Транспорт

Кременчуцький залізничний вокзал

На території Полтавської області функціонують всі (за винятком морського) види транспорту — залізничний, автомобільний, річковий, трубопровідний, повітряний. Здійснюючи вантажні і пасажирські перевезення, окремі види транспорту взаємодіють між собою, формуючи транспортну систему.

Провідне місце за вантажообігом в області належить трубопровідному і залізничному транспорту (8053,3 млн. т*км), а за пасажирообігом — автомобільному (1863,9 млн. пас.*км) і залізничному (1716,6 млн. пас.*км).

Полтавська область відіграє значну роль у структурі транспортного комплексу України. Так, займаючи 4,8% території України, на якій проживає лише 3,3% населення країни, частка Полтавщини у структурі транспорту характеризується наступними показниками:

• за експлуатаційною довжиною залізничних колій загального користування — 3,9%

• за довжиною автомобільних доріг з твердим покриттям — 5,4%

• за вантажнооборотом автомобільного транспорту — 5%.

За період з 1990 по 2006 рік спостерігається загальне зменшення перевезення вантажів (141,4 млн. т. у 2006 р., проти 282,6 млн. т. у 1990 році).

Основні залізничні вузли — Полтава, Кременчук, Гребінка, Ромодан. Велике транспортне значення має Дніпро. Річка Сула судноплавна.

2. Визначення перспективної інтенсивності руху і категорії дороги

При виборі положення траси на місцевості слід враховувати норми відведення земель для автомобільних доріг. Фактична смуга відведень встановлюється в проекті дороги у графіку відведень земель.

Половою відведень називають волосу місцевості у плані, яку виділяють для розміщення на ній дороги та всіх допоміжних дорожніх споруд транспортного та дорожнього обслуговування.

Смуга відведень залежить від категорії дороги, числа смуг руху, висоти насипу, глибини виїмки, характеру місцевості, її похила.

Для перелічених улаштувань та споруд площа відведень ураховує додаткового на висновках детального обґрунтування їх використання у проекті.

Після закінчення будівництва тимчасові відведення землі повинні бути приведені у стані пригідному для сільськогосподарських робіт та повернені землекористувачам.

2.1 Розрахунок інтенсивності руху на перспективний рік

Район проектування характеризується середнім розвитком виробничих сил та середньою густотою населення. Перспективний рік для доріг загальний сітки при призначенні їх, категорії та основних технічних нормативів приймається на 20 рок. від початку експлуатації дороги.

Інтенсивність руху автомобілів N₃₂ на 20 рік експлуатації (перспективна) нам задана за завданням і обчислюється за формулою :

авт/добу (2.1)

де n – номер студента по списку

N_гр – номер групи

2.2 Визначення перспективної інтенсивності руху приведеної до легкових автомобілів

Таблиця 2.1 – Склад транспортного потоку (за завданням) та коефіцієнти приведення транспортних засобів до легкового автомобіля визначені по [6, табл. 4.3]

Автомобілі	Доля автомобілів, %	Коефіцієнти приведення
Легкові (ГАЗ-24)	60	1
Легкі вантажні (ГАЗ-52)	10	2
Середні вантажні (ЗИЛ 130)	5	2,5
Важкі вантажні (МАЗ-500 з причепом)	20	3,5
Автобуси (ЛАЗ 4207)	5	3

Визначення перспективної інтенсивності руху приведеної до легкових автомобілів виконують за формулою:

авт/добу (2.2)

де x_{%, i} – доля автомобілів в долях одиниць;

K_{прив, i} – коефіцієнт приведення до легкового автомобіля.

авт/добу.

Так як кількість легкових автомобілів становить більше 30 відсотків від загального транспортного потоку то визначення категорії дороги виконуємо по перспективній інтенсивності приведеній до легкових автомобілів авт/добу. Відповідно з [5, табл. 4,1] встановлюємо, що будемо проектувати автомобільну дорогу ІІ технічної категорії.

Основне значення розрахункової швидкості відповідно з [6, табл. 4,4] V_р = 120 км/год для рівнинної місцевості.