3.9 Коробчатые пролетные строения

Коробчатые пролетные строения состоят из сварных сплошностенчатых коробчатых балок и мостового полотна с ездой на поперечинах, балласте, железобетонной или стальной плите .

К о р о б ч а т ы е б а л к и имеют замкнутое сечение, состоящее из верхнего и нижнего горизонтальных листов, усиленных ребрами, и вертикальных или наклонных стенок с ребрами жесткости. Высота коробчатых балок составляет 1/15 расчетного пролета.Верхние и нижние горизонтальные листы балок усилены ребрами, приваренными с одной стороны листов на расстоянии 20… 60 см друг от друга. Ребра делают из полосовой стали или профилей с у толщенной к ромкой ( с г оловкой), а также т авровой, у гловой или другой формы. Такую конструкцию называют ортотропной плитой или настилом. Ортотропные плиты обычно делают с продольными ребрами, опертыми на поперечные балки, прикрепленные к вертикальным ребрам жесткости стенок. Высоту продольных ребер принимают равной 1/8 —1/10 расстояния между поперечными ребрами.

Рис. 3.22. Коробчатые пролетные строения:

а — с ездой на деревянных поперечинах; б — с ездой на балласте.

Коробчатые пролетные строения не имеют продольных связей, потому что их роль выполняют верхняя и нижняя ребристые плиты балки. Поперечные связи устраивают из уголков или листов диафрагм, располагая их примерно через 5 м. Коробчатые балки имеют повышенную вертикальную, горизонтальную и особенно крутильную жесткость.

С т а л ь н о е б а л л а с т н о е к о р ы т о состоит из верхней ортотропной плиты коробчатой балки и двух бортовых блоков, прикрепляемых при монтаже пролетных строений высокопрочными болтами к ребрам жесткости стенок балки.

М о с т о в о е п о л о т н о с е з д о й п о с т а л ь н о й п л и т е состоит из путевых рельсов, охранных и контр угол ков, прикрепленных непосредственно к ортотропной плите. Применение такого мостового полотна обеспечивает уменьшение строительнойвысоты, простоту отвода воды, возможность механизированной очистки пути, меньшуюинтенсивность коррозии верхнего стального листа, доступность осмотру, простоту сменырельсов. Коробчатые пролетные строения с непосредственным прикреплением рельсов х стальномулисту имеют меньшую массу стали, чем пролетные строения с ездой на балласте. Они болеетехнологичны для заводского изготовления, имеют меньшую трудоемкость и продолжительностьмонтажа по сравнению со сталежелезобетонными пролетными строениями, обладаютповышенной эксплуатационной надежностью, особенно в суровых северных условиях.

3.10. Пролетные строения с ездой понизу

Пролетные строения с ездой понизу состоят из мостового полотна, балок проезжей части,главных балок со сплошной стенкой, нижних продольных связей (рис. 3.25).Расположение проезжей части между главными балками в уровне нижних поясовсущественно уменьшает строительную высоту пролетных строений, но увеличивает расходстали. Применение этих пролетных строений снижает высоту и объем насыпей подходов кмосту, но увеличивает ширину и объем опор. Обычно пролетные строения с ездой понизуприменяют в исключительных случаях, когда это диктуется условиями трассы дороги.Характерной особенностью пролетных строений с ездой понизу является отсутствиеверхних продольных связей, вследствие чего верхние сжатые пояса главных балок имеютбольшую свободную длину. Устойчивость верхних поясов обеспечивается полурамами,состоящими из поперечных балок и вертикальных уголков жесткости стенок главных балок.Мостовое полотно пролетных строений с ездой понизу может быть с ездой на деревянныхили металлических поперечинах и на железобетонных безбалластных плитах.

М о с т о в о е п о л о т н о с м е т а л л и ч е с к и м и п о п е р е ч и н а м и состоит из путевых рельсов с креплениями, охранных и контруголков, металлических поперечин и тротуарных плит. Металлические поперечины изготовляют из швеллеров или двутавров и укладывают на продольные балки с расстояниями между о сями д о 0 ,5 м . Над поперечными балками между металлическими поперечинами устанавливают коротыши из швеллеров, препятствующих провалу колес поезда при сходе рельсов. Применение металлических поперечин увеличивает срок службы мостового полотна, но повышает расход стали.

Рис 3.25. Пролетное строение с ездой понизу:

а — внутренний фасад главной балки; б — план мостового полотна с метал. поперечинами (тротуарные плиты не показаны);1 — главная балка; 2 — поперечная балка; 3— продольная балка; 4 — раскос(диагональ) нижних продольных связей; 5 — поперечина.

П р о д о л ь н ы е и п о п е р е ч н ы е б а л к и имеют обычно двутавровые сечения одинаковой высоты. В некоторых случаях высоту поперечных балок принимают больше продольных балок или вместо продольных и поперечных балок применяют ортотропную плиту с непосредственным прикреплением рельсов к металлическому листу.

Г л а в н ы е б а л к и имеют двутавровое или коробчатое сечение, обладающее большой жесткостью кручения. Верхние пояса главных балок принимают широкими для увеличения жесткости в горизонтальной плоскости. Стенки балок укрепляют вертикальными уголками жесткости с треугольными фасонными листами (топориками), повышающим жесткость узлов полурам, обеспечивающих устойчивость верхних поясов.

Н и ж н и е п р о д о л ь н ы е с в я з и обычно состоят из одиночных уголков(диагоналей), соединяющих нижние пояса главных и продольных балок. Роль распорок связей выполняют поперечные балки.

Т и п о в ы е п р о л е т н ы е с т р о е н и я с е з д о й п о н и з у разработаны для обычных и северных условий. Они имеют пролеты 18,2… 33,6 м , с троительную в ысоту в пролете 0,8 м, расстояние между осями главных балок 5,6 м, между продольными балками 1,9 м и между поперечными балками 2,0— 2,2 м. Мостовое полотно может быть на металлических поперечинах или на сборных железобетонных безбалластных плитах, не включенных в совместную работу с продольными балками. Конструкция элементов и размеры пролетных строений унифицированы. Заводские соединения элементов выполняют электросваркой, а монтажные —высокопрочными болтами. Масса стали этих пролетных строений примерно в 2,5 раза больше, чем сталежелезобетонных