
- •Курсовая работа
- •Задание на курсовую работу (проект) Студент Зюзина Юлия Григорьевна
- •Задание.
- •Структурная схема сети связи с учетом расстояний между ратс
- •2. Расчет возникающих нагрузок
- •Расчет возникающих нагрузок на ратс 1
- •Расчет возникающих нагрузок на ратс 2
- •Расчет возникающих нагрузок на ратс 3
- •Расчет возникающих нагрузок на ратс 4
- •Расчет возникающих нагрузок на ратс 5
- •Расчет возникающих нагрузок на ратс 6
- •3. Расчет межстанционных нагрузок
- •4. Расчет межстанционных соединительных линий (сл) и линий к усс, амтс.
- •5. Использование линий межстанционной связи.
4. Расчет межстанционных соединительных линий (сл) и линий к усс, амтс.
Число межстанционных соединительных линий (СЛ) и линий к УСС и АМТС определяется с учетом величины межстанционной нагрузки и способа включения линий. В зависимости от типа применяемых систем АТС существуют следующие способы включения СЛ:
- однозвенные и многозвенные;
- полнодоступные (ПД) и неполнодоступные (НПД).
Расчет емкости пучков от электронных АТС производим по первой формуле Эрланга:
,
(4.1)
где v - количество соединительных линий или приборов обслуживающих, y – поступающая нагрузка, j – число приборов, p – вероятность потерь вызовов, связанная с блокировкой обслуживающих приборов. Формула Эрланга табулирована. При расчете соединительных линий следует помнить, что потери телефонного сообщения при межстанционной связи составляют р=0,005(0,5%), потери при связи с УСС и АМТС – р=0,001(0,1%). Любой вызов, поступающий в момент занятости всех v обслуживающих приборов, считается потерянным.
По таблице определяем количество соединительных линий для соответствующей нагрузки. Заносим результаты в табл.6.
Таблица
6. Количество соединительных линий в
зависимости от нагрузки.
Направление |
Нагрузка, Эрл |
Количество линий в пучке |
1 - 2 |
11,17 |
21 |
1 - 3 |
23,88 |
36 |
1 - 4 |
18,3 |
30 |
1 - 5 |
20,88 |
33 |
1 - 6 |
20,88 |
33 |
1 - АМТС |
110 |
154 |
1 - УСС |
11,9 |
24 |
2 - 1 |
11,17 |
21 |
2 - 3 |
23,88 |
36 |
2 - 4 |
18,3 |
30 |
2 - 5 |
20,88 |
33 |
2 - 6 |
20,88 |
33 |
2 - АМТС |
110 |
154 |
2 - УСС |
11,9 |
24 |
3 - 1 |
24,998 |
38 |
3 - 2 |
24,998 |
38 |
3 - 4 |
40,97 |
56 |
3 - 5 |
46,72 |
63 |
3 - 6 |
46,72 |
63 |
3 – АМТС |
352 |
470 |
3 – УСС |
37 |
57 |
4 – 1 |
18,78 |
30 |
4 – 2 |
18,78 |
30 |
4 – 3 |
40,15 |
55 |
4 – 5 |
12,62 |
23 |
4 – 6 |
12,62 |
23 |
4 – АМТС |
176 |
240 |
4 – УСС |
27,4 |
44 |
5 – 1 |
21,61 |
34 |
5 – 2 |
21,61 |
34 |
5 – 3 |
46,214 |
62 |
5 – 4 |
35,42 |
50 |
5 – 6 |
35,42 |
50 |
5 – АМТС |
308 |
412 |
5 – УСС |
31,8 |
50 |
6 – 1 |
21,61 |
34 |
6 – 2 |
21,61 |
34 |
6 – 3 |
46,214 |
62 |
6 – 4 |
35,42 |
50 |
6 – 5 |
35,42 |
50 |
6 – АМТС |
308 |
412 |
6 - УСС |
31,8 |
50 |