- •Из каких элементов состоит верхнее строение пути, и какое назначение имеет каждый из них.
- •Защита пути от размывов при паводках.
- •Дайте характеристику типам верхнего строения пути в зависимости от грузонапряженности (классификация пути)
- •Борьба с песчаными заносами.
- •Рельсы (назначение и требование к ним, основные виды, материал, форма и размеры).
- •Организация снегоборьбы.В методичке
- •Конструкция рельсовых стыков и их назначение (рисунки)
- •Типы промежуточных скреплений при железобетонных и деревянных шпалах (рисунки)
- •Выбор оптимальной продолжительности "окна" в графике движения поездов. В методичке
- •Шпалы (назначения и требования к ним, материал).
- •Размеры деревянных шпал, мм
- •Снегоочистители, снегоуборочные машины и устройства для очистки стрелок.В методичке
- •Что называется угоном пути, как закрепляют путь от угона.
- •Технологические процессы производства путевых работ.
- •Какое значение имеет балластный слой, и какие материалы применяют в качестве путевых балластов. Требования к балластам
- •Классификация ремонтов пути.
- •Типовые поперечные профили балластного слоя. Размеры балластной призмы, см
- •Особенности конструкции бесстыкового пути.
- •Основные виды путевых машин тяжелого типа.
- •Рельсовая колея на кривых участках.
- •Контроль за состоянием пути.
- •Качественная и балловая оценка состояния рельсовой колеи
- •Конструкция обыкновенного стрелочного перевода.
- •Основные задачи текущего содержания.
- •Глухие пересечения.
- •Структура управления путевым хозяйством.
- •Земляное полотно, для какой цели оно предназначено, и какие требования к нему предъявляются.
- •Способы организации путевых работ.
- •Чем характеризуются поперечные профили насыпи, выемки (рисунки поперечников)
- •Планирование текущего содержания пути.
- •Деформации земляного полотна (рисунки)
- •Защита земляного полотна.
- •Состав работ по подъемочному ремонту пути.
- •Сбор и отвод грунтовых вод.
- •Состав работ по среднему ремонту пути.
- •Пучины и способы ликвидации грунтовых пучин.
- •Состав работ по капитальному ремонту пути
- •Перспективы повышения скоростей. Факторы, ограничивающие скорости движения.
- •Назначение производственных баз.
Из каких элементов состоит верхнее строение пути, и какое назначение имеет каждый из них.
Верхнее строение пути — часть железнодорожного пути, предназначенная для принятия нагрузок от колёс подвижного состава и передачи их на нижнее строение пути, а также для направления движения колёс по рельсовой колее.
К верхнему строению пути относятся:
Рельсы — воспринимают нагрузку от подвижного состава и передают ее на шпалы;
Шпалы — воспринимают нагрузку от рельсов и передают ее на балластный слой;
Рельсошпальные (промежуточные) скрепления;
Стыковые скрепления;
Балластный слой — воспринимает нагрузку от шпал и передает ее на почву;
Дополнительные устройства (противоугоны, контррельсы, отбойные брусья и прочее).
Защита пути от размывов при паводках.
Защита пути от размывов при паводках.
В период пропуска паводковых вод формируют противоразмывные поезда с камнем, щебнем и лесом. Мероприятия предусматривают реализацию мер по защите от размывов и разрушений железнодорожного полотна, пунктов водоснабжения, устройств сигнализации, централизации и связи, обеспечению сохранности земляного полотна и искусственных сооружений. Проводится подготовка локомотивных бригад к работе во время весенних паводков. Сотрудники магистрали ежедневно проводят осмотр пути и сооружений. При необходимости в оперативном режиме на проблемных участках пути укрепляется земляное полотно, устанавливается круглосуточный надзор. Ведутся работы по очистке от снега и льда кюветов, водоотводных и нагорных канав, насыпей, мостов, водоотводных труб. Также формируются специальные противоразмывные поезда, оснащенные оборудованием и материалом, необходимым для укрепления земляного полотна и оперативного устранения возможных последствий паводка.
Дайте характеристику типам верхнего строения пути в зависимости от грузонапряженности (классификация пути)
В зависимости от грузонапряженности различают несколько типов верхнего строения путей. Особотяжелый предназначен для грузонапряженности свыше 50 млн. ткм в год на 1 км. Вес рельсов здесь должен составлять 75 кг на один погонный метр. Соответственно, тяжелый тип выдерживает грузонапряженность 25 – 50 млн. ткм с рельсами в 65 кг, а нормальный – менее 25 ткм с рельсами в 50 кг.
Борьба с песчаными заносами.
На железнодорожных линиях, проходящих через районы песчаных и полупесчаных пустынь, необходимо предусматривать защиту пути от песчаных заносов. С этой целью пески закрепляют растительностью, покрывают битумной эмульсией, суглинком или глинистой суспензией с полимерами, а также возводят защитные искусственные сооружения в виде различных преград.
Наиболее эффективной мерой борьбы с песчаными заносами является закрепление песков растительностью — древесной (саксаул, черкез , песчаная акация, лох и др.), кустарниковой (джуз-гун , селюга , гребенщик) или травяной (елякилад , селин , песчаный овес, чагер и др.). Искусственная защита пути от песчаных заносов применяется как временная мера, поскольку она недостаточно эффективна.