
- •Курсовой проект «Проектирование и эксплуатации лесовозных автомобильных дорог»
- •Содержание
- •Введение
- •1.Проектная часть
- •Характеристика местности
- •1.2. Основные нормы проектирования
- •1.3. Камеральное трассирование. Основные элементы и детальная разбивка круговых кривых.
- •1.4. Проектирование продольного профиля
- •1.5. Проектирование земляного полотна на прямых участках
- •1.6. Расчет объема земляных работ
- •1.7. Расчет нежестких дорожных одежд переходного типа лесовозных автомобильных дорог по допустимому упругому прогибу
- •2. Эксплуатационная часть
- •2.1. Выбор автопоезда
- •2.2. Определение полезной нагрузки автопоезда
- •2.3. Определение скорости движения автопоезда методом равновесных скоростей
- •2.4. Определение сменной эксплуатационной производительности автопоезда
- •2.5. Определение численности парка автомобилей и прицепного состава
- •2.6. Составление графика движения
- •2.7. Потребность в горючем и смазочных материалах
- •Литература
1.6. Расчет объема земляных работ
Объем земляных работ следует определить на всей длине продольного профиля по формуле:
V
=
1*( В* Н
+
1,625 * Н2
)*l
+ Vc,
где
V
- объем насыпи, м
1 - длина участка, м
В - ширина земляного полотна поверху, м;
H
-
средняя рабочая отметка, м;
Vc – объем сливной призмы, м3
V
=164248,1
м3
Объем земляных работ на 1 км продольного профиля
V
=
V
/
L
= 164248 / 5,57 = 29487,9 м3.
1.7. Расчет нежестких дорожных одежд переходного типа лесовозных автомобильных дорог по допустимому упругому прогибу
Проектирование дорожной одежды заключается в установлении оптимального количества слоев, определении расчетных характеристик материалов, в расчете и технико-экономическом анализе выбранных конструкций. При этом следует учитывать категории дороги, состав и перспективную интенсивность движения автопоездов, климатические и гидрологические условия местности, особенности устройства отдельных слоев и дорожной одежды в целом.
Расчет дорожной одежды заключается в определении необходимой толщины как все одежды в целом, так и отдельных ее слоев.
В качестве основного показателя, характеризующего прочность
( деформативные свойства) дорожно-строительных материалов, грунтов и дорожной одежды, принят модуль упругости.
Расчетная нагрузка, принимаемая при расчете дорожных одежд лесовозных дорог, является нагрузкой группы А в соответствии со СНиП «Автомобильные дороги. Нормы проектирования».
Определение приведенной интенсивности движения, требуемого модуля упругости дорожной одежды.
Интенсивность движения – это количество автомобилей, проходящих в сутки на одной наиболее загруженной полосе.
Приведенную суточную интенсивность движения, используя значение коэффициентов для приведения автомобилей с различными нагрузками на ось к расчетному автомобилю, определяют по формуле:
N
=
f
δ(
=
1* 1,15 (
=16
авт/сут, где
f =1 – коэффициент, учитывающий число полос движения и распределения движения;
δ = 1,15 – коэффициент учитывающий движение по грузовой полосе в порожнем направлении;
Q
- объем вывозимого леса за летне-осенний
период, м3;
Qлет = 0,4*Qгод = 0,4*55000 = 22000 (м3)
Q
-
годовой объем вывозки, м
;
Т =129 – продолжительность летне-осеннего периода, сут.;
S
=0,48
- суммарный коэффициент приведения
воздействия на дорожную одежду
транспортного средства к расчетной
нагрузке;
Q
-
полезная нагрузка на автопоезд, м
;
Q
=
м
Здесь
q
+q
-грузоподъемность
автопоезда;
=0,8
– объемная масса древесины, т/м
Расчет дорожной одежды
Рис.2 Конструктивная схема слоев дорожной одежды.
Расчет двухслойной дорожной одежды (см. рис.2) заключается в определении толщины одного из слоев, при этом толщина второго слоя задается. Порядок расчета при заданной толщине нижнего слоя следующий.
Принимаем Е0=47 Мпа – модуль упругости 2-ой дорожно-климатической зоны;
Етр=125 МПа – модуль упругости, находим по графику;
Е1=100 МПа – модуль упругости для песка;
Е2=370 МПа – модуль упругости для щебня;
h1=35 см – произвольно принятая толщина первого слоя.
Находят соотношения
;
;
;
.
D – диаметр следа колеса, см
По номограмме (рис.3) на пересечении горизонтальной линии при её значении, равном а и вертикальной при значении, равном b, находим точку, которой соответствует кривая с отношением , с=0,675;
Из последнего соотношения следует, что Еэкв=с*Е1 , Еэкв= 0,675*100 = 67,5 МПа;
Из отношения
а2=0,55
По номограмме
(рис.3) на пересечении горизонтальной
при пересечении её значении, равном a'
и кривой при значении b' находят точку,
которой соответствует вертикальная
линия с отношением ;
Из последнего соотношения следует, что
Проводим анализ.
Полученная
толщина соответствует требуемой.
Добавляем слой толщиной 10-30 мм на
износ покрытия, а расчет считаем
законченным.