1839—72). Соединение асбестоцементных труб выполняется при по­мощи муфт.

Заделка раструбных и муфтовых соединений труб самотечных ли­ний состоит из уплотняющей конопатки и асфальтового, асбестоцементного или цементного замка.

Уплотняющая конопатка представляет собой смоленую пенько­вую прядь, заделываемую на 1/3-1/2 глубины кольцевого зазора стыка.

Рис. III.17. Соединения труб с асфальтовым зам ком

а — раструбное; б — муфтовое; / — труба; 2 — асфальтовый замок ; 3-конопатка на смоленой пряди 4 —- муфта

Асфальтовый замок (рис. III. 17) выполняют из мастики, состоя­щей из 3 мае. ч. асфальта и 1 мае. ч. гудрона или битума БН-Ш. Мастику заливают в расплавленном состоянии в кольцевой зазор между раструбом (муфтой) и гладким концом трубы. При заливке кольцевой зазор стыка прикрывают опалубкой. Стык с асфальтовым замком эластичен и хорошо противостоит химическим воздействиям сточных вод.

Асбестоцементный замок выполняют из смеси 30% асбестового волокна и 70% цемента марки не ниже 300 (по массе). Непосредст­венно перед употреблением смеси ее увлажняют водой в количестве 10% по массе от общей массы смеси. Асбестоцементную смесь вводят в кольцевой зазор стыка послойно с уплотнением каждого слоя ту­пым концом чеканки без применения молотка. Во избежание высы­хания асбестоцементного замка его рекомендуется увлажнять до момента полного затвердевания.

Цементный замок выполняют из 1 мае. ч. цемента и 1 мае. ч. песка аналогично асбестоцементному замку. При агрессивных грун­товых или сточных водах для заделки стыков следует применять кислотоупорные цементы. Высокой прочностью и герметичностью обладают стыки с заделкой из расширяющихся цементов.

Стыки с асбестоцементными и цементными замками имеют значи­тельную жесткость, поэтому их применяют при укладке труб на на­дежные основания.

В настоящее время для уплотнения стыков применяют также резиновые кольца и кольца из поливинилхлоридной смолы (пластизола).

Коллекторы могут быть выполнены из кирпича, керами­ческих блоков и сборного железобетона. Кирпичные коллекторы, исключающие индустриализацию строительства, в настоящее время почти не применяют. Конструкция сборных железобетонных кол­лекторов зависит от их размера и способа производства работ. На

Рис.III.18.Коллектор, выполняемый при открытом способе" производства работ

1 — подготовка;

2 — бетонное осно­вание

из сборных элементов;

3 — свод;

4 — бетонный пояс для за­делки стыков свода;

5 — битум;

6 — железобетонный пояс для крепления блоков основания Рис. III.19. Коллектор, выпол­няемый при щитовом способе производства работ

1 — керамические или бетонные блоки; 2 — железобетонная рубаш­ка; 3 — цементный раствор, нагне­таемы за блок; 4 — штукатурка с железнением поверхности

рис. III. 18 представлен вариант коллектора, применяемого при от­крытом способе производства работ, а на рис. III. 19 показан ва­риант коллектора, применяемого при щитовом способе производст­ва работ.

30. Пересечение водопроводов канализационных сетей с препятствиями.

При прокладке канализационных линий встречаются естественные и искусственные препятствия — реки, овраги, судоходные каналы, железные дороги и различные подземные инженерные сооружения. Прокладка этих линий через реки и овраги, а также судоходные каналы осуществляется с помощью специальных устройств — дюкеров, переходов и эстакад.

Дюкер представляет собой изогнутую в вертикальной плоскости трубу, состоящую из трех частей: средней, которую укладывают почти горизонтально па дно оврага или реки, и двух других — нисходящей и восходящей. Так как режим движения воды в дюкере напорный, необходимо устраивать специальные входные и выходные камеры, которые обеспечат нормальные условия эксплуатации дюкера. Чтобы трубы дюкера не засорялись, их диаметр должен быть не менее 150 мм. Необходимо также предусматривать аварийные выпуски из входной камеры дюкера или из ближайшего перед дюкером колодца, а также промывать дюкеры.

При прокладке канализационных линий через небольшие овраги иногда целесообразно применять эстакады. Эстакада представляет собой опорную конструкцию в виде моста, предназначенную для укладки на ней самотечных канализационных линий с заданным уклоном. Трубы укладывают обычно в железобетонных или деревянных коробах, которые для предотвращения замерзания сточной воды утепляют каким-нибудь теплоизоляционным материалом (чаще всего шлаком).

Переходы трубопроводов через железные и автомобильные дороги проектируются под дорогами по путепроводам или эстакадам. Под магистральными железными дорогами и автомобильными дорогами I и II категорий трубы укладывают в футлярах. Допускается прокладка трубопроводов в проходных и непроходных туннелях. На трубопроводах, укладываемых под дорогами в футлярах и непроходных туннелях, в начале и в конце перехода устраивают смотровые колодцы.

Переходы бывают напорные и самотечные. Для переходов через железнодорожное полотно нельзя применять такие же канализационные трубы, какие приняты для всей трассы. К переходам предъявляют особо повышенные требования; их следует устраивать в местах с наименьшим числом железнодорожных путей, трубы должны быть защищены от воздействия дополнительных нагрузок.

Пересечение канализационных трубопроводов с другими трубопроводами в плане должно быть по возможности перпендикулярным. Расстояние между трубопроводами должно обеспечивать их сохранность при производстве строительных работ и при ремонте.