Вопросы для самопроверки

1. Какие информационные потоки обеспечивают требуемую связь между управленческими звеньями транспортного процесса?

2. Укажите три контура управления обобщённой схемы управления бизнес-процессом.

3. По каким признакам можно классифицировать информацию, циркулирующую в объекте управления?

4. Каковы стадии образования информации?

5. Чему равен коэффициент использования информации?

6. Чему равен коэффициент стабильности информации?

7. Каковы структурные единицы информации?

8. Какой реквизит может быть использован в качестве ключевого поля?

9. Укажите основные принципы эффективной эксплуатации информационной модели регионального транспортного комплекса.

10. Укажите качественные характеристики информационных ресурсов.

11. Приведите пример документооборота при проведении перевозок автотранспортом.

12. Перечислите показатели использования систем обработки данных.

13. Чему равно время отклика системы?

14. Укажите четыре основных вида ИС для работы на различных организационных уровнях.

15. На какие два типа делятся ИС по функциональному использованию?

16. Приведите классификацию потребительских свойств ИС?

17. Чему равен коэффициент функциональной полноты?

18. Чему равен коэффициент своевременности?

19. Чему равна интенсивность отказов в системе, если любой отказ носит катастрофический характер?

20. Чему равен коэффициент адаптивной надёжности?

21. В чём отличие экономического, социального и технического эффекта при использовании АИС?

22. В чём отличие прямой и косвенной эффективности при использовании АИС?

Раздел 2. Процессы и технологии создания ис

В мировой практике существуют примеры успешной реализации проектов по управлению транспортным комплексом с использованием современных АИС. Так, в Евросоюзе в 1991 году была создана Европейская Ассоциация участников рынка ИТС – ERTICO, которая представляет собой консорциум, объединяющий всех ведущих европейских производителей ИТС, общественные организации, представителей различных министерств и ведомств, инфраструктурных операторов связи, пользователей и прочие организации.

Главной целью ERTICO является разработка различных программ, направленных на развитие европейских инновационных технологий в области дорожной инфраструктуры, применения элементов ИТС в целях управления ДД, повышения мобильности населения и грузов, улучшение качества жизни людей, повышение безопасности на дорогах и снижение вредного воздействия автотранспорта на окружающую среду.

Реализованные за последние годы программы ERTICO преследуют различные цели, приведенные на рис. 2.1.

Рис. 2.1. Европейская Ассоциация участников рынка ИТС

К рабочим программам, обеспечивающим для водителей более комфортное и безопасное управление автотранспортом, относятся:

• ADASIS (Advanced Driver Assistant Systems Interface Specification) – использование точных картографических данных в средствах навигации для получения водителем прогноза ситуации на дороге впереди по ходу движения;

• AIDE (Adaptive Integrated Driver-Vehicle Interface) – использование специального электронного оборудования и ПО, позволяющего концентрировать внимание водителя в момент обгона и отключения функций приборов в салоне автомобиля, отвлекающих внимание во время совершения сложного маневра;

• HeavyRoute – программа поддержки быстрых и безопасных грузовых перевозок;

• IP PReVENT – программа внедрения специальных электронных устройств (ADAS – Advanced Driver Assistance Systems), позволяющих водителю получать превентивную информацию о возможных опасностях по ходу движения и избегать аварийных ситуаций;

• SpeedAlert Forum – информирование водителей о соблюдении установленного скоростного режима;

• Road Traffic Information Group – программа развития информационного сопровождения участников ДД;

• TMC Forum (Traffic Message Channel) – программа информирования участников ДД о реальной дорожной обстановке по специальному выделенному радиоканалу.

С целью повышения эффективности информационной транспортной инфраструктуры реализованы программы:

• eSafety Forum – европейская программа по массовому внедрению систем активной и пассивной безопасности, включающая в себя работы, приведённые на рис. 2.2;

• FeedMAP – обеспечение постоянного обновления электронных карт;

• MAPS&ADAS (IP PReVENT) – использование электронных карт для повышения безопасности на дорогах;

• SAFESPOT – программа поддержки появления большего количества «умных» машин на «умных» дорогах.

К рабочим программам по координации создания ИТС - компонентов и их внедрения в транспортную структуру Евросоюза относятся:

• ERTRAC (The European Road Transport Research Advisory Council) – программа координации взаимодействия Европейских исследовательских институтов в дорожном и транспортном комплексе в целях структурирования НИР в интересах стран Евросоюза;

• GST (Global System for Telematics) – создание технологической платформы для развития сотрудничества, необходимого для развития массового рынка открытых телематических услуг, в первую очередь обеспечивающих сбор, передачу обработку информации для пользователей – участников ДД, скорой помощи и служб спасения;

Рис. 2.2. Европейская программа систем активной и пассивной безопасности

• ESP21 (European Security Partnership for the 21^st Century) – программа формирования комплексного подхода для обеспечения справедливой, правовой, свободной и безопасной жизни в Европе;

• AGILE (Application of Galileo in the Location-Based Service Environment) – программа обеспечения коммерческого использования спутниковой системы Galileo;

• CVIS (Cooperative vehicle-infrastructure systems) – программа взаимодействия автомобилей и дорожной инфраструктуры;

• ENITE (European Network on ITS Training & Education) – программа подготовки специалистов по ИТС;

• EuroRoadS – программа по созданию БД о европейской дорожной инфраструктуре;

• FRAME Forum – программа построения архитектуры для Европейской ИТС;

• RCI (Road Charging Interoperability) – программа развития платных дорог;

• CONNECT, SIMBA – национальные и международные программы по развитию рынка ИТС. Включают в себя программы в Странах Центральной и Восточной Европы, Бразилии, Индии, Китае, ЮАР а с 2008 года – в России. Национальным координатором проекта SIMBA 2 в России является Профессиональная Ассоциация противодействия угонам ТС;

• Network of National ITS Associations – программа по развитию международной сети Ассоциаций ИТС.