18.Развитие средств сообщения в Европе и Америке (XVII-XIX вв.).

В XVI в. в Европе возникает почтовая служба, а в XVII в. появл. наемные кареты, вводятся особые виды почтовых карет(мальпосты и дилижансы). В Париже впервые появл. почтовые ящики. Постепенно вместо грунтовых, неблагоустроенных дорог появляются дороги с каменным покрытием – шоссе (с фр. букв. «обутая»).Первоначально были каменные дороги (как в Риме). Строительство шоссе во Франции началось с XVI в. Строили в основном военные, через каждые 1000 шагов писали на камне имя архитектора и бригаду. Неутомимым деятелем в обл. дорожного строительства XVIIIв. был фр. инженер Ж.Р.Пероне. По его проектам были построены каменные мосты в Париже и большой Бургундский канал, проложена канализация в столице и проведено свыше 2000 км дорог. Подготовка переворота на транспорте началась в 60-70гг.18 в. Она заключалась в дальнейшем развитии путей и средств сообщения и в опытах по созданию паровых судов и повозок. Механизация в кораблестроении шла очень медленно, но в конструкцию судов вносились улучшения. С 1760-1770гг сначала в Англии, затем в др. странах, подводную часть судна стали обшивать медными листами. С 1808-1811гг пеньковые якорные канаты стали заменять цепями. Для увеличения скорости судов в 19 в. корпус судна стали заострять, увелич. длина мачт и число парусов. Начало парового судоходства относится к рубежу XVIII – XIX в. Организация рейсов паровых судов не требовала много денег, т.к. использ. сущ-щие водные пути. Осн. заказчицей пароходных сообщений была капитал. торговля. Первый пароход был постороен Р.Фултоном в 1807г. Это было речное судно 40,5 м в длину и мощностью 20 км/ч. После США к сооружению паровых судов приступила Канада (1809), потом Великобритания и Россия. В России регулярные рейсы поровых судов начались в 1815 г. между Петербургом и Кронштадтом. Начинают устанавливаться океанские пароходные линии, продолжит. рейсов все более сокращалась. изначально пароходы пересекали Атлантич. океан (США-Англия) за 26 дней, а в 1870х за 7-8 дней. Для развития торговли важное значение имело строительство искусственных гидротехнич. сооружений. Огромн. значен. имело строит-во Суэцкого канала в 1869г.Он позволил сократить продолжительность рейсов в Вост.Азию и Австралию на 15-20 дней. Значит.сложнее решалась задача применения пара на сухопутном транспорте.В 1770г. появ. первая паровая повозка,кот. передвигалась, но потерпела аварию.25 июля 1814 г. англ.Д.Стефенсон пустил свой 1й локомотив (он учел опыт предшественников).Этот паровоз тащил 8 вагонов и развивал скорость до 6 км/ч. В 1830 г. он построил 1ю приспособленную для общего пользования ж/д линию между Ливерпулем и Манчестером (скорость до 35 миль/ч). Необходимо было строить рельсы – сначала были чугунные, потом железные. После Англии в 1831г. приступили к механизации рельсовых дорог США, в1832г – Франция, в 1835 – Бельгия и Германия. В России (в Нижнем Тагиле) в 1834-35гг. Черепановы (отец и сын) сами построили 2 паровоза и рельсовую чугунную дорогу на заводах Демидовых. Их паровоз развивал скорость 15 км/ч и перевозил груз до 3,5т. Но это не получило шир. распространения. Первая дорога общего пользования в России – Царскосельская – построена чешск. инженерами в 1836-37гг., паровозы закупали в Англии и Бельгии. В 1851г были соединены Петербург и Москва.