8.Развитие машинной техники в XVII-XIX вв. Первые паровые машины.

17 в. Дени Папен. Паровая машина Папена, была моделью. Он так и не сумел создать настоящую паровую машину, которая могла бы использоваться на производстве. Кто первым вистории техники создал п. м. сложно. В 1698 году, Англичанин Томас Севери, зарегистрировал первый патент на устройство. В действительности, им был создан первый паровой насос. Единственное что он мог делать, поднимать воду. При этом КПД насоса был крайне низким, потребление угля было просто огромно. Поэтому исп. на угольных шахтах. 1712 . паровую машину Томаса Ньюкомена. идеи из паровой машины Папена и парового насоса Севери. В ней для совершения движения применялся паровой цилиндр с поршнем как в паровой машине Папена. При этом пар получали отдельно, в паровом котле, как в паровом насосе Севери. Главные недостатки, паровой машины Ньюкомена в ее огромных размерах и большом потреблении угля. В 1763 году в процессе починки машиной Ньюкомена, Уатт приходит к мысли, что неплохо бы ее усовершенствовать. Если в паровой машине Ньюкомена рабочий ход машина свершала под действием атмосферного давления, то в паровой машине Уатта, поршень свершал рабочий ход под действием давления пара. Благодаря этому можно было увеличить давление в цилиндре и уменьшить размер паровой машины. В 1773 году, Уатт, строит свою первую действующую паровую машину. А в 1774 году, совместно с промышленником Метью Болтоном, Уатт открывает компанию по производству паровых машин. В 1784 году, Уатт создает первую универсальную паровую машину. Ее осн.назначение – привод промышленных станков. Начинают применять на заводах, устанавливать на пароходы, создавать поезда. Никола Жозеф Кюньо. Первый автомобиль малая телега Кюньо, с собственным именем «Фардье», развивал на дороге скорость 4,5 км/ч, но только в течение 12 мин, поскольку на большее не хватало ни воды, ни пара в 1769 году. В конце 1770 г. были проведены испытания нового парового автомобиля Кюньо. скорость не превышала 4 км/ч. Движение было непрерывным, поскольку котел имел собственную топку и не требовалось разжигать на земле костер. XIX в. Ж-д. Для подвозки грузов и пассажиров к железной дороге стали широко применять экипажи. К этому времени мощность паровых экипажей увеличилась в 10 раз по сравнению с повозкой Кюньо, значительно были уменьшены размеры машин и расход топлива. Первые паровозы были созданы в Великобритании в 1803 г. Р. Тревитиком и в 1814 г. — Дж.Стефенсоном. В России первый паровоз построен в 1833 г. отцом и сыном Черепановыми. В 1804 г. инженер А. Вулф запатентовал машину повышенного давления (3-4 атм.). Вулф использовал двукратное расширение пара последовательно в двух рабочих цилиндрах, повысив, таким образом, коэффициент полезного действия* машины более чем в 3 раза. Патенты сделаны Дж. Перкинсом (1822 г.) в США и Э. Альбаном в Германии (1828 г.). в 50-х гг. во Франции Г. А. Гирном, началось применение перегретого пара в целях дальнейшего повышения КПД паровых двигателей. На протяжении всего последующего периода вплоть до 60-х гг. XIX в. паровая машина двойного действия была основным двигателем силовой установки. Котел, собственно паровой двигатель и передаточный механизм подвергались непрерывным усовершенствованиям. Конструкторы стремились к повышению мощности, создавая двигатели с многократным расширением пара (компаунд-машины)и т. д. Отдельные паросиловые установки к 60-м гг. XIX в. имели мощность более 1000 л. с. При фабриках и многих шахтах обычно строился особый корпус для размещения котельной и машинного отделения... Наряду со стационарными паросиловыми установками с 30-х гг. XIX в. в практику входят локомобили - передвижные несамоходные паросиловые установки. Они применяются в сельском хозяйстве, на строительных работах и т. д.