1.1.Описание основных разделов «Положения о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта»[1].

Первая часть, содержит основы технического обслуживания и ремонта

подвижного состава, определяет систему и техническую политику по данным вопросам на автомобильном транспорте. В первой части устанавливаются: система и виды технического обслуживания и ремонта, а так же исходные нормативы, регламентирующие их; классификация условий эксплуатации и методы корректирования нормативов, принципы организации производства ТО и Р. подвижного состава и другие основополагающие данные.

Вторая часть включает нормативы по моделям конкретных семейств

автомобилей, в том числе: виды технического обслуживание и ремонта;

периодичности ТО; перечни операции и трудоемкости; межремонтные

пробеги; распределение трудоемкости по видам работ химмотологическую карту и организации ТО и Р.

Вторая часть разрабатывается в виде отдельных приложений к первой

части и утверждается министерством автомобильного транспорта РФ

по мере изменения конструкции и других факторов, приводящих к отклонению фактических нормативов от исходных, установленных первой частью положения.

Периодичность ТО для автомобиля МАЗ-5336: см. табл. 1.1.

Таблица 1.1. – Периодичность ТО, км [2]

Тип АТ	ТО-1	ТО-2
Грузовик	8000 км	24000 км

Трудоемкости ТО, ТР и ЕО грузового автомобиля МАЗ-5336: см. табл. 1.2.

Таблица 1.2. - Трудоемкости ТО, ТР и ЕО грузового автомобиля МАЗ-5336. [2]

ТО-1	ТО-2	ТР	ЕО
3,2 чел.час	12,0 чел.час	5,8 чел.час./1000 км	0,3 чел.час

1.2.Виды технического обслуживания и ремонта.

Техническое обслуживание подвижного состава по периодичности, перечню и трудоемкости выполняемых работ подразделяется на ежедневное техническое обслуживание (ЕО), первое техническое обслуживание (ТО-1), второе техническое обслуживание (ТО-2) и сезонное техническое обслуживание (СО)[1].

ТО- это комплекс операции по поддерживанию автомобиля в работоспособном состоянии и надлежащем внешнем виде. Обеспечение надежности и экономичности работы, безопасности движения и защиты окружающей среды, предупреждение отдалении момента достижения предельного состояния, выполняемым установление неисправностей.

Техническое обслуживание, является профилактическим мероприятием

выполняемым по плану без разборки и снятия агрегатов с автомобиля.

ТО-1 и ТО-2 выполняется силами АТП.

Нормативы трудоёмкости технического обслуживания подвижного состава приведены в таблице 2.1-2.11 .[2]

Ежедневное техническое обслуживание включает контрольно-диагностические работы, направленные на обеспечение безопасности движения (рулевое управление, тормоза, шины), а также работы по поддержанию надлежащего внешнего вида, заправки топливом, маслом и охлаждающей жидкостью, мойка и обработка кузова ЕО выполняется водителем или АТП, после или перед выездом автомобиля на линию.

Нормативы трудоёмкости ТО-1 и ТО-2 не включают трудоёмкость ЕО.

Сезонное техническое обслуживание, проводится два раза в год, включает работы по подготовке подвижного состава и эксплуатации в холодное и теплое время года.

В качестве отдельно планируемого вида (СО) рекомендуется проводить для подвижного состава, работающего в районах очень холодного, холодного, жаркого сухого и очень жаркого сухого климата. Для остальных условий сезонное техническое обслуживание (СО) совмещается преимущественно с ТО-2 с соответствующим увеличением трудоёмкости.[1]

Нормативы трудоёмкости (СО) составляют от трудоемкости ТО-2: 50% для очень холодного и очень жаркого сухого климатических районов; 30% для холодного и жаркого сухого районов; 20% для прочих районов.[1]

В соответствии с назначением и характером выполняемых работ ремонт подразделяют на капитальный (КР), производимый на специализированных предприятиях, средний ремонт (СР), текущий ремонт (ТР), выполняемый на АТП.

Ремонтом - называется комплекс операции по восстановлению неисправного или работоспособного состояния, ресурса, обеспечения безотказного автомобиля, узлы детали, агрегата. Ремонт выполняется по потребности, иногда для отдельных автомобилей и условий эксплуатации принудительного, через определенный пробег и средний пробег.

Ремонт включает контрольно-диагностические, регулированные, разборочные, сборочные, обкатные, слесарные, механические, ножные, сварные, электротехнические, шиномонтажные, деффектовочные и другие работы.

Капитальный ремонт подвижного состава, агрегатов, узлов, детали, предназначен для восстановления их исправности и близкого к полному (не менее 80%) восстановлению ресурса. Капитальный ремонт подвижного состава, агрегатов, узлов, детали производят, как правило, обезличным методом, предусматривающим полную разборку объекта ремонта, деффектацию восстановление или замену составных частей, сборку, регулировку, испытание.

Не обезличенный метод связан со снятием детали, агрегата, узла и

постановкой на место.

Подвижный состав и агрегаты направляют в КР на основании результатов анализа: их технического состояния с применением средств контроля (диагностирования), с учетом пробега, выполняемого начала эксплуатации или после КР: суммарной стоимости израсходованных запасных частей сначала эксплуатации и других затрат на КР. За весь срок службы автомобиля, производят только один капитальный ремонт, т.к. при КР-2, в 2- 3 раза возрастают затраты.

Средний ремонт автомобиля предусматривает: замену двигателя, требующего КР; углубленную диагностику технического состояния автомобиля и одновременно устранения выявленных при этом неисправностей агрегатов, с заменой или ремонтом деталей; окраску кузова и другие работы, необходимые для восстановления эксплуатационных качеств автомобиля. СР автомобиля производится с периодичностью с выше одного года.

Текущий ремонт предназначен для устранения отказов, неисправностей, для обеспечения работоспособного состояния, путем восстановленных или замененных отдельных его агрегатов, узлов, деталей (кроме базовых), а также для обеспечения установленных нормативов пробегов до КП. ТР должен обеспечивать безотказную работу отремонтированных агрегатов.