Добавил:
Upload Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз: Предмет: Файл:
курсовой Лесотр.пути(Литуновский).doc
Скачиваний:
0
Добавлен:
01.03.2025
Размер:
737.28 Кб
Скачать

1.6. Расчет объема земляных работ

Объем земляных работ следует определить на всей длине продольного профиля по формуле:

V = 1*( В* Н + 1,625 * Н2 )*l + Vc, где

V - объем насыпи, м

1 - длина участка, м

В - ширина земляного полотна поверху, м;

H - средняя рабочая отметка, м;

Vc – объем сливной призмы, м3

V =164248,1 м3

Объем земляных работ на 1 км продольного профиля

V = V / L = 164248 / 5,57 = 29487,9 м3.

1.7. Расчет нежестких дорожных одежд переходного типа лесовозных автомобильных дорог по допустимому упругому прогибу

Проектирование дорожной одежды заключается в установлении оптимального количества слоев, определении расчетных характеристик материалов, в расчете и технико-экономическом анализе выбранных конструкций. При этом следует учитывать категории дороги, состав и перспективную интенсивность движения автопоездов, климатические и гидрологические условия местности, особенности устройства отдельных слоев и дорожной одежды в целом.

Расчет дорожной одежды заключается в определении необходимой толщины как все одежды в целом, так и отдельных ее слоев.

В качестве основного показателя, характеризующего прочность

( деформативные свойства) дорожно-строительных материалов, грунтов и дорожной одежды, принят модуль упругости.

Расчетная нагрузка, принимаемая при расчете дорожных одежд лесовозных дорог, является нагрузкой группы А в соответствии со СНиП «Автомобильные дороги. Нормы проектирования».

Определение приведенной интенсивности движения, требуемого модуля упругости дорожной одежды.

Интенсивность движения – это количество автомобилей, проходящих в сутки на одной наиболее загруженной полосе.

Приведенную суточную интенсивность движения, используя значение коэффициентов для приведения автомобилей с различными нагрузками на ось к расчетному автомобилю, определяют по формуле:

N = f δ( = 1* 1,15 ( =16 авт/сут, где

f =1 – коэффициент, учитывающий число полос движения и распределения движения;

δ = 1,15 – коэффициент учитывающий движение по грузовой полосе в порожнем направлении;

Q - объем вывозимого леса за летне-осенний период, м3;

Qлет = 0,4*Qгод = 0,4*55000 = 22000 (м3)

Q - годовой объем вывозки, м ;

Т =129 – продолжительность летне-осеннего периода, сут.;

S =0,48 - суммарный коэффициент приведения воздействия на дорожную одежду транспортного средства к расчетной нагрузке;

Q - полезная нагрузка на автопоезд, м ;

Q = м

Здесь q +q -грузоподъемность автопоезда;

=0,8 – объемная масса древесины, т/м

Расчет дорожной одежды

Рис.2 Конструктивная схема слоев дорожной одежды.

Расчет двухслойной дорожной одежды (см. рис.2) заключается в определении толщины одного из слоев, при этом толщина второго слоя задается. Порядок расчета при заданной толщине нижнего слоя следующий.

Принимаем Е0=47 Мпа – модуль упругости 2-ой дорожно-климатической зоны;

Етр=125 МПа – модуль упругости, находим по графику;

Е1=100 МПа – модуль упругости для песка;

Е2=370 МПа – модуль упругости для щебня;

h1=35 см – произвольно принятая толщина первого слоя.

Находят соотношения

; ;

; .

D – диаметр следа колеса, см

По номограмме (рис.3) на пересечении горизонтальной линии при её значении, равном а и вертикальной при значении, равном b, находим точку, которой соответствует кривая с отношением , с=0,675;

Из последнего соотношения следует, что Еэкв=с*Е1 , Еэкв= 0,675*100 = 67,5 МПа;

Из отношения

а2=0,55

По номограмме (рис.3) на пересечении горизонтальной при пересечении её значении, равном a' и кривой при значении b' находят точку, которой соответствует вертикальная линия с отношением ;

Из последнего соотношения следует, что

Проводим анализ.

Полученная толщина соответствует требуемой. Добавляем слой толщиной 10­-30 мм на износ покрытия, а расчет считаем законченным.