3.22 Габариты мостов. Основные особенности
1 – аллювий; 2 – русло реки при меженном уровне; 3 – пойма; 4 – насыпь подходов.
При выборе схемы искусственного сооружения и величины отдельных его пролетов необходимо исходить из технических и экономических соображений, а в мостах учитывать также требования судоходства. На назначение габаритов мостов влияет состояние русла реки и регуляционных сооружений. В мостах через многоводные реки обычно различают две характерные части: речную, расположенную над основным руслом, и пойменную, перекрывающую участки, затапливаемые высокими водами. Пролеты, предназначенные для пропуска судов (или сплава), располагают в основном русле над судовым ходом (фарватером) реки так, чтобы опоры моста не стесняли движения судов. Количество и величина судоходных пролетов определяются требованиями судоходства в виде специально разработанных подмостовых габаритов.
В многопролетных мостах должно быть не менее двух судоходных пролетов, расположенных над судовыми ходами; устройство одного судоходного пролета допускается только в случае недостаточной ширины реки, а также в разводных, наплавных или временных мостах. При устройстве путепроводов через железнодорожные пути необходимо, чтобы под ними вписывался железнодорожный габарит приближения строений. Высота железнодорожного габарита Н отсчитывается от верха головки рельса и различна для разных условий. При пересечении путепроводом автомобильной дороги I—III категории под путепроводом должен вписываться габарит с высотой Н ≥ 5 м и горизонтальным расстоянием а от бровки земляного полотна, принимаемым соответствующим таблицам. Габариты м остов н а автомобильных дорогах и в городах обозначают буквой Г и числом, соответствующим ширине в метрах проезжей части между бордюрами или ограждениями. При наличии разделительной полосы к обозначению габарита добавляется ее ширина, обозначаемая буквой С. краям проезжей части располагают предохранительные полосы шириной П. За предохранительными полосами должны находиться ограждения безопасности или бордюры.
3.23Стали, используемые в мостах
Для мостов из группы обычных углеродистых сталей желательно применение спокой-
ной стали. Значительно лучшие механические качества имеет сталь, получаемая введением в нее при выплавке (легированием) добавок, увеличивающих ее прочность. В мостах применяют стали с добавками в небольших количествах, т. е. низколегированные, марок ЮХСНД-2, 15ХСНД-2, 14Г2АФД-14, 14Г2АФД-12, 15Г2АФДпс-14, 15ХСНД-40 и д р. Э ти с тали хорошо свариваются, что обеспечивает индустриальность изготовления металлических конструкций.Существенное значение при выборе материала и марок сталей имеют климатические условия в месте возведения металлического моста. Если наименьшие температуры в районе строительства выше —40° С, то к металлу не предъявляют специальных требований по хладностойкости (категория 0). При наименьших температурах ниже —40° или —50° С материал должен иметь устанавливаемую нормами хладностойкость (категория 1, 2 или 3) и удовлетворять ряду дополнительных требований. Для висячих и вантовых мостов применяют стальные витые канаты и пучки из параллельных проволок. Для стыков элементов металлических мостов применяют высокопрочные болты с соответствующими гайками и шайбами а заклепки — из стали марок Ст.2сп и марки 09Г2, для опорных частей — стальное литье из стали марок 25Л, ЗОЛ, 35Л, 20ГЛ и 20ФЛ для шарниров, катков, болтов-шарниров и прокладных листов, катки — сталь марок ВСт5сп2, ЗОГ, 35Г, 40ХНМА и др. В сварных конструкциях мостов необходимо, чтобы механические свойства сварных швов были не ниже, чем основного металла. Это требует применения электродов, соответствующих виду свариваемой стали, а также флюсов, обеспечивающих нормальный процесс сварки.
Существенный недостаток стали и стальных конструкций — ржавление (коррозия) от
атмосферных воздействий. Для защиты от ржавления металлические мосты покрывают
стойкими красками. Имеются также стали, не требующие окраски благодаря их свойству покрываться под влиянием атмосферных воздействий тонким стойким слоем.