2.5.Расход запасных частей:

,

где - количество оборотных агрегатов.

Двигатель:

шт/100авт.;

Коробка передач:

шт/100авт.;

Ось передняя:

шт/100авт.;

Мост задний:

шт/100авт.;

Рулевой механизм:

шт/100авт.;

шт,

- количество автомобилей в парке

Двигатель, Коробка передач, Ось передняя, Мост задний:

шт.

Коробка передач:

шт.

Рулевой механизм:

шт.

2.6.Трудоемкости диагностирования.

Трудоемкость Д1 составляет от трудоемкости ТО-1 10%;

чел.час.

Трудоемкость Д2 составляет от трудоемкости ТО-2 10%;

чел.час.

Трудоемкость ДР составляет от трудоемкости ТР 2%.

чел.час/1 обсл.

2.7.Продолжительность простоя подвижного состава в техническом обслуживании и ремонте на автотранспортном предприятии, дней / 1000 км.

дней / 1000 км;

Задание 3.

Определение влияния на коэффициент технической готовности изменения среднесуточного пробега , категории условий эксплуатации или пробега до кр.[4]

Таблица 3.1. - Исходные данные задания 3

Изменение среднесуточного пробега, км		Изменение категории условий эксплуатации при		Изменение пробега с начала эксплуатации при
От	До	С категории	На категории	от	до
140	280	2	4	300	50

Одним из основных показателей эффективности технической эксплуатации автомобиля является, коэффициент технической готовности , который определяет долю календарного времени в течении которого автомобиль или парк автомобилей находится в работоспособном состоянии.[4]

3.1.Изменение среднесуточного пробега от lcc1 до lcc2. , со 140км до 280км

,

Д_Э – количество дней в эксплуатации;

,

Д_Р – число дней простоя в ремонте или в ТО, или в их ожидании;

,

где Д_{ТО и ТР} – число дней простоя в ТО;

-удельная норма в днях на 1000 км пробега .

дней;

дней;

день;

дня;

,

;

.

Вывод: при изменении среднесуточного пробега со 140 до 280 км коэффициент технической готовности уменьшается с 0,91 до 0,84, так как автомобиль эксплуатируется более интенсивно.

3.2.Изменение категорий условий эксплуатации при L_CC = L_CC1., со 2 на 4.

,

,

дней;

дней;

;

.

Вывод: с изменением категории условий эксплуатации со 2 на 4, коэффициент технической готовности уменьшается с 0,91 до 0,89 так как условия эксплуатации ухудшаются.

3.3.Изменение пробега сначала эксплуатации при L_CC = L_CC2., с 300 тыс.км до 50 тыс.км.

тыс. км; тыс. км; L_CC = L_CC2 =280км.

;

;

определяем по табл. 2.11.[2]

дней;

дня.

дня

дней.

дня;

;

.

Вывод: с изменением фактического пробега с начала эксплуатации с 300 до 50 тыс. км коэффициент технической готовности увеличился с 0,83 до 0,89, так как парк новее.

Задание 4.

4.1 Определение необходимых количеств линии, постов и рабочих для Д. По отношению такта к ритму методом подбора количества постов на линии и рабочих. Должно выполняться условие .

2	7	16

;

- фон рабочего времени в сутки(продолжительность работы зоны в часа),

- производительная программы или число подвижного состава в сутки,

-количество смен обслуживания,

-продолжительность смены обслуживания:

мин.

;

- такт поста линии, продолжительность пребывания на посту или время выполнения работ на линии(мин).

- среднее число рабочих занятых одновременно на посту.(зависит от вида и организации работ, модели обслуживания принимаем для ЕО=1-3; для ТО1=2-4; ТО2=2-5; Д=1-2 чел)

- общая нормативная трудоемкость данного вида работ

-Число постов на линии, (принимаем для ЕО1=3; для ТО1=1,5;

для ТО2=1-5; для Д=1-4)

- время перемещения с одного поста на другой (мин)

мин

Вывод: При =1 –один пост и =2 – двое рабочих, вышеприведенное условие выполняеся.