Электроснабжение порта

Электроснабжение порта может осуществляться от городской или районной электросети либо производством ее на собственной электростанции.

Для обеспечения бесперебойности работы порта необходимо прокладывать две взаиморезервируемые линии электроснабже­ния либо устраивать специальные резервные линии.

Питание портов электроэнергией должно производиться от двух независимых и удаленных друг от друга источников по са­мостоятельным линиям электропередачи. Незави­симым источником считается электростанция; при определенных условиях незави­симым источником признаются также секции сборных шин элек­тростанции, питающиеся от разных генераторов. В тех случаях, когда по местным условиям требование второго независимого источника не представляется возможным выполнить, в порту должна быть резервная (аварийная) электростанция. Такая станция (лучше всего передвижная) в обычное время стоит в «холодном» резерве и включается при чрезвычайных обстоятель­ствах, когда порт полностью или частично лишен энергии от ос­новного источника.

До 8% потребляемой электроэнергии используется на освещение. Основная часть электроэнергии идет на приведение в действие грузового оборудования.

В порту предусматривается заземление электрооборудования, молниезащита зданий, защита от статического электричества и блуждающих токов.

Освещение порта

Осветительные установки в портах служат для следующих целей.

а) наружное освещение территории причалов, открытых складов, железнодорожных путей, автомобильных дорог и других объ­ектов;

б) освещение маяков и знаков судоходной обстановки;

в) освещение крытых складов, производственных, пассажир­ских и служебных зданий;

г) освещение судов и железнодорожных вагонов в процессе их обработки.

Наружное освещение делится:

а) рабочее (используется при выполнении грузовых работ);

б) дежурное (в то время когда нет грузовых работ);

в) охранное освещение (включается вдоль охраняемых границ порта).

Дежурное и охранное освещения питаются от отдельных сетей и имеют самостоятельное управление. Включение и выключение наружного освещения должно производиться централизованно, из одного пункта.

Оборудование портов наружным освещением производится по специальным нормам, устанавливающим требуемую величину ос­вещенности (в люксах).

Территория причалов 3-5 люксов;

Зона под стрелами кранов 10-25 люксов. Большие величины для штучных и нефтеналивных грузов, меньшие, для навалочных.

Проходы и проезды от 0,5 до 2 люксов.

Закрытые склады для навалочных грузов не менее 0,5 люксов., для штучных грузов – 10 люксов.

Места работы тальманов и весовщиков в складах до 40 люксов.

Охранное освещение – 0,5 люксов.

Трюмы судов в местах грузовых операций от 10 до 30 люксов.

Освещение портов рекомендуется осуществлять с помощью газоразрядных ламп и ламп накаливания.

Для наружного освещения причалов, складов, проездов, проходов рекомендуется использовать ртутно-кварцевые лампы.

В закрытых складах применяются светильники с защитными металлическими сетками.

В портах применяется как фонарное, так и прожекторное ос­вещение. Фонарное освещение имеет преимущества перед про­жекторным: меньшая установленная мощность, меньший расход энергии и, как следствие, более низкая стоимость освещения; эффективное, равномерное освещение территории и отсутствие ослапленности. На участках, где невозможно использовать фонарное освещение, в связи с работой перегрузочных машин применяют прожекторное освещение.

Для установки прожекторов в портах сооружаются специаль­ные мачты. Высота осветительных опор 70 м. и более. Мощность светильников до 50 кВт. Их необходимо устанавливать за пределами оперативных площадок не стесняя проездов.