СОДЕРЖАНИЕ

8 Производительность рабочих машин и автоматических линий 0

8.1. Цикловые и внецикловые потери и их влияние на производительность. Коэффициент использования 0

8.2Классификация и компоновка автоматических линий. 5

8.3 Производительность машин и автоматических линий 14

8.4Баланс производительности 16

9 ЭКСПЛУАТАЦИОННАЯ НАДЕЖНОСТЬ РАБОЧИХ МАШИН И АВТОМАТИЧЕСКИХ ЛИНИЙ 19

9.1 Общие положения 19

9.2 Повышение надежности машин и автоматических линий 27

10 МЕХАНИЗАЦИЯ И АВТОМАТИЗАЦИЯ 29

ТРАНСПОРТНО-ПЕРЕГРУЗОЧНЫХ И СКЛАДСКИХ 29

ОПЕРАЦИЙ 29

10.1 Общие положения 29

10.2 Механизация погрузки и разгрузки автомашин 32

10.3 Механизация погрузки и разгрузки почтовых вагонов 33

10.4 Автоматическое адресование грузов в транспортных системах 35

10.5 Механизация и автоматизация транспортно-перегрузочных и складских операций на почтовых предприятиях при использовании контейнеров 39

10.6 Подвесные электротягачи, буксирующие колесные контейнеры по полу 41

10.7 Электротягачи с индуктивным управлением 42

10.8 Грузоведущие подпольные конвейеры 44

8 Производительность рабочих машин и автоматических линий

8.1. Цикловые и внецикловые потери и их влияние на производительность. Коэффициент использования

В теории производительности рабочих машин принимаются следующие исходные положения:

1.Все ходы машины, которые обеспечивают непосредственную обработку предмета производства (изменение его объема, мас­сы, формы или положения в пространстве), в соответствии с целевым назначением машины являются рабочими.

2.Все ходы машины, которые являются вспомогательными для осуществления рабочих ходов (загрузка, разгрузка, зажим, фиксация, пуск и останов машины и т. м.)> являются холостыми. Таким образом, полная затрата времени на обработку складывается из времени, идущего на собственно обработку, и времени, потребного на осуществление холостых ходов: T = tp + tx, где Т—продолжительность (период) рабочего никла; tр­­ - время на осуществление рабочих ходов; tx время на осуществление холостых ходов непроизводительно затраченное время.

Так, например, на маркировальной машине происходит нане­сение на письма знаков, определяющих сумму почтового сбора (вместо почтовой марки), оттиска календарного штемпеля, а так­же штемпеля с названием и адресом предприятия и очередным номером отправления. При этом осуществляются рабочие ходы по непосредственному нанесению знаков и холостые ходы, такие, как, например, подача писем в рабочую зону, лицовка и загрузка писем в машину, включение и выключение машины.

К числу холостых ходов можно отнести также у посылочно-сортировочных машин движение шлюзовых дверок в положение для сброса или у другого типа этих машин — возврат в исходное положение наклоненных при сбрасывании груза платформ непре­рывно движущихся тележек и т. п. Во время холостых ходов по­лезная работа не производится. Поэтому надо стремиться к сокра­щению времени холостых ходов, что приведет к уменьшению про­должительности рабочего цикла, а следовательно, к увеличению производительности машины.

У ряда машин некоторые холостые ходы совмещаются с вре­менем рабочих ходов (обработкой). В этом случае время их со­вершения не относится к tх, так как оно не увеличивает общее время цикла Т.

Производительностью рабочей машины называется количество обрабатываемого продукта в единицу времени. В зависимости от целевого назначения рабочей машины, от вида обработки произ­водительность машины может измеряться в различных единицах. Для последующих рассуждений принимаем за производительность труда в натуральном измерении число обрабатываемых изделий в единицу времени, что характерно для предприятий почтовой связи.

Цикловая производительность рабочей машины (шт./мин) Qц=1/Т=1/(tр+tx), где tx — потери времени только рабочего цикла.

Если у машины отсутствуют холостые ходы, ее цикловая про­изводительность (шт./мин) определяется только длительностью обработки Qц=l/tр=K, где К — технологическая производитель­ность, представляющая собой потенциал производительности ма­шины, который определяется в идеальных условиях при отсут­ствии холостых ходов и любых простоев рабочей машины.

Примером идеальной машины с технологической производи­тельностью может явиться, например, сортировочная машина с непрерывно движущимся конвейером, на котором посылки неза­висимо от их габаритов располагаются практически без зазора и у сбрасывателей отсутствуют холостые ходы (tх = 0). Такая ма­шина должна работать также без простоев.

Однако в большинстве случаев при проектировании и эксплуа­тации машин и автоматических линий не удается полностью сов­местить холостые ходы с рабочими и исключить при этом простои.

Повышение технологической производительности является важнейшим средством увеличения производительности машин и достигается интенсификацией обработки при одновременном осу­ществлении ее в нескольких позициях. Примером многопозицион­ной обработки являются письмосортировочные машины, машины для сортировки посылок, автоматические роторные линии и т. п.

При многопозиционной обработке увеличивается число рабо­чих позиций и соответственно увеличивается производительность машины или автоматической линии. Так, например, ССП-К явля­ется двухпозиционной машиной параллельного соединения и производительность ее соответственно выше, чем у аналогичной однопозиционной машины УСП-К; лицовочно-штемпелевальная ма­шина ЛШМ является также многопозиционной машиной, но последовательного соединения: в ней одновременно выполняются две операции.

Как холостые ходы (цикловые потери), которые имеют место в каждом цикле, так и внецикловые простои, возникающие по прошествии ряда циклов, несмотря на их различную природу рас­сматриваются как потери времени полезной работы машины или системы машин.

Внецикловые потери можно разделить на две категории: 1) по техническим причинам (ремонт и регулирование механизмов и устройств, смена и регулирование инструмента и т. п.); 2) по организационным причинам (отсутствие предметов обработки, на­пример писем, посылок и т. п., несвоевременный приход и уход рабочих, отсутствие электроэнергии, инструмента и т. д.).

Машины и системы машин (автоматические линии) с автома­тическим и полуавтоматическим циклами часто простаивают по техническим причинам и это неизбежно. Потери, вызванные тех­ническими причинами, являются следствием малой долговечности и надежности механизмов и устройств машин, рабочего инстру­мента и т. п. Кроме этого, в потери по техническим причинам входит время на плановую профилактику и в том числе на переналадку машины или системы машин при переходе на другую программу обработки. Потери же второй категории должны быть i ведены к минимуму.

Техническая производительность характеризует действитель­ные возможности имеющегося оборудования и равна Qтex = QцКт.и., гдеКт.и.— коэффициент технического использования, учитывающий потери по техническим причинам: Кт.и = Qр/(Qр +Qс), где 0р — суммарное время работы за рассматриваемый период, при кото­ром производилась обработка нормального качества; Qc —собственные простои машины или системы машин по техническим причинам за отрезок времени 0.

Коэффициент технического использования показывает, какую долю времени машина пли система машин будет обрабатывать почтовые отправления.

Если из простоев машин по техническим причинам исключить время плановой профилактики оборудования и время на переключение программ, то получим коэффициент готовности машины или автоматической линии (системы машин) Кг=Qр/Qр+ (Qc-Qпп), где Qпп- время плановой профилактики.

Коэффициент готовности характеризует прежде всего долговечность и надежность механизмов, устройств и инструмента, стабильность технологического процессе и т. д.

Производительность машины пли автоматической линий с учетом потерь по техническим и организационным (внецикловым) причинам называется фактической производительностью Qф=QтехКорг, где Корг — коэффициент, учитывающий потери по организационным причинам. Повышение производительности машин и автоматических линий может быть достигнуто интенсификацией процессов обработки (сокращением tp) при одновременном сокра­щении цикловых (tx) и внецикловых потерь. Внецикловые потери представляют собой суммарное время простоев (по техническим и организационным причинам) за некоторый промежуток време­ни Qп, приходящееся на единицу продукции. Так как время ра­боты машины пропорционально количеству обработанных почто­вых отправлений Q=ZT, то Qп/Qр=Qп/ZT=tп/T, где tп — внецикловые потери, приходящиеся на единицу продукции; Q— суммарное время простоев по техническим и организационным причинам; Z — число обработанных изделий за время работы ма­шины; Qр—производительно затраченное время на обработку изделий; T—время рабочего цикла, необходимое для обработки одного изделия.

Таким образом, полный коэффициент использования машины или автоматической линии является произведением коэффициентов технического и организационного использования этой маши­ны или линии.

Если разделить суммарное время простоев 2 9П на время ра­боты машины Qp за тот же промежуток времени, то получим вне­цикловые потери, относящиеся не к одному почтовому отправле­нию, а к единице времени работы машины, т. е.Qn/Qp =B

Например, если B = 0,1, то в среднем на каждую минуту ра­боты машины или автоматической линии приходится 0,1 мин прос­тоя по техническим или организационным причинам. Обе формы выражения внецикловых потерь связаны отношением В=tn/T. Если за каждый рабочий цикл обрабатывается не одно, а р почтовых отправлений, то B=ptn/T. Подставляя значения tn и B в формулу, получим Kис= 1/(1+tп/T) = 1/(1 +B).

Оба вида внецикловых потерь по техническим и организационным причинам надо учитывать при анализе действующих машин автоматических линий в конкретных условиях производства с целью сокращения этих потерь и повышения производительности линий.

Однако значительная часть задач, решаемая методами теории производительности, требует знания числовых значений только собственных потерь по техническим причинам, поэтому в формулах под символами tn и Кис понимают обычно собственные потери и коэффициент технического использования, а под производительностью машины Q — ее техническую производительность.