Признаки внешнеэкономических сделок:

1. В международных хозяйственных операциях осложняется возможность получения платежей. Продавец не всегда имеет достаточно сведений о покупателе и порядке получения платежей в соответствии с его национально-правовой системой. Исходя из этого, возникает потребность включения в международные сделки тщательно разработанных условий, связанных с платежом. Появляется понятие «международные расчеты».

2. Валютные условия. Их включение в международную сделку связано с тем, что, как правило, для всех сторон или одной из сторон валюта, использующаяся в расчетах, будет иностранной. Исходя из этого, стороны должны включать в договор условия о валюте цены, валюте платежа, условия перевода одной валюты в другую и меры по предотвращению валютных рисков.

3. Товар должен быть транспортирован через территорию двух или более государств. Условия перевозки занимают важное место во внешнеэкономической сделке.

4. Страхование. Перевозимый на значительное расстояние товар и часто перегружаемый с одного транспорта на другой, подвергается повышенной опасности утраты или повреждения, следовательно пытаются оградить себя от наступления убытков.

5. Товары пересекают границу двух или более государств, значит для ввоза или вывоза товаров требуется специальное выполнение таможенных правил, поэтому в содержание договора необходимо включать условия о распределении обязанностей по выполнению таможенных правил.

6. Так как сделка осложнена иностранным элементом, то необходимо включать в условие договора применимое право.

7. Согласно российскому законодательству внешнеэкономическая сделка должна быть совершена в письменной форме (ст. 162 ГК).

Виды внешнеэкономических сделок:

1. По субъектам:

   1. Односторонние

   2. Двусторонние

   3. Многосторонние

2. Возмездные и безвозмездные

3. Существуют условные сделки – заключаются в том случае, если стороны поставили возникновение или прекращение своих прав в зависимость от обстоятельств, относительно которых неизвестно наступят они или нет. Такие условия могут быть отлагательными и отменительными. Права и обязанности сторон в сделке с отлагательными условиями наступят лишь при наступлении условий; в сделке с отменительными условиями – права и обязанности прекращаются при наступлении данных условий.

Признаки внешнеэкономической сделки:

- обязательные:1) нахождение коммерческих предприятий сторон в разных государствах; 2) связь сделки с предпринимательской деятельностью.

- факультативные: 1) различная государственная принадлежность контрагентов; 2) арбитражная оговорка; 3) пересечение границ; 4) валютные условия; 5) страхование

3

1211 гк рф. Данный подход позволяет найти компетентный правопорядок обеспечивающий наиболее адекватное регулирование.Другой порядок закрепляется в статье 1213 гк рф. предусматривающий выбор права.

Если такой договор содержит элементы различных договоров, то применяется право страны с которой этот. Договор тесно связан. Специальное правовое регулирование установлено к договору с участием потребителя. К которым относится договор с участием физ лица которое использует приобретает или заказывает движимые вещи для личных, семейных и домашних нужд (1212 гк рф).

Вопросы исковой давности закреплены в статье 1208 гк рф. Здесь регулирование связано с обязательственным статутом. Внешнеэкономическая деятельность является одной из не многих где достаточно серьезно была проведена унификация. Международным источником внешнеэкономических сделок относится-венская конвенция о договорах международной купли продаже товаров 1980 г. Конвенция об исковой давности купли продажи товаров 1974 года.

Венская конвенция о договорах международной купли продаже товаров.

Представляет собой совокупность международно-правовых норм, главной целью которых является создание единого режима сделок международной купили-продвжи товаров.

Вступила в действие с 01.01.1986 года. Рф является правопреемницей СССР с 01.09.1991 г.

Структура венской конвенции (4 части).

1.сфера применения и общие положения.

2.заключение договора.

3.регулирование отношений сторон по договору купли-продажи.

4.заключительные положения.

Венская конвенция подлежит применению

-когда коммерческие предприятия сторон договора международной купли-продажи товаров находятся в разных государствах,участвующих в конвенции.

-когда в силу коллизионной нормы в качестве применимого к договору национального права признается право государства участника конвенции даже если коммерческие предприятие одной из сторон договора или обеих не находятся в государствах участниках конвенции.

Венская конвенция не применяется :

К продаже определенных предметов( ценных бумаг,денег,судов водного и воздушного транспорта,электроэнергии,товаров, которые при обретаются для личного или иного домашнего использования).

К вопросам Действительности договора, правоспособности сторон к праву собственности сторон, к праву собственности на проданный товар.

К вопросам исковой давности.

Конвенция об исковой давности при международной купле продаже товаров.

1974 год.

Не принимает участия в ней. В конвенции указано,что в момент заключения договора международной купле продажи товаров коммерческие предприятия сторон договора находятся на территории сторон участников данной конвенции и если согласно нормам международного права к договору купли-продажи применимо право одного из участников. конвенция устанавливает общий 4 летний срок исковой давности по всем требованиям продавца и покупателя и который не может обусловлен изменением сторон.

В течении срока начинается со дня возникновения права на иск который по общему правилу возникает в день когда имело место нарушение договора купли-продажи.

Существует ряд других правил когда возникает право на иск- Со дня фактической передачи товарапокупателю или его отказа от принятия товара, в случае несоответствия товара условиям договора. В день когда обман был или разумно мог быть обнаружен, если право на иск вытекает из обмана. В день когда покупатель уведомил продавца о факте несоответствия но не позднее срока окончания действия, если право на иск возникает из гарантии.

По истечении срока исковой давности требования покупателя и продавца друг к другу вытекающие из договора международной купли продажи или связанные с его нарушением не могут быть осуществлены. Так же специальные нормы конвенции посвящены другому.

Одной из первых конвенций которые регулировали международную торговлю является Гаагская конвенция о праве применимом в международной продаже движимых материальных вещей.

Гаагская конвенция 1958 года о законе применимом к переходу права собственности на движимые материальные вещи.

Гаагская конвенция 1964 года о единообразном законе о заключении договоров о международной купле продажи товаров.

1964 года Гаагская конвенция о единообразном законе.

Женевская конвенция,1983 года о представительстве при международной купле продаже товаров.

Оттавские конвенции-о международном факторинге 1988 год, о международном финансовом лизинге.

Тема № 8: Международные перевозки

1. Понятие и виды международных перевозок, особенности правового регулирования.

2. Международные воздушные перевозки

3. Международные железнодорожные перевозки

4. Международные смешанные (комбинированные) перевозки

5. Международные автомобильные перевозки

6. Международные морские перевозки

1

Договор перевозки представляет собой особый вид внешнеэкономических сделок, специфика этого договора обусловлена особенностями транспорта как естественной монополии государства.

Договор международной перевозки включает как публичный, так и частно-правовой аспект.

Существует много определений международной перевозки, законодательно закрепленного нет.

Международная перевозка – это такая перевозка пассажиров, груза и багажа, которая осуществляется между минимум двумя государствами в соответствии с условиями, предусмотренными международными соглашениями.

Специфика правового регулирования состоит в том, что основные вопросы закрепляются в международных соглашениях, которые содержат унифицированные, материально-правовые и коллизионные нормы.

При отсутствии международного соглашения перевозка с пересечением границы не является международной. Такая перевозка является внутренней и регулируется национальным законодательством.

Международная перевозка является вторичной внешнеторговой сделкой, которая обслуживает систему товародвижения.

Виды:

1. В зависимости от вида транспорта:

   1. Воздушные перевозки

   2. Ж.д.

   3. Морские

   4. Смешанные

   5. Трубопроводные, но их использование не является договором перевозки, так как отсутствует перевозчик.

В развитие перевозок большую роль играют локальные и универсальные международные организации (ИКАО, КВТ – воздушные перевозки; Международная торговая палата – принимает документы в области торгового мореплавания).

Особенности применимого к международной перевозке права заключаются в действии общих коллизионных привязок, таких как: закон местонахождения вещи; закон места совершения договора; закон места причинения вреда. А также их трансформация в специальные привязки: закон дороги отправления, закон порта назначения, закон места столкновения судов; закон дороги, к которой предъявлены претензии и т.д.

Генеральной коллизионной привязкой является закон автономии воли участников правоотношений.

При отсутствии соглашения сторон о праве, будет применяться принцип наиболее тесной связи, который согласно ст. 1211 понимается как закон места жительства или основного места деятельности той стороны отношений, которая осуществляет исполнение, имеющее решающее значение для договора. Это право будет право страны перевозчика (пп.6 п.3 ст. 1211 ГК РФ).

Две особенности правового регулирования международных перевозок:

1. Сокращенный срок исковой давности (1-2 года в зависимости от вида транспорта);

2. Вина перевозчика презюмируется.

2

В основе правового регулирования международных воздушных перевозок лежит Чикагская конвенция о международной гражданской авиации 1944 г. (вступила в силу 4 апреля 1947 г. после ратификации 26-ю государствами).

В соответствии со ст. 6 Конвенции никакие регулярные международные воздушные сообщения не могут осуществляться над территорией или на территорию государства участника кроме как по специальному разрешению или с иной санкции этого государства и в соответствии с условиями такого разрешения или санкции.

Национальность воздушного судна определяется в зависимости от того, на территории какого государства оно зарегистрировано.

В настоящее время в сфере международных воздушных перевозок действует две конвенции:

- Варшавская конвенция для унификации некоторых правил, касающихся международных воздушных перевозок 1929 г. В этой конвенции участвует более 120 государств, в т.ч. и РФ.

- Монреальская конвенция для унификации некоторых правил, касающихся международных воздушных перевозок 1999 г. Вступила в силу в 2003 г., ратифицировали 70 государств, РФ не участвует.

Варшавская конвенция 1929 г. В эту конвенцию в 1955 г. Гаагским протоколом были внесены изменения, РФ участвует в данном протоколе. Кроме этого протокола Конвенция изменялась Гватемальским протоколом 1971 г. и Монреальским 1975 г. Эти протоколы ввели исчисления размеров ответственности, это единицы СПЗ (специальные права заимствования), именно в них измеряется ущерб, причиненный жизни и здоровью пассажира, а также за утраченный груз. Жизнь – 100 тыс. СПЗ, 17 СПЗ за 1 кг. Утраченного или испорченного груза. Российские перевозчики несут ответственность по другим измерениям.

Согл. п. 2 ст. 1 данной конвенции воздушная перевозка является международной, если соблюдены два условия:

1. Место отправления и место назначения расположены на территории двух государств участников, независимо от того имеется ли перерыв в перевозке.

2. Место отправления и место назначения расположены на территории одного государства участника, но остановка предусмотрена на территории другого государства, даже если это государство не является участником Конвенции.

Российский законодатель в ст. 101 ВК дает аналогичное определение международной перевозки.

Варшавская конвенция в главе 2 устанавливает требования к перевозочным документам:

- при перевозке пассажиров выдается билет;

- при перевозке багажа – багажная квитанция;

- перевоза грузов – авиа перевозочная накладная, составляется в 3-х экземплярах: первый для перевозчика, подписывается грузоотправителем; второй – для получателя, подписывается отправителем и перевозчиком и должен следовать с грузом; третий - подписывается перевозчиком и возвращается им грузоотправителю при принятии товара.

Перевозочные документы являются свидетельством заключения и условий договора перевозки. Они должны содержать уведомление, что перевозка подпадает под действие Варшавской конвенции, которая ограничивает ответственность перевозчика.

Варшавская конвенция устанавливает ответственность перевозчика, ее условия и пределы, а также основания освобождения перевозчика от ответственности.

Так, согласно Варшавской конвенции:

- перевозчик несет ответственность за вред в случае смерти, ранения, или всякого другого телесного повреждения, понесенного пассажиром, если несчастный случай произошел с ним на борту или во время операций по посадке и высадке.

- перевозчик несет ответственность за вред в случае уничтожения, потери или повреждения зарегистрированного багажа или товара или причинение вреда произошло во время воздушной перевозки. Воздушная перевозка охватывает период времени, когда багаж находиться под защитой перевозчика.

- перевозчик несет ответственность за вред в случае опоздания при воздушной перевозке пассажиров, багажа или товаров.

Не несет ответственность:

- если он докажет что им были предприняты все возможные меры к тому, чтобы избежать причинение вреда, или чтобы их было невозможно предпринять. Вина перевозчика презюмируется.

Бремя доказывания вины перевозчика лежит на самом перевозчике. По вопросу учета вины самого потерпевшего в причинении вреда суд может применить право суда, устранив или ограничив ответственность перевозчика. Ответственность перевозчика при перевозке багажа ограничивается 250 франков за кг утраченного или поврежденного груза, и в 5 тыс. франков за ручную кладь.

Сумма, указанная во франках, рассматривается как относящаяся к валютной единице состоящей из 65,5 мг золота 999 пробы. Эти суммы могут переводиться в любую национальную валюту в круглых цифрах, в зависимости от курса.

Пределы ответственности не будут применяться, если будет доказано, что ущерб является результатом действия или бездействия перевозчика, либо его агентов, имеющего целью причинить ущерб, или носившего опрометчивый характер с сознанием того, что это может причинить ущерб, т.е. с прямым умыслом. Существует ограниченная автономия воли сторон – нельзя уменьшить или освободить перевозчика от ответственности.

Срок предъявления претензии – претензионный порядок по грузам, по пассажирам в течении 7 дней со дня получения багажа, в течении 14 дней со дня получения груза.

В случае задержки, претензия должна быть предъявлена не более чем в 20-ти дневный срок. Срок исковой давности – 2 года.

Монреальская Конвенция 1999 года.

В ней признается значительный вклад Варшавской конвенции. Важность обеспечения прав потребителей при воздушных перевозках, она имеет приоритет перед другими конвенциями. Устанавливает размер компенсации не во франках а в специальных праваз заимствования (СПЗ).

Перевозчик несет ответственность за вред при задержке рейса, произошедшей п его вине, за уничтожение, утерю или повреждение груза во время военно-воздушной переовзки, при наступлении смерти или тяжелых телесных повреждениях. Если повреждения произошли при перевозке, или посадке или высадке.

Эта Конвенция вводит двухуровневую систему компенсации в случае причинения смерти и телесного повреждения пассажира. При отсутствии вины перевозчика устанавливается предел ответственности в 100 000 СПЗ, в случае задержки рейса по вине перевозчика – в отношении каждого пассажира – 4150 СПЗ, уничтожения, повреждения или утери багажа – 1000 СПЗ в отношении каждого пассажира, в случае уничтожения, потери или повреждения груза ответственность перевозчика ограничивается суммой в 15 – 17 СПЗ.

3

Преимущества международных железнодорожных перевозок:

-высокая грузоподъемность

- возможность перевозки крупногабаритных грузов больших объемов на дальние расстояния

- перевозка особых и специальных грузов

- дешевизна

- долговечность

- ограничен в связи с его привязанностью к ж/д сети (ограничен пределами).

- высокая себестоимость погрузочных и разгрузочных действий.

Конвенция (КОТИФ) 1980 года. Это соглашение объединило две ранее действующие Бернские конвенции: - перевозка грузов; - перевозку багажа и пассажиров.

43 государства, Советский Союз не участвовал. 2009 году Россия присоединилась, в соответствии с ФЗ от 17.07.2009 с рядом оговорок.

Присоединение направлено на правовое обеспечение организации ж/д паромного сообщения между портами РФ и Германии. Это позволило при перевозке грузов ж/д паромным сообщением Россия-Европа использовать единый перевозочный документ, который называется накладная ЦИН. Распространение действия этой конвенции на всю сеть ж/д не целесообразно в связи с существенными отличиями правовых норм КОТИФ от транспортного права РФ. Оговорка – РФ оставляет за собой право не принимать некоторые нормы этой конвенции.

Присоединение к конвенции позволит российским судоходным компаниям самостоятельно в инициативном порядке объявлять паромные линии между Российскими и Европейскими портами.

Ставки провозных платежей определяются национальными и международными тарифами. Существуют 2 приложения к КОТИФ – приложение «а» (единые правила МПК, регулирует перевозку пассажиров), приложение «б» (правила перевозки грузов).

Правила перевозки пассажиров устанавливают ответственность перевозчика за утрату или повреждение багажа, а также устанавливают ответственность за причинение вреда жизни или здоровью пассажиров, но этот вред обязательно должен произойти в период времени когда пассажир находился в транспорте, либо входил/выходил из него.

Перевозчик освобождается от ответственности если событие, приведшее к причинению вреда не было связано с действием или бездействием железной дороги, или произошло несмотря на то, что перевозчик предпринял все необходимые меры к предотвращению такого вреда; если вред наступил в результате действий самого пассажира; если вред наступил в результате действий 3 лица, который перевозчик, несмотря на всю заботу, не смог предотвратить.

Срок исковой давности – 3 года, а в случае взыскания вреда здоровью гражданина или в случае его смерти – 5 лет.

Согласно приложению «б» грузоотправитель оформляет транспортную накладную, которая заполняется как минимум на 2 языках, и одним из этих языков должен быть язык перевозчика. Данное соглашение предусматривает предельные сроки доставки грузов. Сроки бывают «большой скоростью» - 400 км/сут, и «малой скорости» – 300 км/сут.

Устанавливается предельный размер ответственности в СПЗ и устанавливается в 17 СПЗ за 1 кг утраченного или поврежденного груза.

Также несет ответственность за просрочку – в трехкратном размере провозного платежа. Срок исковой давности – 1 год.

РФ участвует в 2 соглашениях, также кроме Конвенции КОТИФ, это:

- СМГС – соглашение о международных грузовых перевозках 1951 года

- СМПС - соглашение о международных пассажирских перевозках 1951 года.

СМГС – участники более 20 стран. Нормы применяются к перевозкам грузов в прямом ж/д сообщении, перевозка оформляется накладной в 3 экземплярах, железная дорога не должна проверять правильность и достаточность документов. СМГС устанавливает другие сроки: «малая скорость» - 150 км/сут, 200 км/сут – «большая скорость».

Ж/д, принявшая груз к перевозке несет ответственность по всем направлениям, за просрочку, утрату, недостачу, повреждение, порчу вина презюмируется.

Исключения (освобождение перевозчика от ответственности):

- вследствие обстоятельств, которые дорога не могла предотвратить и устранение которых от нее не зависело.

- вследствие ненадлежащего качества груза

- по вине отправителя или получателя груза

Выплаты возмещений и штрафов производятся в валюте страны, ж/д которой производит выплаты.

Устанавливает сроки предъявления претензий.

СМГС устанавливает более короткие сроки исковой давности, 9 месяцев, а по просрочке – 2 месяца. Требования по истечению срока не могут быть предъявлены даже в виде исков.

4

В РФ регулирует ФЗ о государственном контроле за осуществлением международных автомобильных перевозок и об ответственности за нарушение порядка их выполнения.

Международная автомобильная перевозка – перевозка транспортным средством грузов и пассажиров з пределы территории РФ и на территорию РФ, а также перевозка транзита на территорию РФ и из России, в соответствии с условиями, предусмотренными международными соглашениями.

Данный ФЗ устанавливает разрешительный порядок осуществления международных автомобильных перевозок.

Регулирование таких перевозок иностранными перевозчиками по территории РФ осуществляется в соответствие с российскими соглашениями или многосторонними соглашениями.

Многосторонние соглашения – действующие в определенное время на неограниченное число проездов транспортного средства, принадлежащее владельцу такого разрешение по территории любого государства, являющегося членом международной конференции министров транспорта.

Порядок выдачи иностранным перевозчикам российских разрешений, а также иностранных разрешений и многосторонних разрешений российским перевозчикам определяется Правительством РФ, если иное не предусмотрено международным соглашением РФ.

Международными договорами РФ на условиях взаимности может предусматриваться осуществление перевозок без получения таких разрешений. Российские перевозчики допускаются к осуществлению таких перевозок при наличии у них удостоверения, допуска российского перевозчика. Порядок допуска определяется Правительством РФ.

Международные перевозки транспортным средством, принадлежащим иностранному перевозчику, с территории РФ на территорию третьего государства, либо с территории иностранного государства на территорию РФ осуществляется по специальным разрешением, которые также выдаются правительством РФ. Запрещаются внутренние перевозки по территории РФ ТС, принадлежащими иностранным перевозчикам.

Если в международном договоре установлено иное, применяются нормы МД.

Существует целый ряд международных организаций, которые регулируют автомобильные перевозки:

- организация по предотвращению дорожных происшествий МОПДП

- МАФ – международная автодорожная организация

- международный союз автомобильного транспорта МСАТ

В РФ действует Ассоциация международных автомобильных перевозчиков (АСМАП) – некоммерческая организация, которая объединяет на добровольных началах около полутора тысяч российских транспортных предприятий, осуществляющих международные автомобильные перевозки. АСМАП сотрудничает с аналогичными зарубежными ассоциациями, она выдает перевозчикам иностранные разрешения на осуществление перевозок на территории соответствующих государств; знакомит российских перевозчиков с правилами международных автомобильных перевозок, которые закрепляются в международных соглашениях.

Источники:

- Устав автомобильного транспорта и городского наземного электрического транспорта 2007 г. – дается определение международной автомобильной перевозки, права и обязанности, условия перевозки пассажиров, багажа, ручной клади.

- Постановление Правительства «О государственном контроле за осуществление международных автомобильных перевозок»

- ПП «О допуске российских перевозчиков к осуществлению…»

- ПП «О лицензировании перевозок пассажиров и грузов автомобильным транспортом».

Международные договоры как источники международного автомобильного права представлены разнообразными конвенциями. Основные организации, внесшие большой вклад в разработку н.п.а.: УНИДРУА, Европейская экономическая комиссия в лице комитета по внутреннему транспорту (КВТ).

Акты:

• Конвенция о дорожном движении и Протокол о дорожных знаках и сигналах 1949 г. Распространяется на автомобили, прицепы, находящиеся в международном движении и зарегистрированные на территории одного из государств участников. В ней устанавливаются требования к регистрационным номер транспортных средств, техническим свойствам автомобиля, мотоцикла, прицепа, к внешнему виду и установке дорожных знаков. Данная конвенция устанавливает обязанность стран-участников признавать иностранные и международные водительские удостоверения.

• Конвенция о договоре международной дорожной перевозке грузов 1956 г. (КДПГ). Эта конвенция распространяется на все перевозки грузов, которые осуществляются за вознаграждение, если место отгрузки и место доставки груза, указанные в контракте находятся на территории разных государств, и хотя бы одно из которых является учатсником конвенции. Не распространяется на почтовые перевозки, перевозки покойников и перевозки мебели при переезде. Перевозка оформляется транспортной накладной, оформляющейся в трех экземплярах. Отправитель имеет право распоряжаться грузом, требовать прекращения перевозки, доставки груза другому получателю. Перевозчик при принятии груза должен проверить правильность записей в накладной относительно числа грузовых мест, их маркировки, номеров, а также внешнее состояние груза. Перевозчик несет ответственность с момента принятия груза к перевозке и до его сдачи получателю. Вина перевозчика презюмируется, бремя доказывания лежит на перевозчике.

Перевозчик освобождается от ответственности, 1) если ущерб причинен неправильными действиями или небрежностью самого истца; 2) вследствие указаний истца, не связанных с виной перевозчика; 3) вследствие недостатков товара; 4) вследствие обстоятельств, которые перевозчик не мог избежать или предотвратить.

Конвенция устанавливает пределы ответственности перевозчика, которые устанавливаются в золотых франках (25 зол. франков за кг недостающего груза).

Исковая давность – 1 год, если из обстоятельств ясно, что вред причинен умышленно – 3 года.

• Таможенная конвенция «О международной перевозке грузов с применением книжки МДП» (Конвенция МДП) 1975 г.. В ней участвуют более 60 государств, в т.ч. и РФ, и страны ЕС.

Согласно конвенции международной автомобильной перевозкой является перевозка, осуществляемая без промежуточной перегрузки на дорожных транспортных средствах, составах транспортных средств или контейнерах, с пересечением одной или нескольких границ от таможни места отправления одного государства-участника конвенции до таможни другого государства-участника.

На транспорте – знак ТИР, который дает преимущество таможенного оформления.

Книжка МДП – единый таможенный документ, который сопровождает груз от таможни места отправления до таможни места назначения.

Грузы, перевозимые с процедурой МДП, освобождаются от уплаты ввозных и вывозных пошлин и сборов. Грузы, перевозимые в запломбированных автотранспортных средствах, освобождаются от таможенного досмотра.

В книжку вносятся все государства-участники.

Конвенция вводит институт гарантийного объединения, под которым понимается объединение, признанное таможенными органами государства-участника Конвенции в качестве гаранта для лиц, использующих процедуру МДП в международной перевозке грузов. В РФ – гарант АСМАП. АСМАП несет ответственность за грузы, перечисленные в книжке МДП, а также грузы, находящиеся в запломбированной части.

Гарантийное объединение уплачивает таможенные пошлины и сборы, а также проценты за просрочку.

Порядок допуска российских перевозчиков к процедуре МДП определяется положением 1969 г. Для допуска лиц необходим опыт автомобильных перевозок не менее 6 мес., устойчивое финансовое положение, отсутствие нарушений таможенного и налогового законодательства, знание конвенции МДП.

Нарушение правил Конвенции влечет применение санкций, предусмотренных законодательством государства, на территории которого произошло нарушение.

РФ заключила много двусторонних соглашений о международных автомобильных перевозках, в которых устанавливается разрешительный порядок перевозок, предусматривается обязательное страхование ответственности перевозчиков, требования к водителям транспортных средств, а также обязанность соблюдать ПДД.

По вопросам, не урегулированным в Конвенциям, применимое правило определяется в соответствии с коллизионными нормами страны суда (ст. 1210-1211 ГК РФ).

5

В сфере торгового мореплавания возникают три основные группы отношений:

1. Отношения, связанные с осуществлением вещных прав на морские суда и совершением с ними различного рода сделок.

2. Отношения, вытекающие из осуществления морским перевозчиком основной транспортной функции, - договоры перевозки грузов и пассажиров, договор буксировки, договор чартера.

3. Разнообразные отношения, связанные с риском мореплавания – столкновение судов, спасание на море, общая авария, морское страхование и т.п.¹

Эти отношения имеют различную природу, регулируются различными правовыми институтами и соответствующими международными договорами. Будучи осложнены иностранным элементом, они требуют различных коллизионных принципов выбора применимого права.

Предметом настоящей лекции являются договоры международной морской перевозки грузов, пассажиров и багажа.

Международные морские перевозки осуществляются либо по коносаменту, либо по чартеру.

Международные морские перевозки грузов по коносаменту регулируются Брюссельской конвенцией об унификации некоторых правил о коносаменте 1924 г. (Гаагские правила). Эта Конвенция была изменена вначале Протоколом 1968 г. (Правила Висби), а затем Протоколом 1979 года. В 1999 г. Россия присоединилась к Протоколу 1979 г., что равносильно присоединению к Конвенции. Однако ещё до присоединения к Конвенции её основные положения были воспроизведены в КТМ СССР 1968 г.

Сфера действия. Конвенция распространяется на коносаменты, которые относятся к перевозке грузов между портами двух разных государств, если при этом: 1) коносамент выдан в одном из государств-участников; 2) перевозка осуществляется из порта, который находится на территории государства-участника; 3) в договоре, содержащем коносамент, есть указание на применение к нему Конвенции.

При принятии груза к перевозке перевозчик обязан выдать грузополучателю коносамент. Конвенция устанавливает, какие сведения должен содержать коносамент (число мест, вес груза, описание внешнего вида груза и т.п.). Отправитель несёт ответственность за достоверность информации о грузе в момент погрузки.

Ответственность перевозчика. Перевозчик несёт ответственность за сохранность груза с момента погрузки на борт и до его выгрузки. Перевозчик отвечает за вину, которая предполагается. Перевозчик вправе доказывать свою невиновность. Признаются ничтожными оговорки об освобождении перевозчика от ответственности или уменьшении размера ответственности за ущерб, возникший в результате его вины. Перевозчик освобождается от ответственности за потери и убытки, которые возникли вследствие немореходности судна, если только с его стороны была предпринята заботливость, чтобы сделать судно мореходным. Бремя доказывания своей заботливости лежит на перевозчике. Перевозчик освобождается от ответственности в случае так называемой «навигационной ошибки» (действия капитана, членов экипажа, лоцмана). Он освобождается от ответственности в случае пожара и других случайностей на море, непреодолимой силы, в том числе военных действий, забастовок и т.д.

Предел ответственности перевозчика в случае, если стоимость груза не была объявлена до погрузки и не внесена в коносамент, составляет 666, 67 СПЗ за место или единицу груза либо 2 СПЗ за один килограмм веса брутто утраченного или повреждённого груза в зависимости от того, какая сумма выше. Ограничение ответственности не применяется, если ущерб явился результатом умышленных действий перевозчика. Перевозчик и грузоотправитель могут заключить соглашение, устанавливающее иной максимальный предел ответственности, но он не может быть ниже конвенционного.

Срок исковой давности – один год.

Конвенция о морской перевозке грузов, Гамбург,1978 г. (Гамбургские правила). Конвенция призвана заменить Брюссельскую конвенцию. Вступила в силу в 1992 году. Россия в Конвенции не участвует.

Сфера действия. Конвенция применяется к договорам перевозки между двумя странами, если: 1) порт погрузки или разгрузки находится в одном из государств-участников; 2) один из опционных портов разгрузки является фактическим портом разгрузки и находится на территории государства – участника; 3) коносамент выдан в одной из стран-участниц; 4) коносамент содержит указание на применение Конвенции. Положения Конвенции не применяются к чартерам.

Гамбургская конвенция распространяется также на перевозки животных и палубных грузов. В отличие от Брюссельской конвенции перевозчик отвечает за сохранность груза в течение времени, пока груз находится в ведении перевозчика в порту погрузки и в порту разгрузки.

Перевозчик отвечает за ущерб, являющийся результатом утраты или повреждения груза, а также задержки в сдаче груза. Груз считается утраченным, если он не был передан получателю в течение 60 календарных дней по истечении срока доставки.

Основанием ответственности перевозчика является вина. Перевозчик предполагается виновным, если не докажет, что сам перевозчик, его служащие и агенты предприняли все разумные меры для исполнения обязательств должным образом. Перевозчик отвечает за ущерб, вызванный пожаром, если пожар возник по вине перевозчика, его служащих или агентов. В отношении животных перевозчик не несёт ответственности за ущерб, который явился результатом любых особых рисков, присущих этому виду перевозки. Конвенция отменяет освобождение перевозчика от ответственности при навигационной ошибке.

Предел ответственности перевозчика повышается – он составляет 835 СПЗ за место либо 2,5 СПЗ за килограмм недостающего веса брутто в зависимости от того, какая сумма выше. По соглашению перевозчика и грузоотправителя этот предел может быть увеличен.

Исковая давность – два года.

Предусмотрена альтернативная юрисдикция по выбору истца. Стороны вправе заключить арбитражное соглашение о передаче спора в коммерческий арбитраж.

Основные нормы Конвенции включены в гл.VIII КТМ РФ 1999 г.

Афинская конвенция о перевозке морем пассажиров и их багажа от 13 декабря 1974 г. Изменена Протоколом 1976 г. Россия участвует и в Конвенции, и в Протоколе.

Сфера действия. Конвенция применяется к международным перевозкам, если: 1) судно плавает под флагом государства – участника либо зарегистрировано в таком государстве; 2) договор заключён в государстве – участнике; 3) место отправления или место назначения, указанные в договоре, находятся на территории государства – участника. Конвенция применяется только к коммерческим перевозкам.

Перевозчик отвечает за ущерб, причинённый в результате смерти пассажира или нанесения ему телесного повреждения, а также в результате утраты или повреждения багажа при наличии двух условий:

Если происшествие произошло во время перевозки;

Если происшествие явилось следствием вины перевозчика, его служащих или агентов, действовавших в пределах своих служебных обязанностей. Бремя доказывания наличия происшествия лежит на истце.

Предел ответственности перевозчика в случае смерти пассажира или причинения ему телесных повреждений составляет 46 666 СПЗ, за утрату или повреждение багажа – 833 СПЗ на пассажира в отношении перевозки в целом.

В соответствии с Конвенцией национальным законодательством государств-участников может быть установлен более высокий предел ответственности перевозчика. Глава IX КТМ РФ 1999 г. «Перевозки морем пассажира и его багажа» устанавливает более высокий предел ответственности перевозчика: за вред, причинённый жизни и здоровью пассажира – 175 тыс. СПЗ; за повреждение и утрату багажа – 1,8 тысячи СПЗ.

6

В современном мире на взаимный товарообмен между наиболее развитыми странами приходится около 60% всей стоимости товарооборота международной торговли. Кроме того, порядка 70% экспорта развивающихся стран направляется в индустриальные страны. Такие промышленно развитые страны, как: США, Германия и Япония стали центрами притяжения международной торговли. Увеличивается влияние новых индустриальных стран: Южной Кореи, Китая, Индии, Тайваня, Сингапура, Индонезии, государств Латинской Америки. Возрастает значение транспортных коридоров, связывающих американский, европейский и азиатско-тихоокеанский регионы. При таких обстоятельствах особое значение приобретают смешанные перевозки как способ организации международных грузовых перевозок.

Уже в Бернской международной конвенции о железнодорожных перевозках грузов 1890 г. (МГК) была предусмотрена специальная форма накладной, которой можно было оформить смешанную перевозку груза.

Перевозкой груза в прямом смешанном сообщении называется перевозка по единому транспортному документу, в которой принимает участие, по крайней мере, два вида транспорта. Оплата перевозки производится по единой сквозной тарифной сетке и ответственность за всю транспортировку груза перед грузовладельцем несёт только одно лицо – оператор смешанной перевозки. При такой перевозке договор заключается между оператором смешанной перевозки и грузоотправителем. Перевозчик и грузоотправитель в договорные отношения не вступают. Такую перевозку ещё называют модальной. Ей противопоставляется перевозка в непрямом смешанном сообщении, когда груз перевозится несколькими видами транспорта по нескольким транспортным документам. Такую перевозку называют также сегментированной, или раздельной. В этой перевозке ответственность за осуществление перевозки несёт фактический перевозчик.

В соответствии со ст.788 ГК РФ взаимоотношения транспортных организаций при перевозке грузов, пассажиров и багажа разными видами транспорта по единому транспортному документу (прямое смешанное сообщение), а также порядок организации этих перевозок определяются соглашениями между организациями соответствующих видов транспорта. В РФ отношения в сфере смешанных перевозок регулируются транспортными Уставами и Кодексами.

24 мая 1980 г. в Женеве была подписана Конвенция ООН о международных смешанных перевозках грузов. Однако Конвенция до сих пор не вступила в силу, так как не набрала необходимое число присоединившихся к ней государств (требуется 30 государств).

Унифицированные правила о документе смешанной перевозки МТП 1973 г. претерпели ряд изменений. С 1 января 1992 г. вступили в действие новые правила, относящиеся к документам на смешанную перевозку, разработанные комиссией ООН по торговле и развитию (ЮНКТАД), одобренные Международной торговой палатой. С 1995 года действует новая редакция этих Правил. Правила ЮНКТАД/МТП – 95 подлежат применению, если стороны укажут на них в своём договоре. Соответствующие проформы документов разработаны международными организациями, такими как БИМКО, МТП, ФИАТА и др.

Женевская конвенция ООН о международных смешанных перевозках грузов 1980 г. даёт автономные определения ряда терминов, используемых в ней.

«Международная смешанная перевозка» означает перевозку грузов, по меньшей мере, двумя разными видами транспорта на основании договора смешанной перевозки из места в одной стране, где грузы поступают в ведение оператора смешанной перевозки, до обусловленного места доставки в другой стране.

«Оператор смешанной перевозки» означает любое лицо, которое от собственного имени или через другое действующее от его имени лицо заключает договор смешанной перевозки и выступает как сторона договора, и принимает на себя ответственность за исполнение договора.

«Документ смешанной перевозки» означает документ, удостоверяющий договор смешанной перевозки, принятие груза оператором смешанной перевозки в своё ведение, а также его обязательство доставить груз в соответствии с условиями этого договора.

Сфера применения Конвенции. Конвенция применяется ко всем договорам смешанной перевозки из одного места в другое, которое расположено в двух государствах, если: a) указанное в договоре смешанной перевозки место, в котором груз принимается оператором смешанной перевозки в своё ведение, находится в одном из договаривающихся государств; или b) указанное в договоре смешанной перевозки место доставки груза оператором смешанной перевозки находится в одном из Договаривающихся государств.

Грузоотправитель вправе выбирать между смешанной перевозкой и перевозкой, осуществляемой на отдельных этапах различными видами транспорта.

Оператор смешанной перевозки, принимая груз в своё ведение, должен выдать документ смешанной перевозки, который по выбору грузоотправителя может быть оборотным или необоротным.

Оператор смешанной перевозки несёт ответственность за внесение в целях обмана в документ смешанной перевозки ложных данных о грузе или опускает любые сведение, которые в соответствии с Конвенцией должны быть внесены в документ. Он утрачивает право на ограничение своей ответственности за любые потери, убытки и расходы, понесённые третьей стороной, включая грузополучателя, которая действовала, полагаясь на описание груза в выданном документе. Грузоотправитель возмещает оператору ущерб, который явился результатом неточности или недостоверности данных, предоставленных им оператору для включения в документ.

Часть III Конвенции посвящена ответственности оператора смешанной перевозки. Оператор несёт ответственность с момента принятия им груза в своё ведение до момента выдачи груза. Оператор несёт ответственность за действия и упущения его служащих или агентов, если они действуют в пределах своих служебных обязанностей, или любого другого лица, если такое лицо действует при исполнении договора, как если бы такие действия совершались самим оператором.

Основания ответственности оператора. Оператор отвечает за ущерб, являющийся результатом утраты или повреждения груза, а также задержкой в доставке. Оператор отвечает за вину. Вина оператора предполагается. Он не несёт ответственности, если докажет, что принял все меры, которые могли разумно требоваться, чтобы избежать ущерба. Груз считается утраченным, если он не был доставлен в течение 90 календарных дней по истечении срока доставки. Если ущерб возник не только по вине оператора, но также и и по иным причинам, оператор отвечает в той степени, в какой ущерб возник по его вине. Степень свой вины должен доказывать оператор.

Предел ответственности. Ответственность оператора ограничивается – не более 920 СПЗ за место или другую единицу отгрузки, либо 2,75 СПЗ за один килограмм веса брутто утраченного или повреждённого груза в зависимости от того, какая сумма выше. Ограничение ответственности не применяется, если утрата, повреждение или задержка в доставке произошли в результате намеренных или безответственных действий оператора или его служащих или агентов. Срок исковой давности установлен в два года.

Выбор места предъявления иска в пределах юрисдикции, установленной Конвенцией, принадлежит истцу. Стороны вправе заключить письменное арбитражное соглашение о передаче спора на рассмотрение коммерческого арбитража при условии обязательного применения Конвенции.

Соглашение о международном смешанном железнодорожно-водном грузовом сообщении (МЖВС) 1959 г. Россия участвует в Соглашении как правопреемница СССР. В Соглашении участвуют страны, осуществляющие речные перевозки по реке Дунай (Болгария, Венгрия, Германия, Польша, Румыния, Чехия и Словакия). В Соглашении устанавливается международное прямое смешанное железнодорожно-водное грузовое сообщение по железным дорогам государств-участников и по реке Дунаю в пределах этих стран. Условия таких перевозок, права и обязанности сторон, тарифные вопросы, взаимоотношения между железными дорогами, дунайскими портами и судоходными предприятиями регулируются правилами, согласованными между транспортными министерствами и министерствами внешней торговли Договаривающихся государств.

….

Тема: Денежные обязательства и международный расчет.

I. Международные денежные обязательства и нормы иностранного права, относящиеся к валютному контролю.

II. Условия платежей в международных денежных обязательствах. Валюта цены (долга) и валюта платежа. Проценты в денежных обязательствах.

III. Принцип номинализма в денежных обязательствах. Защита от валютных рисков. Валютные оговорки.

IV. Понятие и формы международных расчетов. Значение обычаев, сложившихся в банковской практике. Публикации Международной Торговой Палаты (МТП).

V. Расчеты по аккредитиву.

VI. Расчеты по инкассо.

VII. Банковский перевод.

VIII. Банковские гарантии.

IX. Вексель в международном обороте.

X. Чек.

I, II.

Советская доктрина трактовала денежное обязательство, как обязательство, связанное с платежом определенной денежной суммы. В своей работе процессор Лунц (Денежное обязательство в гражданском и коллизионном праве капиталистических стран) высказал мысль о том, что денежное обязательство направлено на уплату денежных знаков, то есть, на предоставление материальных вещей, исполняющих в обороте средств обращения. Денежным может быть обязательство в целом, например, в договоре займа, так может быть и обязанностью одной из сторон в обязательстве. В ППВС, ППВАС «О практике применения положений ГК РФ о процентах за пользование чужими денежными средствами понимает под денежным обязательством обязательство, в силу которого на должника возлагается обязанность уплатить деньги.

Следовательно, предметом денежного обязательства являются деньги и не они могут выступать в качестве товара. Также не являются денежными обязательствами сделки по обмене валюты и обязанность клиента сдавать наличные денежные средства в кассу банка. При этом деньги передаются должником кредитору с единственной целью – погасить денежный долг.

По мнению профессора Ерпылевой расчетные отношения служат формой реализации денежного обязательства в широком смысле слова, то есть направлены на прекращение такого обязательства путем уплаты определенной денежной суммы должником кредитору.

Денежное обязательство служит юридическим фактом возникновия расчетных отношений,которое в процессе своего исполнения приобретает самостоятельный характер. Именно поэтому круг субъектов денежного обязательства не совпадают с кругом субъектов расчетных отношений, которые возникают на его основе. Расчетные отношения включают помимо продавцов–кредиторов и покупателей–должников третий субъект – кредитные организации.

Расчетные отношения обычно совершаются с помощью последовательной цепи сделок. Специфика: с одной стороны, они возникают в качестве предпосылки для последующих денежных операций, с другой стороны, поддерживают эквивалентность в гражданском обороте, когда движение товаров по основному договору сопровождается передачей денег. В международной банковской и коммерческой практике расчетные отношения выступают как составная часть контрактных обязательств и служат формой реализации денежных обязательств. В этом контексте они представляют собой обязанность должник уплатить определенную денежную сумму кредитору за полученный от него эквивалент. Характерной черной расчетных обязательств является уплата денежных средств, которые включают в себя четыре элемента: время, способ, место и валюта платежа.

В соответствии с Венской конвенцией «О договорах международной купли–продажи товаров» 1980 года если покупатель не обязан уплатить цену в каком–либо ином определенном месте, он должен уплатить ее продавцу: в месте нахождения предприятия или, если платеж должен быть произведен против передачи документов или товара, в месте их передачи. Дополнительные расходы в связи с тем, что после заключения договора изменилось место нахождения предприятия продавца, эти расходы относят на продавца.

Согласно принципам унидруа, если место исполнения не определено или его нельзя установить из договора, сторона должна исполнить денежное обязательство там, где находится коммерческое предприятие кредитора.

Международные расчетные отношения – отношения, урегулированные международными банковскими правилами и обычаями, а также нормами национального законодательства возникающие в процессе внешнеторговых сделок между иностранными организациями и отдельными лицами по поставке товаров, выполнению работ, оказанию услуг и направленные на прекращение денежного обязательства путем уплаты определенной денежной суммы должником кредитору через учреждение банка на согласованных условиях.

Особенностями международных расчетов: охватывают расчеты во внешней торговле товарами и услугами, а также расчеты по некоммерческим операциям, кредитам, движению капиталов межу странами. Одно из отличий о внутренних – первые связаны с обменом валюты. При заключении внешних торговых сделок контрагенты должны согласовать валюту платежа.

Два подхода к пониманию иностранной валюты:

1. Понимаются деньги, принадлежащие к валютной системе страны, иной, чем той, чьему праву подчинено обязательство в целом по договору. Так, согласно Акту 1882 года Великобритании иностранная валюта определяются как деньги, не являющиеся валютой Великобритании.

2. Под иностранной валютой понимаются деньги, отличные от валюты места платежа.

Согласно ФЗ «О валютном регулировании и валютном контроле» под валютными операциями понимаются:

1. Связанные с переходом права собственности и иных прав на валютные ценности, в том числе операции, связанные с использованием в качестве средства платежа иностранной валюты и платежных документов в иностранной валюте;

2. Ввоз или пересылка в РФ, а также вывоз из РФ валютных ценностей;

3. Осуществление международных денежных переводов;

4. Расчеты между резидентами и нерезидентами в валюте РФ.

Иностранная валюта наряду с внешними ценными бумагами относится к категории валютных ценностей.

В денежном обязательстве обязанность должника заключается в передаче определенной денежной суммы кредитору, выраженной в денежных единицах. Различают валюту долга и валюту платежа. Валюта долга – денежная единица, в которой исчисляется сумма денежного обязательства. Валюта платежа – валюта, в которой обязательство должно быть исполнено. Как правило, они совпадают.

В РФ денежные обязательства должны быть выражены в рублях. В денежном обязательстве может быть предусмотрено, что оно подлежит оплате в рублях в сумме, эквивалентной определенной сумме в иностранной валюте или в условных денежных единицах. Использование иностранной валюты, а также платежных документах в иностранной валюте допускается в случаях, указанных в законе (317 ГК РФ).

III

При совершении экспортно–импортных операций в международных коммерческих контрактах предусматриваются различные формы страхования валютных рисков. Валютным называется риск, вызванный изменением реальной стоимость платежа, выраженного в иностранной валюте, в связи с колебанием ее курса.

Валютные риски подразделяются на курсовые риски и инфляционные риски. Если в период между возникновением обязательства и его исполнением денежная единица изменяет свою покупательную способность и стоимостное содержание, то, соответственно, вызывает вопросы, связанные с изменением количественной характеристики расчетного обязательства. В течение длительного периода времени применялся основной диапозитивный принцип номинализма. Впервые этот принцип был установлен вправе Англии в 1604 году. Так, должник несмотря на изменением золотого содержания денежной единицы, обязан заплатить, а кредитор принять в платеж денежные знаки, являющиеся законным платежным средством к моменту платежа в количестве, составляющим номинальную сумму долга. Действие принципа номинализма порождает неопределенность ценностного содержания денежного обязательства, поэтому с учетом диспозитивности этого принципа практика выработала целый ряд способов страхования валютных рисков. Они направлены на то, чтобы связать содержание расчетного обязательства, выраженного в какой–либо валюте с ее определенной реальной ценностью.

Способы и формы валютных рисков получили наименование «защитных оговорок». Делятся на:

1. Золотая оговорка (gold clause) представляет включенное в контракт условие, согласно которому платеж должен быть произведен либо в прямо обозначенном количестве золота (слитки, монеты и так далее), либо в определенной валюте в золотом исчислении, исходя из золотого содержания этой валюты, указанного в контракте. Следовательно, она подразделяется на золото–слитковую, золото–монетную и золото–валютную оговорку. Подавляющее большинство государств ограничивает доступ физических и юридических лиц к золоту как к валютной ценности и его свободному обращению на внутреннем рынке. Фактически, золотая оговорка выступает как фактическая стоимость сделки в весовых единицах золотых изделий определенного стандарта и пробы.

2. Валютная оговорка (unit of a count clause) – валютное условие международного контракта, согласно которому сумма платежа изменяется в той же пропорции, в которой происходит изменение курса валюты платежа по отношению к валюте оговорки. Делятся на односторонние и двусторонние. Односторонние – в отношении одной из сторон договора; двусторонние – когда пересмотр суммы платежа производится как при повышении, так и при понижении курса валюты, в которой выражается платеж. Одним из примеров двусторонней валютной оговорки является фиксация цены товара в нескольких валютах. При указании цены товара в одной валюте применяются следующие виды оговорок: прямая, косвенная, мультивалютная. Прямая применяется, если валюта цены и валюта платежа совпадают, но величина суммы платежа, обусловленная в контракте, ставится в зависимость от изменений курса валюты платежа по отношению к другой, более стабильной валюте т.н. «валюте оговорки». Косвенная валютная оговорка – в случаях, когда цена товара зафиксирована в одной валюте, а платеж предусматривается в другой (обычно в национальной валюте покупателя). Мультивалютная оговорка основана на коррекции суммы платежа пропорционально изменению курса валюты платежа, но не к одной, а к специально подобранному набору валют, курс которых оценивается как она цена с помощью математических методов.

3. Индексная оговорка (index clause). Сумма платежа ставится в зависимость от индексов цен на мировых товарных биржах. Индексная оговорка предусматривает, что цена товара и сумма платежа изменяются в соответствии с изменением к моменту платежа определенного индекса цен, обусловленного в контракте, по сравнению с его величиной в момент заключения контракта.

4. Оговорка о пересмотре контрактной цены

5. Эскалаторная оговорка

4

Действующим законодательством предусмотрено 2 вида расчетных отношений: наличными и безналичными (записи по банковским счетам плательщика-получателя и обслуживающих их банков).

Отличительными чертами безналичных расчетов являются отсутствие физической передачи или перемещение денег и вовлечение в правоотношения третьих лиц (кредитные организации). Безналичные расчеты осуществляются в определенных формах.

Международные расчеты это платежи по денежным требованиям и обязательствам, осложненным иностранным элементом. В основном это расчеты по внешне торговым операциям. Под формой международных расчетов понимаются регулируемые нормами международного частного права условия платежа, обладающие специфическими особенностями в отношении порядка зачисления средств на счет кредитора, видов используемых документов, а также процедура документооборота.

Основными формами международных расчетов являются:

- аванс

- открытый счет

- банковский перевод

- аккредитив

- инкассо

- вексель

- чек

Обязанность платежа связана с обязанностью должника исполнить свое денежное обязательство, но обязательство по осуществлению расчетов являются самостоятельными обязательствами и отличаются от обязательств, во исполнение которых производится платеж.

Стороной в расчетных отношениях выступает банк, который не связан условиями договора между клиентами, которые между собой заключают договоры, а производит платеж на основе поручения и соответствующих инструкций клиентов.

Источниками регулирования таких отношений являются:

- национальное банковское законодательство

- международное соглашение

- международные правила, имеющие характер международных обычаев и обыкновений.

Особое значение принадлежит унифицированным правилам по различным нормам расчетов, опубликованным МТП.

В настоящее время применяются международные автоматизированные системы расчетов. В Брюсселе функционирует Всемирная межбанковская финансовая телекоммуникационная сеть (СВИФТ) – скоростная передача банковской и финансовой информации, а также ее сортировка и архивирование. Использование СВИТ способствует совершенствованию международных расчетов а также валютных и кредитных организаций.

В главе ГК РФ указаны следующие формы: платежными поручениями, инкассо, аккредитив и чек.

В соответствии со сложившейся практикой наиболее распространены: банковский перевод, документарный аккредитив, инкассо и расчеты с использованием векселей и чеков. Платежные средства в иностранной валюте предназначенных для безналичных расчетов – «девизы». Они реализуются в форме расчетных документов, которые обращаются между банками корреспондентами экспортеров и импортеров.

Международные расчеты имеют документарный характер, как правило.

К финансовым документам - простые и переводные векселя, чеки, платежные расписки и др.

Коммерческие документы – счета-фактуры, документы, подтверждающие отгрузку товара, либо принятие к погрузке – коноссаменты, ж/д, автмобильные и авиационные накладные, почтовые квитанции, комбинированные транспортные документы на смешанные перевозки, страховые документы.

5