1. Факторы, обуславливающие производительность авто­мобиля на развозочных маршрутах.

Величина грузооборота в тонно-километрах при выполнении работы по доставке грузов определяется последовательностью объезда пунктов завоза (вывоза) грузов на развозочном мар­ш­руте и грузоподъемностью автомобиля, от которой зависит чис­ло пунктов, включаемое в маршрут. Поэтому выработка ав­томо­биля в тонно-километрах на развозочных маршрутах не слу­жит показателем эффективности его использования. Задача ор­гани­за­ции транспортного процесса на таких маршрутах состо­ит не в повышении удельного веса пробега с грузом, а в сок­ра­щении общего пробега автомобилей. Следовательно, пробег с грузом автомобиля за ездку и коэффициент использования про­бега, а также коэффициент динамического использования грузо­подъем­ности автомобиля, который рассчитывается на основе гру­зообо­рота в тонно-километрах, не могут быть приня­ты в качестве про­изводительности автомобиля на развозочных мар­шрутах.

Установим систему факторов, определяющих производитель­ность автомобиля и трудоемкость перевозок на развозочных марш­рутах.

Формулу для определения часовой выработки автомобиля в тоннах можно записать в таком виде:

(6.O)

Трудоемкость перевозок

(6.P)

Рассмотрим, как зависят входящие в эти формулы показатели g_СТ, l_Е, t_ПР от факторов, определяющих условия и эффектив­ность исполь­зо­вания ПС на развозочных маршрутах.

ь Коэффициент статического использования грузоподъемности автомобиля g_СТ. При доставке грузов на развозочных маршрутах коэффициент статического использования грузоподъемности ав­то­мобиля определяет степень его загрузки у грузоотправителя (развоз грузов основная операция, сбор - сопутствующая):

(6.Q)

Объем сопутствующего сбора (тара и контейнеры) характе­ризуют как условия пе­ревозок, так и эффек­тивность использо­вания автомобиля. При планировании и анали­зе перевозок объем этой работы сопостав­ляют с объемом основ­ной.

Введем коэффициент k_C, учитывающий объем сопутствующего сбора. Для одной ездки

(6.R)

где Q_С - количество тонн грузов, вывозимых за ездку, при со­путствующем сборе.

Коэффициент k_C показывает, какую часть от объема завоза сос­тавляет сопутствующий сбор. Если количество вывозимой та­ры равно количеству тары, доставленной вместе с завозимой продукцией, то значение коэффициента k_C численно определяет­ся величиной коэффициента тары k_Т, представляемого отношени­ем массы тары к массе всей завозимой продукции (без тары).

Коэффициент статического использования грузоподъемности автомобиля g_СТ зависит от коэффициента исполь­зо­вания грузо­подъемности g_Р и коэффициента k_C, учитывающего объем сопут­ствующего сбора. Так как

(6.S)

то, подставляя в формулу

(6.T)

получим

(6.U)

ь Пробег автомобиля за ездку l_Е на развозочных маршрутах включает пробег от подачи автомобиля в пункт погрузки, про­бег от грузоотправителя до первого пункта завоза l₁ и сум­мар­­ный пробег автомобиля между смежными пунктами завоза гру­зов

(6.W)

Число пунктов завоза грузов на маршруте

(6.X)

где q_Р - средний размер завозимой партии груза.

Ожидаемая средняя длина ездки равна средней протяжен­ности развозочного маршрута (и справедлива для случая до­ставки грузов на развозочных, сборочных и развозочно-сбо­роч­ных маршрутах):

(6.Y)

где l_i - среднее расстояние доставки грузов.

На развозочно-сборочных маршрутах, где сбор грузов осу­ществляется на обратном пути, один оборот автомобиля включа­ет два цикла перевозок. В этом случае средняя ожидае­мая про­тяженность маршрута

(6.Z)

а средние ожидаемые протяженности развозочного и сборочного циклов перевозок равны между собой и определяются по формуле

(6.AA)

ь Время простоя автомобиля при погрузке на развозочном маршруте за одну ездку составляет

t_ПР = t_ПВ + (n_З - 1) t_З ,

t_ПВ - простой автомобиля при погрузке и выгрузке за одну ездку без учета дополнительного времени на заезды;

t_З - дополнительное время на каждый заезд в промежуточ­ные пункты;

Время t_ПВ зависит от способа и организации погрузо-раз­грузочных работ, количества погружаемого в автомобиль груза и объема сопутствующего сбора. Так как за одну ездку на раз­возочно-сборочном маршруте перевозится q_Н g_Р (1 + k_С) тонн грузов, то

(6.BB)

t_1Т - затраты времени на погрузку и разгрузку 1 т гру­за;

t_ПЗ - затраты времени на подготовительно-заключительные операции, кроме учитываемых временем t_З.

Можно предположить, что t_ПЗ = t_З и число пунктов заво­за n_З = q_Н g_Р / q_Р, преобразуем уравнение таким образом:

(6.CC)

Это уравнение применяют для анализа влияния на часовую производительность автомобиля показателей q_Н g_Р q_Р k_С.

Таким образом, факторами, определяющими производитель­ность автомобилей на развозочных маршрутах, являются следую­щие:

ь грузоподъемность автомобиля;

ь g_Р - степень использования грузоподъемности автомобиля ь средний размер завозимой партии груза;

ь объем сопутствующего сбора;

ь среднее расстояние доставки грузов;

ь средний пробег автомобиля между смежными пунктами завоза грузов;

ь время простоя автомобиля при погрузке и выгрузке;

ь техническая скорость автомобиля;

ь нулевой пробег автомобиля;

ь время пребывания автомобиля в наряде.