Билет №19
Газораспределительный механизм (ГРМ) — механизм своевременного распределения впуска горючей смеси и выпуска отработавших газов в цилиндрах двигателя внутреннего сгорания.
ГРМ с нижним расположением распределительного вала
1)Клапан впускной и выпускной
2)Седло клапана
3)Направляющая втулка
4)Опорная шайба
5)Пружины
6)Шайба
7)Сухари
8)Коромысло
9)Ось коромысел
10)Регулировочный винт
11)Штанга
12)толкатель
13)Распределительный вал
ГРМ с верхним расположением распределительного вала
1)Клапан впускной и выпускной
2)Седло клапана
3)Направляющая втулка
4)Опорная шайба
5)Пружины
6)Шайба
7)Сухари
8)Коромысло
9)Регулировочный винт
10)Распределительный вал
ГРМ с двумя распределительными валами
1)Клапан
2)Пружины
3)Толкатель
4)Распределительный вал
Регулировочные прокладки ставятся между толкателем и распред валом.
ГРМ с электромагнитным управлением
1)Клапан
2)Пружины
3)Соленоид
2) Система питания карбюраторного двигателя служит для приготовления горючей смеси из паров топлива и воздуха в определенных пропорциях, подачи ее в цилиндры двигателя и отвода из них отработавших газов.
В систему питания карбюраторного двигателя входят: топливный бак, фильтр-отстойник, топливопроводы, топливный насос, фильтр тонкой очистки топлива, карбюратор, воздухоочиститель, впускной трубопровод, выпускной трубопровод, приемные трубы, глушитель, приборы контроля уровня топлива.
При работе двигателя топливный насос засасывает топливо из топливного бака и через фильтры подает в поплавковую камеру карбюратора. При такте впуска в цилиндре двигателя создается разрежение и воздух, пройдя через воздухоочиститель, поступает в карбюратор, где смешивается с парами топлива и в виде горючей смеси подается в цилиндр, и там, смешиваясь с остатками отработавших газов, образуется рабочая смесь. После совершения рабочего хода, отработавшие газы выталкиваются поршнем в выпускной трубопровод и по приемным трубам через глушитель в окружающую среду.
Топливо. В качестве топлива в карбюраторных двигателях обычно используют бензин, который получают в результате переработки нефти.
3) Рабочий цилиндр амортизатора представляет собой резервуар, заполненный маслом, в котором скользит поршень, имеющий перепускные отверстия-клапаны. В зависимости от скорости перемещения поршня и диаметра калиброванных отверстий изменяется и скорость перетекания масла, а с нею и величина гидродинамического трения. В результате амортизатор разогревается, а сообщенные ему извне усилия (колебания) по закону сохранения энергии гасятся (затухают).
Внутренний объем рабочего цилиндра амортизатора не остается неизменным. Шток поршня, совершая возвратно-поступательное движение, периодически занимает собой некоторое пространство. Так как жидкость практически несжимаема, то для компенсации этого объема требуется некий дополнительный резервуар.
Билет №20
1) Коробки передач классифицируются по нескольким признакам.
По способу передачи потока мощности
Механические — коробки передач, в которых используются механические передачи, как правило — зубчатые.
Простые — выполнены с использованием цилиндрических и конических зубчатых передач.
Планетарные (ПКП) — выполнены с использованием планетарных рядов.
Гидромеханические — коробки передач, в которых механические передачи используются в сочетании с гидравлической передачей (гидромуфта, гидротрансформатор).
Классификация простых КП
По числу основных валов с шестернями:
двухвальные с одной парой зацепления — наиболее просты, но не имеют прямой передачи (большинство переднеприводных и заднемоторных автомобилей)
трёхвальные с двумя парами зацепления:
соосные — первичный и вторичный вал соосны — имеют прямую передачу, характеризуются уменьшенным поперечным габаритом, но увеличенным продольным (большинство заднеприводных автомобилей)
с несоосными валами — не имеют прямой передачи (раздаточные коробки полноприводных автомобилей, КПП тракторов)
многовальные с переменным числом зацеплений — позволяют получать большое число передач (КПП тракторов, коробки скоростей и подач токарных станков)
многовальные с последовательным редуцированием — фактически объединяют в себе несколько последовательно включенных КПП (нашли применение на тракторах и бронетехнике)
безвальные КП
соосные безвальные КП (немецкий танк Pz.III)
несоосные безвальные КП (немецкий танк Pz.VI «Тигр»)
По числу ходов (подвижных шестерен-кареток или муфт): трех-, четырех- и пятиходовые.
По способу переключения ступеней:
с подвижными шестернями-каретками
с постоянным зацеплением шестерен и переключением с помощью зубчатых муфт:
без синхронизаторов
с синхронизаторами
с фрикционным включением ступеней
Классификация планетарных КП
По числу степеней свободы при выключении всех фрикционных устройств:
с двумя степенями свободы;
с тремя степенями свободы;
с четырьмя и более степенями свободы.
По типу используемых планетарных рядов: КП с эпициклическими и с присоединенными планетарными рядами внешнего или внутреннего зацепления.
По способу управления
С ручным включением передач — передачу включает водитель (оператор).
Непосредственного действия — используется только усилие оператора. Приводы непосредственного действия бывают механическими и гидравлическими.
Сервоприводы — используется усилие оператора и сервоустройства, при этом основную часть работы выполняет сервоустройство, а усилие оператора необходимо для управления работой сервоустройства. В зависимости от источника (преобразователя) энергии сервоприводы подразделяются на гидравлические, механические, электрические, вакуумные, смешанные и др. В автомобиле- и танкостроении наибольшее распространение получили гидросервоприводы.
Автоматические — в зависимости от внешних условий (например, частота вращения и нагрузка на коленчатом валу двигателя) передачи переключает автоматизированная система управления КП без участия водителя.
Назначение коробки передач - изменять крутящий момент, подводимый к ведущим колесам, и направление вращения колес (задний ход). Кроме того, коробка передач позволяет разобщать коленчатый вал двигателя с карданным валом (а значит и с ведущими колесами) при работе двигателя на холостом ходу (при запуске, прогреве, движении накатом и т.д.).
Рис. 34 Схема работы механической коробки передач.
1 - первичный вал; 2 - рычаг переключения передач; 3 - механизм переключения передач; 4 - вторичный вал; 5 - сливная пробка; 6 - промежуточный вал; 7 - картер коробки передач
Механическая коробка передач состоит из (рис. 34):
картера,
первичного, вторичного и промежуточного валов с шестернями,
дополнительного вала и шестерни заднего хода
синхронизаторов,
механизма переключения передач с замковым и блокировочным устройствами
рычага переключения.
2)
В простейшей раздаточной коробке без понижающей передачи вал заднего моста постоянно соединен с механизмами привода, а для включения переднего моста существует зубчатая муфта. При таком включении крутящий момент на ведущих колесах переднего и заднего мостов определяется в соответствии с силами сцепления дорожного покрытия с колесами автомобиля. Чтобы исключить проскальзывания передних управляемых колес при повороте на дорогах с усовершенственным покрытиям, передний мост нужно отключить и включить только в трудных дорожных условиях.
3)Дифференциал — это механическое устройство, которое делит момент входного вала между выходными валами, которые называются полуосями (он служит для передачи крутящего момента от главной передачи к полуосям автомобиля, позволяет вращаться ведущим колесам с различной частотой вращения при повороте, при различной степени сцепления с дорогой)
Главная передача служит для увеличения крутящего момента и изменяет его направление под прямым углом к продольной оси автомобиля, для передачи вращательного движения к ведущим колесам.