2.3. Проверка готовности двигателя к испытанию

Перед началом работы проверяется готовность установки к проведению испытаний в соответствии с программой.

Перед испытанием необходимо проверить:

1) надежность крепления двигателя и тормоза на фундаменте;

2. соединение двигателя с тормозным устройством (при наличии коробки передач между двигателем и тормозом следует включить ее на необходимую передачу); наличие и надежность крепления защитного кожуха соединительной муфты;

3. натяжение ремней привода электрического генератора, вентилятора и водяного насоса, а также наличие и надежность крепления защитных щитков в зоне приводных ремней и воздушного вентилятора;

4. состояние соединения рукоятки управления с рейкой топливного насоса или дроссельной заслонкой; при этом следует установить положение рукоятки управления, соответствующее режимам холостого хода и полной нагрузки;

5. соединения электрических свечей зажигания с прерывателем-распределителем в бензиновом двигателе;

6. наличие в топливном баке необходимого сорта топлива;

7. уровень масла в поддоне двигателя или наличие масла в масляном баке для двигателя с сухим картером;

8. наличие охлаждающей жидкости в системе охлаждения двигателя;

9. готовность тормозного устройства к пуску установки.

При использовании электрического тормоза рукоятки реостатов должны принимать исходное положение, а к установке должно быть подано напряжение; при гидравлическом торможении проверяется заполнение водой бака постоянного уровня при включенной подаче воды из водопроводной сети;

10. наличие стационарного тахометра, термометров охлаждения (на входе и выходе из двигателя), а также манометра в системе смазки двигателя;

11. готовность пускового устройства к началу работы. В случае применения стартера подключается аккумуляторная батарея или другой источник питания;

12. наличие и исправность действия контрольно-аварийной сигнализации.

При проверке готовности измерительной аппаратуры к проведению испытаний необходимо:

1. убедиться в наличии на установке необходимой измерительной аппаратуры. Аппаратура выбирается в зависимости от задач и программы испытаний;

2. проверить наличие у приборов паспортов или градуировочных документов;

3. ознакомиться со шкалами приборов. При записи показаний точность не должна превышать цены половины наименьшего деления шкалы прибора;

4. осуществлять тарировку измерительной аппаратуры для регистрации быстроизменяющихся величин, например, в случае применения пьезокварцевого индикатора для записи изменения давления в камерах сгорания рабочих цилиндров двигателя или в системе топливоподачи перед форсункой (дизель); при обработке опытных данных пользоваться осредненными данными тарировок, проводимых до и после испытаний.

Знание принципа действия и устройства приборов и правил обращения с ними является обязательным условием успешной подготовки измерительной аппаратуры к испытаниям двигателя.

2.4. Правила техники безопасности и пожарной безопасности

Во избежание несчастных случаев при проведении испытаний двигателя самое серьезное внимание должно быть уделено вопросам техники безопасности и пожарной безопасности.

Перед началом работы преподаватель проверяет состояние стенда, а также знание студентами правил техники безопасности и пожарной безопасности в условиях проводимой работы (испытательного стенда).

При проведении испытания необходимо руководствоваться следующими правилами техники безопасности и пожарной безопасности:

1. следует убедиться в наличии и исправности стендовых средств пожаротушения;

2. категорически запрещается находиться в плоскостях вращения соединительных муфт или коллекторов электрических машин даже при наличии ограждений;

3. запрещается прикасаться к вращающимся и горячим деталям двигателя;

4. при возникновении ненормальных стуков и шумов в двигателе, тормозе или соединительной муфте двигатель по указанию руководителя переводится на низкие обороты холостого хода прикрытием дросселя или уменьшением подачи топлива в дизель с одновременным полным снятием нагрузки; после этого двигатель следует остановить для выяснения причин и устранения возникшей неисправности;

5. в аварийных случаях и при возникновении очага возгорания двигатель должен быть остановлен немедленно. Остановка дизеля обычно производится выключением подачи топлива. В случаях возникновения неисправностей в системе выключения топлива необходимо остановить двигатель прекращением подачи воздуха. Остановка бензинового двигателя обычно достигается выключением системы зажигания. Однако вследствие перегрева изоляторов запальных свечей возможна работа двигателя в режиме ''калильного зажигания при выключенном электрическом зажигании. В этом случае необходимо полностью закрыть дроссель и, если возможно, резко нагрузить двигатель до полной его остановки;

6. Во избежание “разноса двигателя” студент, обслуживающий тормоз, в случаях ненормальной работы двигателя, тормоза, или соединительной муфты может снимать нагрузку только по указаниям руководителя (преподавателя);

7. В присутствии преподавателя допускается регулировка, или отключение отдельных цилиндров работающего двигателя в соответствии с программой работы. К числу таких регулировок относятся:

изменение угла опережения впрыска топлива (у дизелей);

изменение опережения зажигания двигателя с искровым зажиганием (работа производится в резиновых перчатках, на резиновом коврике);

регулировка состава смеси в двигателе с искровым зажиганием;

выключение цилиндров двигателя с искровым зажиганием с целью определения индикаторной мощности отключаемого цилиндра (работа выполняется в резиновых перчатках, на резиновом коврике);

8. При проведении испытаний студенты должны находиться на своих рабочих местах. Студенту, обслуживающему тормоз, категорически запрещается покидать свое рабочее место и отвлекаться от наблюдения за работой стенда. При обнаружении в процессе испытаний любых неисправностей двигателя, тормоза или аппаратуры студент обязан сообщить об этом руководителю и преподавателю;

9. При перегревании двигателя, фиксируемом по показаниям температуры охлаждающей жидкости или температуры отработавших газов, а также при падении давления масла ниже допустимого двигатель необходимо разгрузить и перевести в режим минимально устойчивых оборотов холостого хода;

10. При наличии в составе испытываемого двигателя радиатора необходимо соблюдать осторожность при добавлении в него воды. Кроме того, следует иметь в виду, что после остановки двигателя, работавшего в режиме полной нагрузки, возможно вскипание воды в рубашке двигателя и выбрасывание ее из горловины радиатора. Во избежание этого необходимо перед остановкой двигателя постепенно снизить нагрузку до холостого хода;

11. Категорически запрещается:

курить и пользоваться открытым пламенем;

набрасывать на ходу приводные ремни вентиляторов системы охлаждения, приводного электрогенератора, тахометров и других приводных агрегатов;

содержать топливо в открытых емкостях;

работать на установке, не имеющей необходимых противопожарных средств: огнетушителя, ящика с песком, лопаты, кошмы и т. д.;

проводить испытания на установке, не имеющей надежного заземления;

работать на установке, не имеющей защитных кожухов у вращающихся деталей двигателя и горячих выпускных труб;

проводить испытания при обнаружении неплотностей в соединениях топливной системы и системы выпуска отработавших газов;

12. Необходимо строго соблюдать правила обращения с топливом: запрещается мыть руки в бензине или дизельном топливе, засасывать топливо ртом в перепускной шланг, прикасаться руками, смоченными в топливе или масле к глазам, носу, рту;

13. Необходимо своевременно проветривать помещение лаборатории.