- •В.Г. Григорьев, в.Н. Степанов испытание автомобильных двигателей
- •Глава 1. Оборудование испытательных стендов
- •1.1. Двигатель
- •1.2. Нагружающие устройства
- •1.2.1. Механические тормоза
- •1.2.2. Гидравлические тормоза
- •1.2.3. Электрические тормоза
- •1.2.4. Индукторные тормоза
- •1.3. Технологическое оборудование стенда
- •1.3.1. Система охлаждения стенда
- •1.3.2. Система питания двигателя топливом
- •1.3.3. Система для удаления отработавших газов
- •1.4. Измерительные средства
- •1.4.1. Измерение расходов топлива
- •1.4.2. Измерение расхода воздуха
- •1.4.3. Измерение давлений
- •1.4.4. Изменение температур
- •1.4.5. Приборы для измерения частоты вращения
- •Глава 2. Методика проведения испытаний двигателей
- •2.1. Организация и порядок проведения лабораторных занятий
- •2.2. Рабочие места при проведении испытаний
- •2.3. Проверка готовности двигателя к испытанию
- •2.4. Правила техники безопасности и пожарной безопасности
- •2.5. Пуск, прогревание, выведение на заданный режим и остановка двигателя
- •2.6. Порядок проведения испытаний
- •Глава 3. Характеристики автомобильных двигателей внутреннего сгорания
- •3.1. Режимы работы двигателей
- •3.2. Характеристики двигателей
- •3.2.1. Скоростные характеристики двигателя с принудительным зажиганием
- •3.2.2. Скоростные характеристики дизелей
- •3.3. Нагрузочные характеристики
- •3.3.1. Основные понятия, цель и методика определения характеристик
- •3.3.2. Нагрузочная характеристика двигателей с принудительным зажиганием
- •3.3.3. Нагрузочная характеристика дизелей
- •3.4. Регулировочные характеристики
- •3.4.1. Регулировочные характеристики по составу смеси
- •3.4.2. Регулировочная характеристика двигателя с принудительным зажиганием по составу смеси
- •3.4.3. Регулировочная характеристика дизеля по составу смеси
- •3.4.4. Регулировочная характеристика двигателя с принудительным зажиганием по углу опережения зажигания
- •3.4.5. Регулировочная характеристика дизеля по углу опережения подачи топлива
- •3.5. Определение механических потерь двигателей
- •3.6. Определение дымности и содержания в отработавших газах окиси углерода и углеводородов
- •Предельно допустимые нормы дымности ог дизельных автомобилей по гост 21393 – 75
- •Методика проведения испытаний
- •Предельно допустимые нормы токсичности ог бензиновых автомобилей по гост 17.2.2.03 – 87
- •Глава 4. Обработка результатов испытаний
- •4.1. Условия проведения испытаний
- •4.2. Методика обработки результатов
- •4.3. Погрешности экспериментальных и расчетных данных
- •4.3.1. Разновидности погрешности измерений
- •4.3.3. Форма представления результатов косвенных измерений
- •4.4. Правила округлений и приближений вычислений
- •4.4.1. Правила округления
- •4.4.2. Вычисления с приближенными числами
- •4.5. Расчетные зависимости, используемые при обработке экспериментальных данных
- •Приложение
- •Перечень измеряемых величин и измерительных средств для системы автоматизированных испытаний двс (статическая подсистема)
- •Значение доверительных вероятностей p для
- •Значение коэффициентов Стьюдента tр,п в функции от объема выборки n и доверительной вероятности p
- •Использованная литература
- •Оглавление
- •1. Оборудование испытательных стендов
- •2. Методика проведения испытаний
- •3. Характеристики автомобильных
- •3.5. Определение механических потерь двигателей
- •4. Обработка результатов испытаний
- •Использованная литература приложение
- •Испытание автомобильных двигателей
- •190005, Санкт-Петербург, 2-я Красноармейская ул., д. 4.
2.5. Пуск, прогревание, выведение на заданный режим и остановка двигателя
Перед пуском необходимо убедиться в готовности двигателя и тормозного устройства к работе.
Необходимое для пуска принудительное вращение коленчатого вала двигателя может быть осуществлено одним из следующих способов:
электростартером от аккумулятора (выпрямителя напряжения), допускаемая длительность включения которого не должна превышать 34 с. Если пуск двигателя при первой попытке не удался, следует сделать паузу, после чего снова включить;
электрическим тормозом в электромоторном режиме.
При пуске двигателя с принудительным зажиганием:
необходимо включить систему электрического зажигания, после чего производится принудительное вращение коленчатого вала двигателя.
Пуск дизеля производится путем принудительного вращения коленчатого вала двигателя одним из указанных способов при включенной подаче топлива. Наличие у дизеля всережимного регулятора скорости вращения коленчатого вала исключает необходимость вмешательства механика в работу топливной системы во время пуска.
При отсутствии регулятора, т. е. при ручном управлении подачей топлива, необходимо на время пуска установить рейку топливного насоса в положение частичной подачи топлива. После первых вспышек в цилиндрах необходимо прекратить принудительное вращение коленчатого вала, включив пусковое устройство, далее уменьшением подачи топлива установить режим минимально устойчивой частоты вращения.
Прогревание двигателя после пуска осуществляется в режиме холостого хода без нагрузки до температуры охлаждающей воды на выходе из двигателя в пределах 40–50°С, температуры масла 30–40°С. Для ускорения прогревания, как уже указывалось, необходимо следить за тем, чтобы в смесительный бак системы охлаждения не поступала холодная вода из водопроводной сети.
Выведение двигателя на заданный режим связано с дальнейшим прогреванием его до равновесного теплового состояния, контролируемого значениями температур охлаждающей воды на выходе из двигателя в пределах 80–90°С и масла 70–85°С.
Нагружение двигателя осуществляется плавным увеличением подачи топлива (у дизелей – перемещением рейки топливного насоса, у карбюраторных двигателей – открытием дросселя) с одновременным повышением величины тормозного момента (путем изменения подачи воды в гидротормоз или изменением величины тока в цепи якоря или обмотке возбуждения электротормоза нагрузочными реостатами). Необходимо, чтобы частота вращения коленчатого вала при увеличении нагрузки изменялась плавно.
Одновременно с изменением нагрузки двигателя необходимо изменять также подачу в смесительный бак холодной воды из водопроводной сети, поддерживая заданное тепловое состояние двигателя.
Остановка двигателя под нагрузкой категорически воспрещается, поскольку это приводит к резкому падению частоты вращения коленчатого вала и сопровождается возникновением больших инерционных нагрузок в кривошипно-шатунном механизме двигателя. Двигатель перед остановкой необходимо постепенно разгрузить уменьшением подачи топлива и величины тормозного момента вплоть до малых оборотов холостого хода и только после этого произвести остановку. Остановка бензинового двигателя достигается выключением системы зажигания, а дизеля – прекращением подачи топлива.
После остановки двигателя следует закрыть топливный кран и вентили системы охлаждения; в гидротормозе закрыть входной вентиль (в сети питания водой), а при наличии электротормоза – отключить его от питающей электрической сети.
После остановки двигателя и завершения испытаний установка сдается механику лаборатории.