3.8 Сталежелезобетонные пролетные строения.

Особенность сталежелезобетонных пролетных строений — жесткое прикрепление железобетонной плиты проезжей части к стальным главным балкам (рис. 3.18), которое включает плиту в совместную работу с балками, вызывает сжатие железобетонной плиты при изгибе балок, что уменьшает площадь сечения верхних стальных поясов балок, исключает верхние продольные связи, повышает горизонтальную жесткость пролетных строений, снижает расход стали на 12…18 %.

Сталежелезобетонные пролетные строения с ездой на балласте имеют хорошие эксплуатационные качества, но более высокую стоимость, трудоемкость и продолжительность монтажа. Мостовое полотно с ездой на балласте (рис. 3.19) состоит из путевых рельсов, контруголков, шпал, балласта и железобетонной плиты с бортиками, тротуарами и металлическими перилами.

Рис 3.18. Сталежелезобетонное пролетное строение с ездой на балласте:

а — фасад; б — план мостового полотна, железобетонной

Преимуществом мостового полотна с ездой на балласте является однородность пути на

мосту и подходах, которая создает более благоприятные условия для движения поездов, упрощает содержание и ремонт пути, а недостатками — значительный собственный вес (до 39,2 кН/м пути), возможность увеличения толщины балластного слоя и смещения оси пути относительно оси пролетного строения, точность устройства и ремонта гидроизоляции и водоотвода, возможность образования льда в балласте.

Рис 3 19 Мостовое полотно с ездой на балласте:

1 — балласт, 2 — шпала; 3 — контруголок, 4 — путевой рельс; 5 — перила; 6 —

тротуарная плита, 7 — борт с консолью; 8 — водоотводная трубка; 9 — железобетонная

плита; 10 — подготовка, гидроизоляция и защитный слой.

ЖБ п л и т а мостового полотна может быть монолитной или сборной. Современные железнодорожные сталежелезобетонные пролетные строения имеют сборные железобетонные плиты с поперечными швами. Расчетная ширина блоков плит 4 м, длина 3 м и толщина посередине 16… 24 см. Для размещения упоров и закладных деталей, прикрепляющих ЖБ плиту к верхним поясам стальных балок, толщину плиты над балками увеличивают и устраивают вуты. Плита имеет бортики с консолями для укладки кабелей и др. коммуникаций, установки тротуарных плит и прикрепления перил.

Ж Б п л и т у п р и к р е п л я ю т к с т а л ь н ы м б а л к а м с помощью гибких анкеров из арматурных стержней с крюком или петлеобразной формы, жесткими упорами из отрезков уголков с ребрами, из швеллеров, тавров, труб или полос, а также высокопрочными болтами .

Анкеры и упоры воспринимают сдвигающие силы, возникающие при изгибе сталежелезобетонной балки, а также от разности температур балки и плиты, от усадки и ползучести бетона. Прикрепляют их к поясам балок обычно сваркой. На современных ж\д ЖБ плиты прикрепляют к стальным балкам высокопрочными (фрикционными) болтами с помощью стальных закладных деталей.

З а к л а д н а я д е т а л ь состоит из соединенных сваркой горизонтального листа с диаметром 28 мм для высокопрочных болтов диаметром 22 мм, вертикальных листов и гибких анкеров, закрепляющих деталь в плите. С т а л ь н ы е б а л к и сталежелезобетонных пролетных строений обычно имеютсварное двутавровое сечение Высота балок составляет 1/10 — 1/15 расчетного пролета. Вертикальные стенки балок имеют толщину 12… 14 мм и для устойчивости укреплены двусторонними вертикальными ребрами жесткости, а при пролетах 45 м и более, — кроме того, продольными ребрами жесткости в сжатой зоне балок. Верхние пояса балок состоят из одного горизонтального листа постоянного сечения с отверстиями для высокопрочных болтов или жесткими упорами для крепления железобетонных плит. Нижние пояса состоят из одного или двух листов разной толщины и ширины для уменьшения площади сечения поясов от середины пролета к опорам. Стальные балки объединяют нижними продольными и поперечными связями крестовой системы (см. рис. 3.21). Роль верхних продольных связей выполняют железобетонные плиты. Нижние продольные связи располагают в уровне нижних поясов балок и крепят высокопрочными болтами с помощью уголков и фасонок.