2. Грузоподъемные краны

ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ

Типы грузоподъемных кранов в различных отраслях нашего хозяйства нашли применение грузоподъемные краны различного типа: мосто­вые, козловые, башенные, автомобильные, гусеничные, пневмоколесные, железнодорожные, тракторные, портальные и др.,

Мостовые и козловые краны по конструктивным при­знакам подразделяются на козловые краны, общего назна­чения (с крюковой подвеской), специального назначения (лесные, контейнерные и прочие, со специальными грузо­захватными органами, краны-штабелеры (мостовые и стел­лажные), мостовые рабочего и специального назначения (маг­нитные, грейферные и пр.), металлургические.

Башенные краны нашли широкое применение в стро­ительстве. По исполнению башенные краны бывают с поворотной и неповоротной башней. Оборудуются средства­ми сигнализации и приборами безопасности. Учитывая га­бариты крана, стропальщикам необходимо, иметь радиопе­реговорную связь с крановщиком.

Стреловые самоходные краны — основное средство ме­ханизации при проведении погрузочно-разгрузочных, стро­ительно-монтажных и ремонтных работ.

Виды грузоподъемности, определяемые Правилами устройст­ва и безопасной эксплуатации грузоподъемных кранов

В соответствии с международными стандартами в Правилах указаны следующие виды грузоподъемности: по­лезная, нетто, миди, брутто.

Полезная грузоподъемность соответствует массе под­нимаемого полезного груза, грузоподъемность нетто - массе груза, непосредственно приложенного к крюку (с учетом массы съемных грузозахватных приспособлений), грузоподъ­емность миди - массе груза, приложенного к канатам (с учетом массы и крюковой подвески) грузоподъемность брутто - массе груза, приложенного к блокам стрелы или грузовой тележки (с учетом массы канатов грузового поли­спаста).

В нашей стране под грузоподъемностью понимается грузоподъемность нетто, т.е. масса груза, подвешенного к крюку крана.

Краны иностранного производства могут иметь грузо­подъемность разного вида. Вид грузоподъемности указыва­ется в паспорте крана.

Крюки, применяемые на кранах

На кранах применяются однорогие и двурогие крюки, которые изготавливаются ковкой или штамповкой. Приме­няются также пластинчатые крюки, изготавливаемые из от­дельных пластин, соединенных заклепками.

Крюки должны быть снабжены предохранительным замком для предотвращения самопроизвольного расцепле­ния съемного грузозахватного приспособления (рис.1)

Предохранительных замков могут не иметь крюки кра­нов, транспортирующих расплавленный металл и жидкий шлак.

Назначение выносных опор

Выносными (дополнительными) опорами снабжаются стреловые самоходные и железнодорожные краны. Их при­менение повышает устойчивость кранов за счет увеличения опорного контура; что позволяет поднимать более тяжелые грузы.

Выносные опоры разгружают мосты и пневмоколеса крана при работе с грузами. У самоходных кранов вынос­ные опоры бывают различного исполнения: откидные, выдвижные или поворотные.

Выдвижение опор производится вручную или с ис­пользованием привода (гидравлического, механического и д.р.)

Противоугонные устройства

Краны, передвигающиеся по рельсовым путям на от­крытом воздухе, должны быть обеспечены противоугонны­ми устройствами. Противоугонные устройства с машинным приводом на случай повреждения привода должны быть оборудованы приспособлениями для приведения их в дей­ствие вручную.

Приборы и устройства безопасности

В зависимости от типа крана (мостовой, башенный и т.д.) и рода привода (электрический, механический, гид­равлический) грузоподъемные машины снабжаются различ­ными приборами и устройствами для обеспечения его безопасной эксплуатации.

Запрещается использовать приборы и устройства безо­пасности в качестве рабочих органов.

На строительстве девятиэтажного дома производились работы с применением башенного крана КБ-405-2А, В нару­шение проекта производства работ (ППР) контейнеры со стеклом стали перемещать через здание для складирования их на другой стороне. Опасная зона не была ограждена и

обозначена знаками безопасности. Подача контейнера к мес­ту складирования производилась при, перемещении, крана по крановым путям с одновременным подъемом крюка. Кранов­щик понадеялся на то, что сработает концевой выключа­тель ограничителя подъема крюковой подвески, и не отклю­чил механизм подъема при предельной высоте. Концевой вы­ключатель не сработал, и крюковая подвеска деформировала оголовок стрелы крана. При этом из зева крюка выпало два стропа, удерживающих контейнер.

На крюке крана осталась зависшая, в неустойчивом положении одна из боковых крышек контейнера. Несмотря на предупреждение бригадира, в опасную зону прошли началь­ник участка и мастер. В этот момент крышка контейнера упала и нанесла обоим инженерно-техническим работникам смертельные травмы.

При подготовке к операции по монтажу ротора турбо генератора необходимо было поднять в верхнее положение крюк вспомогательного 20-тонного подъема. Крановщик вклю­чил контроллер подъема и, надеясь, что крюковая подвеска будет остановлена ограничителем, подъема в крайнем верхнем положении, в нарушение производственной инструкции не включил механизм.

Вследствие установки концевого выключателя с отступ­лением от ППР и небрежного крепления каната ограничите­ля к рычагу концевого выключателя ограничитель высоты вспомогательного подъема не сработал и подвеска, дойдя до упора, разрушилась.

Упавшими деталями были тяжело травмированы два слесаря-монтажника, находившиеся внизу.

Классификация тормозов, применяемых на грузоподъемных машинах

По конструктивному исполнению тормоза на грузо­подъемных машинах подразделяются на ленточные, коло­дочные, дисковые и конусные.

У ленточных тормозов торможение осуществляется тре­нием гибкой стальной ленты по поверхности тормозного шкива. В качестве привода используются электромагниты или гидротолкатели.

Колодочные тормоза состоят из двух колодок, прикрепляемых к тормозным рычагам* которые под действием за­мыкающего устройства (сжатой пружины; массы груза) плот­но накладываются на поверхность тормозного шкива.

В дисковых тормозах торможение осуществляется за счет прижатия дисков, вращающихся вместе с валом меха­низма, к неподвижным дискам.

Конусные тормоза по принципу торможения аналогич­ны дисковым.

Грузоподъемность крана с изменяемым вылетом и его грузовая характеристика

Грузоподъемность кранов с изменяемым вылетом (стре­ловые и башенные) определяется по грузовой характерис­тике, которая приводится в паспорте крана.

На рис.2 приведены грузовые характеристики автомо­бильного крана КС-35715, которые дают возможность оп­ределить грузоподъемность крана в зависимости от вылета чем больше вылет тем меньше грузоподъемность.

Примечания. 1. При увеличении длины стрелы более 8 м макси­мальная грузоподъемность крана снижается с 15 до 12 т и менее в зависи­мости от длины стрелы, что контролируется ограничителем грузоподъемности.

2. При работе крана с гуськом, закрепленным на основании стрелы в транспортном положении, грузоподъемность крана снижается на 0,2 т, что контролируется ограничителем грузоподъемности.

3. Масса крюковой подвески (основной — 0,2 т, вспомогательной — 0,05 т) входит в массу поднимаемого груза.

На рис.3 приведены высотные характеристики авто­мобильного крана КС-35715, которые дают возможность определить допустимую высоту подъема груза в зависимос­ти от вылета.

Стропальщики должны знать грузовые и высотные характеристики обслуживаемых ими грузоподъемных машин.

Производили перемещение балки перекрытия массой 12,1м, длиной 18м из одного пролета цеха в другой, Работы производились с применением гусеничного крана ДЭК-251.

При подъеме груза на высоту 8,5м и вылете 6,7м грузоподъемность крана составляла 10,5 т. Во время подъема ограничитель грузоподъемности не сработал, так как был установлен в положение не соответствующее режиму выполняемой работы.

Допустимая скорость ветра при работе крана

Допустимая скорость ветра для каждого крана указы­вается, в его паспорте.

Для, автомобильного крана КС-35715, не оборудован­ного анемометром, допустимая скорость ветра для рабочего состояния составляет 14 м/с, для нерабочего состояния кра­на, с длиной стрелы не более 9 м - 40 м/с.

Ведение вахтенного журнала крановщика

В вахтенном журнале крановщика должны записываться результаты осмотра и проверки кранового оборудования перед началом работы. Журнал ведется независимо от числа смен и типа крана.

В журнале производят записи лица, ответственные за безопасное производство работ кранами. Он должен регу­лярно просматриваться инженерно-техническим работником ответственным за содержание грузоподъемных машин в ис­правном состоянии.

Статические и динамические испытания грузоподъемных машин

Периодическое техническое освидетельствование рабо­тающих грузоподъемных машин проводится:

• частичное - не реже одного раза в 12 мес.

• полное - не реже одного раза в 3 года, кроме редко используемых, которые проходят освидетельствование не реже одного раза в 5 лет.

Полное техническое освидетельствование включает осмотр, статические испытания и динамические испыта­ния. При частичном освидетельствований статические и ди­намические испытания не требуются. Статические испыта­ния проводятся с нагрузкой, на 25 % превышающей гру­зоподъемность крана. Динамические испытания проводятся с грузом, на 10 % превышающим грузоподъемность маши­ны.

Маркировка действующей грузоподъемной машины

Находящиеся в работе грузоподъемной машины снаб­жаются табличками с указанием их регистрационного номера, грузоподъемности и даты последующего полного или частичного технического освидетельствования.

Маркировка грейфера

Грейфер должен быть снабжен табличкой с указанием предприятия-изготовителя, номера, объема, собственной массы, вида материала, для перевалки которого он предназначен, и наибольшей допустимой массы зачерпнутого ма­териала (грузоподъемность).

Грузоподъемность грейфера определяется взвешивани­ем материала после пробного зачерпывания, производимо­го владельцем грейфера перед его применением для пере­валки груза данного вида (марки, сорта).

Устойчивость крана

Устойчивостью крана называется его способность про­тиводействовать опрокидывающим моментам. Она считает­ся обеспеченной, если удерживающий момент больше оп­рокидывающего момента или равен ему.

При проектировании крана производится расчет на его устойчивость для различных комбинаций нагрузок в рабо­чем и нерабочем режиме при работе с грузом, при обрыве груза, при транспортировании, при действии испытатель­ной нагрузки, при монтаже и демонтаже крана, при отсут­ствии груза.