2.4. Определение сменной эксплуатационной производительности автопоезда

Пользуясь вычисленным значением V и нормированными затратами времени постоев автопоезда на погрузочно-разгрузочных и других операциях, определяет его сменную производительность:

П м.куб.

Где t =35 – время на подготовительно-заключительные работы, мин.;

к =0,85 –коэффициент, учитывающий затраты времени на личные нужды и отдых в течение смены;

L =41- расстояние вывозки леса по магистрали, км.;

V =37,3 – среднетехническая скорость движения автопоезда по магистрали, км/ч.

Согласно ОНТП в расчетах следует принять V вычисленную методом равновесных скоростей (с помощью эквивалентного профиля).

Время на погрузочные работы при использовании челюстных погрузчиков

Т = 10+1,2* Q =10+1,2*28,7=46,44 мин.;

На нижнем складе при разгрузке автопоезда козловыми и кабельными кранами время простоев составляет

Т =5+10=15 мин.

2.5. Определение численности парка автомобилей и прицепного состава

Рабочий парк автомобилей на годовой объем вывозки леса определяют по формуле

N ;

Где А- количество рабочих дней в году , А=260-280 дн.

Z =2 – число смен на вывозке за сутки.

Инвентарный парк автомобилей

N ;

к - коэффициент технической готовности автомобилей

к =0,8 при работе в две смены

Численность прицепного состава принимается по количеству инвентарных автомобилей, требующихся в сезон наиболее интенсивной вывозки ( обычно зимний ).

Если на погрузочном пункте предусмотрена перецепка, количество прицепов-роспусков равно:

N

2.6. Составление графика движения

Время хода и простоев автопоездов принимается по данным, полученным в курсовом проекте. На графике каждому автомобилю присваивается свой порядковый номер (порожнее направление – нечетный, а грузовое направление – четный).

Погрузочные пункты, как правило, расположены не на магистральном пути, а на усах и ветках. В данном курсовом проекте сделано допущение, что погрузочные пункты находятся непосредственно на магистральном пути. В связи с этим графики движения следует составлять так, чтобы местоположение погрузочного пункта на магистрали было бы соответствующим образом отражено. Также необходимо предусмотреть время, затраченное на погрузку и разгрузку.

График составляется на одни сутки работы дороги. Время движения в грузовом и порожнем направлении рассчитывается по формулам:

t t

2.7. Потребность в горючем и смазочных материалах

Потребность определяют на основании действующих норм

L км

Где L - общий пробег автопоезда в порожнем направлении, км

Q =55000 – годовой объем вывозки, м

Q =38.7 – полезная нагрузка на автопоезд, м

1 - среднее расстояние вывозки, км

1 - величина «нулевого» пробега на погрузочном пункте в 1 рейсе, км, 1н=0

R=(l₁+36)q₁+(l₁+l₂+36)q₂+(l₁+l₂+l₃+36)q₃= (1.95+36)20+(5.85+36)20+(6.5+36)15 =2233000 м3 – грузовая работа, м ;

l км.

Для определения потребности жидкого топлива для автомобилей с роспуском допускается использовать уравнение:

Q H л

Н_SAN=H_S*H_g*G_пр=26+1,3*6,5=34,45 – норма расхода топлива на пробег автопоезда в снаряженном состоянии без груза, л/100 км;

Н_w=1,3 – норма расхода топлива на транспортную работу, л/100 тыс. км;

R – грузовая работа (объем транспортной работы), м ;

S – пробег автопоезда, км;

D – поправочный коэффицент (суммарная относительная надбавка или снижение)

H_s – базовая норма расхода топлива на пробег автомобиля в снаряженном состоянии (для Камаз 54115 H_s=26 л/100км)

H_g – норма расхода топлива на дополнительную массу прицепа;

G_пр – собственная масса прицепа или полу прицепа, т.

Расход смазочных материалов принимается:

Моторные масла – 1,8 л.

Трансмиссионные и гидравлические масла – 0,35 л.

Специальные масла и жидкости – 0,1 л.

Пластические смазки – 0,2 кг.