3.4.3. Регулировочная характеристика дизеля по составу смеси
Топливные насосы на дизелях в большинстве случаев устанавливают с завышенной максимальной подачей топлива, поэтому для исключения нагарообразования и повышенного расхода топлива в них устанавливают специальный регулируемый упор, ограничивающий подачу топлива.
Установка ограничителя производится по регулировочной (рис.16) или по нагрузочной характеристикам в заводских условиях.
Методика снятия характеристики. Регулировочная характеристика дизеля строится при наивыгоднейшем для выбранного скоростного режима угле опережения впрыска топлива при постоянной частоте вращения.
Последовательность получения характеристики следующая:
1. Перед началом испытаний отключается регулятор скорости.
2. Подача топлива после пуска двигателя устанавливается примерно равной половине подачи при полной мощности и затем изменением нагрузки устанавливается номинальный скоростной режим. Если имеется возможность регулировать угол опережения подачи топлива, то для каждого режима выбирается оптимальное опережение, в противном случае характеристика снимается при опережении, установленном изготовителем.
Рис. 16. Регулировочная характеристика дизеля
по составу смеси
Установка ограничителя производится по регулировочной (рис.16) или по нагрузочной характеристикам в заводских условиях.
Методика снятия характеристики. Регулировочная характеристика дизеля строится при наивыгоднейшем для выбранного скоростного режима угле опережения впрыска топлива при постоянной частоте вращения.
Последовательность получения характеристики следующая:
1. Перед началом испытаний отключается регулятор скорости.
2. Подача топлива после пуска двигателя устанавливается примерно равной половине подачи при полной мощности и затем изменением нагрузки устанавливается номинальный скоростной режим. Если имеется возможность регулировать угол опережения подачи топлива, то для каждого режима выбирается оптимальное опережение, в противном случае характеристика снимается при опережении, установленном изготовителем.
3. После достижения устойчивого теплового режима двигателя осуществляются необходимые замеры.
4. В дальнейшем последовательность операций повторяется: увеличивается подача топлива, тормозом поддерживается номинальная частота вращения двигателя, после установления теплового режима осуществляются измерения. Так повторяется до Ne max, но снимается не менее 8 точек. При испытании двигателя необходимо наблюдать за характером и цветом выпускных газов.
Анализ характеристики. Характеристика представляется в виде зависимости Ne (Pe) и ge в функции от . При необходимости на графике можно приводить и другие показатели двигателей: индикаторный КПД , максимальные давления Рz и температуру Tz и т. д.
Ход кривых Ne, Pe, ge, i зависит от типа камеры сгорания и сорта топлива, но закономерность их изменения остается одной и той же. Положения Ne max (Pe max), ge min относительно никогда не совпадают. Так, максимуму Ne соответствует наименьшее значение (или, иначе, наибольшая удельная подача топлива на цикл), ge min соответствуют более высокие значения , a i max соответствует больше, чем ge min. Начало неполного сгорания характеризуется появлением свободного углерода в выпускных газах (дымность). Дымность имеет место при нагрузках, равных 85–95 % от максимально возможной мощности дизеля, при отсутствии ограничения подачи топлива.
Максимальная подача топлива определяется по нагрузочной характеристике на номинальном скоростном режиме. В среднем максимально допустимая подача топлива соответствует номинальному Рe, которое принимается приблизительно равным 0,9 Pe max.