3.28 Расчет сталежелезобетонных балок металлических мостов.

Характерная особенность сталежелезобетонных пролетных строений — жесткое

прикрепление железобетонной плиты проезжей части к стальным главным балкам (рис. 3.18), которое включает плиту в совместную работу с балками, вызывает сжатие железобетонной плиты при изгибе балок.

Мостовое полотно с ездой на балласте (рис. 3.19) состоит

из путевых рельсов, контруголков, шпал, балласта и железобетонной плиты с бортиками,

т ротуарами и металлическими перилами.

Рис 3.18. Сталежелезобетонное пролетное строение с ездой на балласте:

а — фасад; б — план мостового полотна, железобетонной плиты, верхних поясов

балок и нижних продольных связей.

Преимуществом мостового полотна с ездой на балласте является однородность пути на

мосту и подходах, которая создает более благоприятные условия для движения поездов,

упрощает содержание и ремонт пути, а недостатками — значительный собственный вес (до 39,2кН/м пути), возможность увеличения толщины балластного слоя .

Ж.б плита мостового полотна может быть монолитной или сборной. Устройство монолитной плиты требует выполнения на строительстве мостов опалубочных, арматурных, бетонных и гидроизоляционных работ, что существенно повышает трудоемкость, продолжительность и стоимость сооружения сталежелезобетонных пролетных строений, особенно в холодное время года.

Ж.б плиту крепят к стальным балкам с помощью гибких анкеров из арматурных стержней с крюком или петлеобразной формы, жесткими упорами из отрезков уголков с ребрами, из швеллеров, тавров, труб или полос, а также высокопрочными болтами (рис. 3.20).

Анкеры и упоры воспринимают сдвигающие силы, возникающие при изгибе сталежелезобетонной балки, а также от разности температур балки и плиты, от усадки и ползучести бетона. Прикрепляют их к поясам балок обычно сваркой, что вызывает нежелательную концентрацию напряжений в поясах балок.

Закладная деталь состоит из соединенных сваркой горизонтального листа с отверстиями диаметром 28 мм для высокопрочных болтов диаметром 22 мм, вертикальных листов и гибких анкеров, закрепляющих деталь в плите. Отверстия в горизонтальном листе детали и верхних поясах балок сверлят по единому шаблону. Закладную деталь устанавливают в опалубку плиты по кондуктору до бетонирования. После укладки всех блоков плиты и натяжения высокопрочных болтов на полное расчетное усилие блоки соединяют между собой сваркой выпусков арматуры и заполнением швов бетоном с последующим устройством гидроизоляции и защитного слоя.

Стальные балки сталежелезобетонных пролетных строений обычно имеют сварное двутавровое сечение. Высота балок составляет 1/10 — 1/15 расчетного пролета.

3.29 Расчет балок проезжей части металлических мостов.

Продольные и поперечные балки проезжей части устраивают в пролетных строениях с ездой понизу (см. рис. 3.12, б), а также с ездой поверху при значительных (более 2,5 м) расстояниях между осями главных несущих элементов поперек пути. Продольные балки прикрепляют к поперечным, а поперечные балки — к главным несущим элементам пролетных строений.

Современные железнодорожные однопутные пролетные строения с ездой поверху на деревянных поперечинах имеют две сварные главные балки двутаврового сечения, объединенные продольными и поперечными связями (рис. 3.13).

Рис. 3.13. Пролетное строение с ездой поверху на деревянных поперечинах:

1 — мостовое полотно; 2 — главная балка, 3 — опорная часть; 4 — поперечные

связи, 5 — продольные связи

Мостовое полотно на деревянных поперечинах обеспечивает безопасное и плавное движение поездов с высокими скоростями, а также проход колес подвижного состава в случае схода их с рельсов.

Поперечины или мостовые брусья изготовляют из древесины сосны, лиственницы и других пород, пропитанных антисептиком. При больших расстояниях между брусьями колеса, сошедшие с рельсов, будут совершать резкие удары, которые могут вызвать сдвиг и излом брусьев, крушение поезда на мосту.

Каждый брус притягивают к верхним поясам балок лапчатыми болтами диаметром 22 мм. На мостах длиной более 25 м или высотой более 5 м, а также на всех мостах в пределах станций и на путепроводах пролетные строения имеют раздельные тротуары из железобетонных плит на стальных консолях с перилами. Консоли делают из угловой стали и прикрепляют высокопрочными болтами к вертикальным ребрам жесткости главных балок.