61. Область применения дпт последовательного возбуждения.
Широко распространены в электрическом транспорте (трамвай, метро, троллейбус, пригородные электрические железные дороги, электровозы), а также в подъемных устройствах (электрические подъемные краны) Там, где необходим большой пусковой момент электродвигателя, так как наибольшее усилие затрачивается на трогании с места.
6 2. Механическая характеристика дпт смешанного возбуждения (график).
Этот двигатель имеет две обмотки возбуждения: параллельную и последовательную.
Механическая характеристика n=f(M)
Скоростная и механическая характеристики этого двигателя более жесткие, чем у двигателя последовательного возбуждения, но менее жесткие, чем у двигателя параллельного возбуждения.
Эти двигатели могут работать в режиме х.х., так как поток параллельной обмотки Ф1 ограничивает частоту вращения n и устраняет опасность «разноса».
63. Основные способы пуска дпт.
Прямой пуск - обмотка якоря подключается
непосредственно к сети.
Реостатный пуск - в цепь якоря включается пусковой реостат для ограничения тока.
Пуск при пониженном напряжении цепи якоря - пуск осуществляется от отдельного регулируемого источника питания. Применяется для двигателей большой мощности, где нецелесообразно применять громоздкие реостаты из-за значительных потерь электроэнергии.
64. Плюсы и минусы прямого пуска дпт.
Пуск применяется только для двигателей малой мощности. До 1 кВ
Я блять хз какие тут плюсы блеать! Нигде не нашёл! Нет их блять походу! НЕ_СУ_ЩЕС_ТВУ_ЕТ!
Хотя нашёл один.
Плюсом является простота способа.
65. Почему прямой пуск не применяется при пуске дпт большой мощности.
В машинах средней и большой мощности сопротивление небольшое. Высокие токи недопустимы по условиям коммутации и могут вызвать “круговой огонь” на коллекторе.
66. Сопротивление регулировочного реостата в цепи обмотки возбуждения 0 или max при пуске дпт?
При пуске двигателя в ход регулировочное сопротивление в цепи возбуждения должно быть полностью выведено, т. е. ток возбуждения должен быть наибольшим, что дает возможность уменьшить пусковой ток. Для пуска двигателя необходимо создать пусковой момент, больший тормозного момента на валу (Мпуск> Мт). Так как Мпуск=КФIп, то для уменьшения пускового тока надо увеличить магнитный поток, т. е. увеличить ток в обмотке возбуждения.
67. Чем отличается пусковой реостат дпт от регулировочного?
Для ограничения пускового тока используют пусковые реостаты, включаемые последовательно с якорем двигателя при пуске в ход. Пусковые реостаты представляют собой проулочные сопротивления, рассчитываемые на кратковременный режим работы, и выполняются ступенчатыми, что дает возможность изменять ток в якоре двигателя в процессе пуска его в ход. (Последовательное подключение)
Регулировочный реостат, включенный в цепь индуктора, служит для того, чтобы изменять частоту вращения двигателя. Увеличивая или уменьшая сопротивление цепи индуктора с помощью этого реостата, мы изменяем ток в цепи индуктора, а тем самым и магнитное поле, в котором вращается якорь. (Параллельное подключение)
68. Способы регулирования скорости ДПТ.
1) Регулирование за счет изменения величины сопротивления реостата в цепи якоря,
2) Регулирование за счет изменения потока возбуждения двигателя Ф,
3
)
Регулирование за счет изменения
подводимого к обмотке якоря двигателя
напряжения U.
69. Реостатное регулирование скорости ДПТ.
При включении реостата в цепь якоря частота вращения с ростом нагрузки уменьшается более резко, чем при работе двигателя без реостата.
Изменяя сопротивление реостата в цепи якоря можно получить при номинальной нагрузке различные угловые скорости электродвигателя на искусственных характеристиках.
7
0.
Плюсы и минусы реостатного регулирования
скорости ДПТ.
+ Простота метода.
- Возникновение больших потерь энергии в реостате. Данный способ позволяет только уменьшать частоту вращения. Используется для ДПТ малого напряжения.
71. Полюсное регулирование скорости ДПТ. Графики.
Изменение магнитного потока за счет регулирования тока возбуждения реостатом Rш.
Iв↓->n0↑->∆n↑↑
72. Плюсы и минусы полюсного регулирования скорости ДПТ.
«+» простота схемы и реализации, возможность обеспечить режим Р2=const
«-»большие потери энергии в добавочном сопротивлении, узкий диапазон регулирования скорости при малых моментах нагрузки, малая жесткость мех. характеристик при больших сопротивлениях, нелинейные регулировочные характеристики.
73. Как изменяется ток якоря при полюсном регулировании скорости ДПТ?
74. Как изменить направление вращения ДПТ?
75. Перечислить способы торможения ДПТ.
1) генераторное (рекуперативное);
2) торможение противовключением;
3) динамическое торможение.
76. Можно ли с помощью рекуперативного способа торможения ДПТ остановить двигатель?
Нет, рекуперативное торможение может применяться только до некоторой минимальной частоты вращения nmin.
77. Какой способ обеспечивает наиболее эффективное торможение ДПТ?
Динамическое торможение, т.к оно обеспечивает точный останов электродвигателя.
78. Какой способ торможения наиболее экономичный?
Рекуперативное торможение двигателя постоянного тока является наиболее экономичным способом, так как в этом случае происходит возврат в сеть электроэнергии.
79. Особенность динамического торможения ДПТ параллельного возбуждения.
Динамическое торможение возникает в тех случаях, когда якорь двигателя отключается от сети и замыкается на сопротивление динамического торможения R Изменением сопротивления R можно регулировать ток якоря и скорость торможения.
80. Как выполнить торможение ДПТ последовательного возбуждения.
Для ДПТ последовательного возбуждения возможно торможение противовключением и динамическое торможение.
82. Возможна ли работа ДПТ от сети переменного тока?