2.2 Определение нормативных временных нагрузок

2.2.1 Нормативная вертикальная нагрузка от транспорта

Нормативная вертикальная нагрузка от транспорта при­нимается на каждую полосу движения в виде равномерно распределенной нагрузки:

, кН/м, (11)

где К - класс нагрузки, для дорог II кате­гории К принимается- 11.

, кН/м,

Сила, действующая на опору, определяется:

, кН. (12)

При многополосном движении автотранспорта (с количеством полос - n) на дополнительные полосы (n-1) вводится коэффициент сочетаний 0,6:

; (13)

Наиболее невыгодное положение тележки, когда одна ось тележки располагается по оси опоры, а вторая ось смещается в сторону большего пролета на 1,5 м (1,5 м – расчетное расстояние между осями двухколесной тележки). С учетом такого расположения тележки и действующих нагрузок Р и ν строится линия влияния.

Р исунок 6 – Линия влияния от временной вертикальной нагрузки при движении автотранспорта

Нормативная вертикальная нагрузка от транспорта определяется:

, (14)

где - площадь загружения линий влияния;

_{=0,5·1·18+0,5·1·12=15 м}²_;

;

;

y₁,y₂ – ординаты под сосредоточенными силами Р;

, кН.

2.2.2 Нормативная вертикальная нагрузка от людского потока

Нормативная вертикальная нагрузка от людского потока на тротуары мос­тов принимается по формуле:

, (15)

где интенсивность нагрузки от людского потока, определяется:

, (16)

,

Т- ширина тротуара, м;

k - количество тротуаров;

кН.

2.2.3 Нормативная горизонтальная поперечная нагрузка от торможения авто­транспорта

Нормативная горизонтальная поперечная нагрузка от торможения автотранспорта определяется:

(17)

кН.

2.2.4 Нормативная горизонтальная продольная нагрузка от торможения автотранспорта

Нормативная горизонтальная продольная нагрузка от торможения автотранспорта принимается равной 50 % от суммарной равномерно распре­деленной вертикальной нагрузки от транспорта:

, но не менее 7,8К и не более 24,5К; (18)

кН;

,

2.3 Прочие временные нагрузки.

2.3.1 Ветровая нагрузка.

Нормативное значение ветровой нагрузки на высоте Z над по­верхностью воды или земли определяется по формуле:

, но не менее 1,77 кПа, (19)

где – нормативное значение ветрового давления, принимаемое по СНиП 2.01.07-85 в зависимости от ветрового района территории РФ, в котором возводится сооружение, =0,30 для II-ого ветрового района (Кемь);

k – коэффициент, учитывающий для открытой местности изменение ветрового давления по высоте Z, принимаемый по СНиП 2.01.07-85, в курсовой ра­боте принимаем k равным 1,45;

C_w – аэродинамический коэффициент лобового сопротивления конструкций моста, для автодорожных мостов с пролетными строениями со сплошными балками принимается равным 1,7;

;

0,74 кН/м² < 1,77 кН/м² , принимаем равным 1,77 кН/м².

Ветровая нагрузка определяется по формуле:

; (20)

где h_б – высота балки пролетного строения;

0,25 – толщина покрытия моста.

2.3.2 Ледовая нагрузка

Нормативную ледовую нагрузку от давления льда на опоры мос­тов следует принимать в виде сил определяемых:

; (21)

где - коэффициент учитывающий форму опоры, принимается по таблице 2 приложения 10 [1], для прямоугольной опоры =1;

b - ширина опоры на уровне действия льда;

t - толщина льда;

; (22)

где k_н- климатический коэффициент, принимается по таблице 1 Приложения 10 [1], k_н=1,25 для II района;

;

При этом равнодействующая ледовой нагрузки прикладывается в точке, расположенной ниже расчетного уровня воды на , где , то есть ниже УВВ на м.

Для определения постоянных расчетных нагрузок при основном их сочета­нии следует применять коэффициент надежности по нагрузке равным 1,1, за ис­ключением веса дорожного покрытия, для которого принимается равным 1,5.

Для определения всех постоянных расчетных нагрузок при дополнительном их сочетании следует применять коэффициент надежности по нагрузке рав­ным 0,9.

Временные вертикальные и горизонтальные нагрузки от подвижного транс­порта и ледовые нагрузки следует принимать с коэффициентом надежности по на­грузке равным 1,2.

Временная ветровая нагрузка, принимается с коэффициентом надежности по нагрузке равным 1,5.

При одновременном учете нескольких временных нагрузок, от двух и более, к этим нагрузкам вводится коэффициент сочетаний - : для одной нагрузки, кото­рая является неблагоприятной в рассматриваемом сочетании, принимает значе­ние 0,8, а к остальным 0,7.

Для временных нагрузок указанные коэффициенты надежности и сочетаний принимаются при основном и дополнительном их сочетании.

Сбор нагрузок сводим в таблицу 1.

№ п/п	Наименование нгрузки	Обозна чение	Эксцентри ситет, м	Норм-ое значе- ние, кН	Расчет по II ГПС	Расчет по I ГПС
						Основное сочетание (вдоль моста)						Дополнительное сочетание (поперек моста)
								η					η
1. Постоянные нагрузки.
1	Вес покрытия моста		0,00	1305	1305	1,5		1,0	1957,5	-	-	0,9		1,0	1174,5	-	-
2	Вес балок пролетного строения с мон. заделками		0,00	1530,25	1530,25	1,1		1,0	1683,28	-	-	0,9		1,0	1377,23	-	-
3	Вес ригеля		0,00	776,63	776,63	1,1		1,0	854,29	-	-	0,9		1,0	699,00	-	-
4	Вес опоры (на отм 0.000)		0,00	183,75	183,75	-		-	-	-	-	-			-	-	-
5	Вес опоры (на отм УВВ)		0,00	115,5	-	-		-	-	-	-	0,9		1,0	103,95	-	-
6	Вес опоры (на отм УМВ)		0,00	1475	-	1,1		1,0	162,25	-	-	-			-	-	-
2. Временные нагрузки.
7	Вертикальная нагрузка от транспорта		0,00	931,82	931,82	1,2		0,7	782,73	-	-	1,2		0,7	782,73	-	-
8	Вертикальная нагрузка от людского потока		0,00	244,76	244,76	1,2		0,7	205,60	-	-	-			-	-	-
9	Горизонтальная поперечная нагрузка от торможения транспорта		8,83	102,96	-	-		-	-	-	-	1,2		0,7	-	86,47	763,53
10	Горизонтальная продольная нагрузка от торможения транспорта		8,83	129,36	-	1,2		0,8	-	124,19	1096,60	-			-	-	-
3. Прочие временные нагрузки.
11	Ветровая нагрузка		7,98	38,5	-		-	-	-	-	-	1,4	0,25		-	13,48	107,57
12	Ледовая нагрузка		5,38	793,8	-		-	-	-	-	-	1,2	0,7		-	666,79	3578,34
результирующие усилия					4972,21		-	-	5645,65	124,19	1096,60	-	-		4137,41	766,74	4449,44

Таблица 1 - Сбор нагрузок

3. АНАЛИЗ ИНЖЕНЕРНО-ГЕОЛОГИЧЕСКИХ УСЛОВИЙ И ВЫБОР ВАРИАНТОВ ФУНДАМЕНТОВ