дорожных испытаниях).

При дорожных условиях рабочая тормозная система должна обеспечивать установившееся замедление не менее 5,0 м/с².

8. Манометр. Система сигнализации.

Система сигнализации и контроля тормозных систем, манометры пневматического тормозного привода должны быть работоспособны.

9. Время срабатывания рабочей тормозной системы.

Время срабатывания рабочей тормозной системы в дорожных условиях должно быть не более 1,0 с.

10. Линейное отклонение при торможении.

В дорожных условиях при торможении рабочей тормозной системой с начальной ско­ростью торможения 40 км/ч АТС не должно ни одной своей частью выходить из нормативного коридора движения шириной 3 м.

11. Вспомогательная тормозная система.

Вспомогательная тормозная система в дорожных условиях в диапазоне скоростей 25-35 км/ч должна обеспечивать установившееся замедление не менее 0,5 м/с² для АТС разрешенной максимальной массы и 0,8 м/с² — для АТС в снаряженном состоянии с учетом массы водителя.

12. Состояние элементов тормозных систем.

Наличие видимых мест перетирания, коррозии, механических повреждений, перегибов или нарушения герметичности трубопроводов или соединений в тормозном приводе, деталей в тормозном приводе с трещинами и остаточной деформацией не допускается.