4 Проектування двох варіантів траси автомобільної дороги

4.1 Загальні вимоги до прокладення траси на місцевості

У відповідності з прийнятою на цей час методикою порівняння варіантів за критерій оптимальності приймають мінімум приведених будівельних та експлуатаційних затрат. В задані на проектування доріг часто вказують початкові, кінцеві та проміжні точки , ми наткнулися би на багато численні перепони, подолання яких було би технічно та економічно недоцільно, нижче обхід з невеликим відхилом від прямої лінії.

При проектуванні траси необхідно мати на увазі снігозаносимість траси. Земляне полотно автомобільних доріг представляє собою перепону для руху снігоповітряного потоку. Кількість снігу приносимого до дороги залежить від обсягів опадів снігу, сили вітру, площі, з якої сніг може змітатися вітром, та від наявності на його шляху перешкод. Щоб зменшити заносимість, необхідно приближати дорогу до верхній частини косогору. На над вітряних слонах краще прокладати трасу в нижній частині.

Траси автомобільних доріг пересікають велику кількість постійних та періодично діючих водотоків, тому мости та труби необхідно розміщувати таким чином, щоб вони без перешкод перепускали.

(добавить расчет элементов закругления!!!!!!!!!!!!!!!!!)тангенс, домер, кривая, бисектрися………..

4.2 Опис варіантів траси автомобільної дороги

Дорога другої технічної категорії проектується із пункту А в пункт В. Повітряна лінія має довжину 4,08км. Перший кут повороту знаходиться на ПК11+30 і має кут 36⁰, він необхідний для обходу населеного пункту Мостище. Траса виходить із дороги місцевого значення і пересікається з дорогами місцевого значення на ПК10+80 та на ПК25+80.

Опис другого варіанту траси автомобільної дороги

Дорога другої технічної категорії проектується із пункту А в пункт В. Повітряна лінія має довжину 4,84км. Перший кут повороту знаходиться на ПК17+00 і має кут 53⁰, він необхідний для обходу населеного пункту Мостище. Другий кут повороту знаходиться на ПК29+60 і має кут 45⁰, він необхідний для повернення до потрібного напрямку . Траса виходить із дороги місцевого значення.

Таблиця 4.1 Порівняння варіантів траси

Показники	Один. виміру	І варіант	ІІ варіант	Переваги
				І варіант	ІІ варіант
1	2	3	4	5	6
1. Довжина траси, Lтр.	м	40+08,48	40+84,83	+	-
2. Коефіцієнт повздовження траси		1,03	1,05	+	-
3. Кількість кутів повороту	шт.	1	2	+	-
4. Середня величина кута повороту	град.	36	49	+	-
5. Найменший радіус звороту	м	1000	1000	=	=
6. Забезпечення видимості у плані		Забезпечена
8. Кількість водостоків, що перетинаються	шт.	1	1	=	=
9. Максимальний повздовжній ухил	%о	62,5	40	-	+
10. Довжина ділянок, які проходять по лісу	км	0,750	0,750	=	=
Всього переваг			1	4	1

В результаті аналізу був прийнятий перший варіант траси. Переваги були віддані таким показникам як, менша довжина та проходження даного варіанта траси через точку сплетіння транспортних потоків.