3.21 Нагрузки, действующие на мосты

подвергаются воздействию различных нагрузок, которые могут быть разделены на два основных вида: вертикальные — подвижные, или временные, и постоянные; горизонтальные — ветровая, центробежная, тормозная, поперечные толчки и удары подвижной нагрузки. Кроме того, на искусственные сооружения может также оказывать действие давление грунта, изменение температуры, удары и давление льда, нагрузки от навала судов на опоры мостов, просадки опор, сейсмические воздействия, а также нагрузки, возникающие в процессе строительства сооружения и др.

В расчетах учитывают нагрузки в различных возможных их сочетаниях, принимая при этом во внимание вероятность одновременного их действия. Основными сочетаниями считают одновременное действие: постоянной, временной (подвижной) вертикальной нагрузки,давления грунта, вызванного временной нагрузкой, и центробежной силы. Дополнительными считают сочетания, при которых одновременно с одной или несколькими нагрузками основных сочетаний действуют также одна или несколько остальных видов нагрузок, кроме сейсмических и строительных. Особыми называют сочетания, включающие нагрузки сей-

смические или строительные совместно с другими.

Подвижная вертикальная нагрузка. По СНиП 2.05.03-84. «Мосты и трубы» нагрузка от автомобилей принимается в виде нормативной равномерно распределенной и одной двухосной тележки на каждой полосе движения по мосту. Класс нагрузки обозначается буквами АК где вторая буква К заменяется цифрой, равной усилию на одну ось тележки в тонна-силах. Следовательно, на каждое колесо тележки приходится 0,5К. Эта сила распределяется по поверхности покрытия на прямоугольной площадке со сторонами 0,2 м вдоль движения и 0,6 м поперек движения тележки. Равномерно распределенная нагрузка, которая вы-

ражает нагрузку от колонны автомобилей на одной полосе движения, имеет общую интенсивность к = 0,1 К и располагается двумя продольными полосами на том же расстоянии, что и колеса в поперечном сечении

По мостам и другим искусственным сооружениям приходится пропускать особо тяже-

лые грузы—трейлеры, тягачи, тракторы и другие машины. Поэтому, кроме расчета на колонны автомобилей, необходимо проверять конструкции на пропуск одиночных тяжелых колесных или гусеничных нагрузок. Мосты, рассчитываемые на нагрузку А11, проверяют на действие одного тяжелого трейлера

Вертикальную нагрузку тротуаров и пешеходных мостов принимают в виде толпы людей. На мостах с тротуарами ее учитывают вместе с нагрузкой АК

Н ормативную нагрузку от толпы людей на пешеходных мостах, принимают вертикальной и равномерно распределенной на всей поверхности прохода с интенсивностью 400 кгс/м2

Автомобильная нагрузка может вызывать и дополнительное воздействие на сооружения в виде толчков, ударов, перегрузок и др. Совокупность этих динамических воздействий принято учитывать упрощенно умножением нагрузок или усилий от статического их действия на динамический коэффициент, больший единицы, определяемый по установленням нормам. Динамический коэффициент вводят только при расчете железобетонных и металлических искусственных сооружений. Для деревянных же и каменных мостов, а также для труб под насыпями динамический коэффициент не учитывают. Нагрузку тротуаров и пешеходных мостов также принимают без динамического коэффициента.

При расположении сооружения на горизонтальной кривой радиусом 600 м и менее

необходимо учитывать горизонтальную поперечную нагрузку, возникающую от центробежных сил, вызванных движением временной нагрузки по кривой. Величина центробежной силы зависит от радиуса горизонтальной кривой, класса временной вертикальной нагрузки и числа полос движения, а также длины загружения. Центробежную силу от нагрузки АК принимают в виде горизонтальной равномерно распределенной нагрузки, приложенной на высоте 1,5 м над поверхностью проезжей части моста и направленной в сторону выпуклости кривой.